汽車配件節臂

⑴ 汽車轉向節和轉向臂有什麼用

汽車轉向節和轉向臂的含義和作用：
1、轉向節臂又叫梯形臂，是轉向傳動裝置的回最後一級傳力部件，答轉向節臂安裝在左右轉向節上，另一端用球銷和橫拉桿接連；
2、轉向節是最終實現轉向的部件，可是如何將轉向機搖臂產生的扇形運動連接到左側的轉向節呢，於是在左側的轉向節上加裝了轉向節臂，通過轉向縱拉桿將其與轉向搖臂連接起來，並實現轉向功能；
3、汽車在行駛過程中，經常要改變其行駛方向（轉向），通常，當車輛在轉向時，駕駛員對轉向盤施加一個轉向力矩，該力矩通過轉向軸，傳動軸，轉向器，經轉向器放大後，該力矩傳入轉向搖臂，再通過轉向直拉桿傳給轉向節和轉向節上的轉向節臂，最後傳入輪轂，使車輪偏轉。由此可以看出轉向節臂的構造要求，有連接直拉桿和輪轂的作用，有轉向功能。

⑵ 你好，我是做汽配行業的，想了解一下關於汽車擺臂的工作原理，及每個控制臂上配件所起

上下擺臂？

⑶ 汽車所有配件的名稱是什麼

汽車所有的配件名稱有：

1. 發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件、其他發動系統等汽車發動系統配件。

2. 前橋、後橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎、工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。

3. 車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條 保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件。

4. 橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤、其他轉向系統等汽車配件。

⑷ 在汽車上,什麼是轉向節臂呢

轉向節臂為汽車轉向系統中一個重要的組成部分，作用是負責將前方傳遞過來的轉向力回矩傳入輪轂答，使車輪偏轉。轉向節臂的構造要求，有連接直拉桿和輪轂的作用，有轉向的功能。現有的轉向節臂採用鑄造成型。

由於合模存在縫隙，在主臂與側臂的連接處會出現毛刺，後期需要用銑刀在該處加工，以消除毛刺，但這樣會出現刀紋，影響產品一致性，且在轉向節臂受理時，主臂與側臂的連接處是應力最為集中的地方，在車輛長期使用的過程中，此處容易產生疲勞裂紋甚至斷裂，危及人身安全。

(4)汽車配件節臂擴展閱讀：

汽車轉彎注意事項：

1、汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，並與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。

2、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉向後輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。

3、汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側滑或意外事故的發生。

⑸ 汽車所有配件的名稱詳細點

發動機配件
缸蓋、機體、油底殼等
曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、活塞環等
配氣機構：凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等
進氣系統：空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等
排氣系統：三元觸媒、排氣歧管、排氣管
傳動系配件
飛輪、壓盤、離合器片、變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸（萬向節）、輪轂
等
制動系配件
制動總泵、制動分泵、真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等
轉向系配件
轉向節、方向機、方向柱、方向盤、轉向拉桿等
行駛系配件
鋼圈、輪胎
懸掛類
前橋、後橋、擺臂、球頭、減震器、螺旋彈簧等
點火系配件
火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等
燃油系配件
燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調節器、燃油箱等
冷卻系配件
水泵、水管、散熱器（水箱）、散熱器風扇

潤滑系配件
機油泵、機油濾芯、機油壓力感測器

電器儀表系配件
感測器類、燈具類 、ECU、開關類、空調類、線束類、保險絲類、電機類、繼電器類、喇叭類、執行器類
燈具類 裝飾燈、防霧燈、室內燈、 前照燈、前轉向燈、側轉向燈、後組合燈、牌照燈、各類燈泡

開關類

組合開關、玻璃升降開關、溫控開關等
空調類
壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇
感測器類
水溫感測器、進氣壓力感測器、進氣溫度感測器、空氣流量計、機油壓力感測器、氧感測器、爆震感測器等
其它附件：安全氣囊、安全帶等。

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⑹ 求汽車底盤轉向節彎臂零件圖和裝配圖，尺寸要求不高，價格好商量。

俺來回答，誰讓俺是專家呢。你所說的底盤的特點從廣義上說就是懸掛系統的特點。
汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關系最大的就是汽車的懸掛系統它還是車架與車軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響。
懸掛系統的基本構成
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。
在實際中，只要具備上述三種作用也一樣可行。
懸掛系統的兩種分類：
(l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
彈性元件優劣各異
(1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設有專門的減振器和導向裝置。
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。
筒式減振器更受歡迎
減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流動的阻力來消耗振動的能量。
現代轎車大多都是採用筒式減振器，當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車運行的狀態而變化，使懸掛性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的可根據感測器信號自動選擇。
傳力裝置必須另設
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。

