新能源汽車平台化

⑴ 為什麼說新能源汽車監控平台量化補貼依據

新能源汽車獲得補貼也是市場化行為，因為對社會有貢獻，所以獲得獎勵就是應該的專、合理的和必要屬的。
新能源汽車補貼的本質並不是補貼，而是對改善空氣環境所付出額外成本的合理補償，與污水處理部門收取污水處理費沒什麼不同。所以，這個補貼應該一直持續下去直到新能源汽車相對燃油車增加的額外成本趨近於零。

⑵ 打造純電專屬平台是車企提速電動化的必然路徑寶馬並不這么想！

由於排放法規的日益嚴苛，幾乎所有的車企都在向電動化轉型。從各大車企所公布的戰略計劃中也不難看出，電動車型都將在各自的產品矩陣中占據著非常大的比重。提速電動化自然也成為了他們當下努力的重心。

對於消費者而言，一方面對純電動車型的接受度在逐步提升，另一方面也會對純電車型有著自己的認知和理解。

人們在選擇一輛純電動汽車的時候，考量的因素有很多。但已經有越來越多的消費者會去深究一款純電車型，究竟是基於「專屬平台」全新打造的，還是通過對「三電」部分小范圍「改裝」的「延伸產物」？

「平台」這個被譽為車輛「脊樑」的關鍵詞，當純電動汽車大行其道的同時，自然也會熱議的焦點。

打造純電動平台是大勢所趨？

寶馬卻依然選擇「特立獨行」！

要想擺脫人們對於「油改電」的質疑，車企打造出一個純電動汽車的專屬平台，無疑是最為直接的辦法。因為純電專屬平台從設計之初就考慮到了電動車本身的特徵，可以使電池的模塊設計達到最優狀態，並使整車布局更合理。

有了純電專屬平台，車企可以根據純電動汽車固有的特徵來進行設計，使產品技術的先進性、零部件成本的有效控制、質量可靠性等方面能夠保持一致。

打造專屬平台，好處不勝繁多。從目前全球范圍來看，大多數車企也都是這樣做的，即便是暫時還沒有自己的純電專屬平台，也會將之納入轉型的計劃中去。

去年法蘭克福車展，寶馬首次展示了氫燃料電池概念車——基於X5打造的BMWiHydrogenNEXT。

馬曰：

打造專屬平台的好處數不勝數，但寶馬依然不為所動。看來，也只能理解為它壓根就沒瞧上純電動汽車，相比之下更願意為了氫燃料電池汽車付出更多的努力。新能源汽車的方向究竟是不是純電動，一直存有爭議。而寶馬的「固執」也為業界帶來了另一種不一樣的聲音。未來不可預測，既然都是為了解決排放問題，那麼誰又能否定，不走尋常路的寶馬，不會最終更加貼近現實呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 電動化平台「E-GMP」亮相，現代汽車進入新能源發展新階段

12月2日，現代汽車集團舉辦「E-GMPDigitalDiscovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平台E-GMP的技術優勢，並發布了全新高速電機和電池系統。藉此，現代汽車集團全新電動汽車專用平台——E-GMP（Electric-GlobalMolarPlatform（電動化全球模塊型平台）），將致力於繼氫燃料電池車之後，在純電汽車領域同樣確保領先的市場地位。

為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平台E-GMP的純電動汽車品牌「IONIQ艾尼氪」，並從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車平台化核心價值在哪

汽車平台化在減少了廠商單車研發成本之外，也降低了多款車型同時研發時，技術上不足的風險。在汽車平台化之路上，品牌也都有自身的特點，而提升消費者在購買車型時所獲得的「價值」——高性價比，則是平台化給購車者帶來的最直觀的利益。 在國內最早最高調談論汽車平台的無疑是德國品牌，對於平台與其先進性的廣泛傳播，使得越來越多的消費者開始留意汽車平台的重要性。簡單說，汽車平台就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。 而了解汽車平台並非只是為了增長一些汽車專業知識，對於平台的理解也有助於人們擺脫「買車只看看外觀」的消費理念，從而進一步對於汽車產品的先進性進行有效的辨識。從這點上來說，了解和熟悉汽車產品的「平台」，是作為汽車製造「門外漢」的普通購車者所能做到的最專業的產品評定。 汽車平台化能降低研發費用 業內人士認為，隨著汽車品牌整合加劇，在