⑺ 汽車配件有哪些

發動機配件：缸蓋、機體、油底殼等；

曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸、連桿瓦、曲軸瓦、 活塞環等；

配氣機構：凸輪軸、進氣門、排氣門、搖臂、搖臂軸、挺柱、推桿等；

進氣系統：空氣濾芯、節氣門、進氣諧振器、進氣歧管等；

排氣系統：三元觸媒、排氣歧管、排氣管；

傳動系配件：汽車配件飛輪、壓盤、離合器片、 變速器、變速換檔操縱機構、傳動軸（萬向節）、輪轂等；

制動系配件：制動總泵、制動分泵、 真空助力器、制動踏板總成、剎車盤、剎車鼓、剎車片、剎車油管、ABS泵等；

轉向系配件：轉向節、方向機、方向柱、方向盤、轉向拉桿等；

行駛系配件：鋼圈、輪胎、懸掛類；

懸掛類配件：前橋、後橋、擺臂、球頭、減震器、螺旋彈簧等；

點火系配件：火花塞、高壓線、點火線圈、點火開關、點火模塊等；

燃油系配件：燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調節器、燃油箱等；

冷卻系配件：水泵、水管、散熱器（水箱）、散熱器風扇；

潤滑系配件：機油泵、機油濾芯、機油壓力感測器；

電器儀表系配件：感測器類、燈具類 、ECU、開關類、空調類、線束類、保險絲類、電機類、繼電器類、喇叭類、執行器類；

燈具類：裝飾燈、 防霧燈、室內燈、 前照燈、前轉向燈、側轉向燈、後組合燈、牌照燈、各類燈泡；

開關類：組合開關、玻璃升降開關、溫控開關等；

空調類：壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、空調管、蒸發箱、鼓風機、空調風扇；

感測器類：水溫感測器、進氣壓力感測器、進氣溫度感測器、空氣流量計、機油壓力感測器、氧感測器、爆震感測器等；

其它附件：安全氣囊、安全帶等。

⑻ 轉向節臂長什麼樣子啊，有圖片么，各類懸掛系統有哪些主要部件啊，有圖片配說明最好了，嘿嘿

轉向節臂作為獨立的零件，載重汽車比較常見；現如今的小客車都和羊角（轉向節/前輪軸承殼體）做成一體。轉向節臂樣子像連桿，小頭是錐孔和轉向拉桿球銷連接，大頭和轉向節主銷以銷孔結構固定

⑼ 什麼是連接汽車轉向搖臂和轉向節臂的桿件

讓我來告訴你：
轉向直拉桿
我知道所以你知道！

⑽ 汽車配件的更換周期都是多少，你知道嗎

一輛汽車有成千上萬個零部件，作為普通車主，無法也無需一一了解這些零部件的用處，但是為了行車安全及延長其使用壽命，對於一些易損零部件的常識問題車主要時刻關注。
輪胎
更換周期：3萬～4萬公里
要注意定期更換輪胎，一組輪胎再耐用，也不能使用一輩子「正常情況下，一個輪胎的更換周期是3萬至4萬公里。輪胎側面若出現裂紋，即使沒有達到行駛里程，為安全起見，也要更換。當胎紋深度低於1.6 毫米，或者胎紋已經達到磨損指示標記時，必須更換。
雨刮片更換周期：1年
對於雨刮片的更換，最好一年更換一次。日常使用雨刮片時，要避免「干刮」，這樣很容易損傷雨刮片，嚴重時會造成汽車玻璃的損傷。車主最好在噴灑清潔性和潤滑性更好一些的玻璃液後，再啟動雨刮，平時洗車時也應同時清潔一下雨刮片。
前剎車片更換周期：3萬公里
制動系統的檢查尤為重要，直接影響到生命安全，一般情況下，剎車片會隨著行駛里程的增加，而逐漸磨損。不過因個人駕駛習慣不同我們應該多多檢查，視檢查情況而定。
後剎車片
更換周期：3萬公里
如果剎車片的厚度不到0.6厘米時就必須更換。正常行駛的情況下，每3萬公里更換一次剎車片。
蓄電池更換周期：6萬公里
電瓶通常在2年左右視情況檢查更換。
發動機正時皮帶更換周期：6萬公里
發動機正時皮帶最好在2年或者6萬公里時進行檢查或者更換。
機油濾清器更換周期：5000公里或者每一次換機油都要更新
空氣濾清器
更換周期：1萬公里
空濾最好每5000公里清潔一次，用氣泵吹凈即可，不要用液體洗。空氣濾清器每，2萬公里需要更換一次。
汽油濾清器更換周期：1萬公里
空調濾清器更換周期：1萬公里檢查或者更換
火花塞更換周期：3萬公里
減震器更換周期：10萬公里
懸架控制臂膠套更換周期：3年
轉向拉桿更換周期：7萬公里
排氣管更換周期：7萬公里
汽車大燈
更換周期：5萬公里
根據使用情況，大燈燈泡也需要定期更換。一般來說每行駛5萬公里或者2年左右
防塵套更換周期：8萬公里
球頭
更換周期：8萬公里
轉向桿球頭節及防塵套8萬km檢查，上下控制臂球頭節及防塵套8萬km檢查，必要時更換。
注意：
自動變速箱油4萬km
手動變速箱油6萬km或3年
差速器油6萬km或3年
新車需在第一次換油時更換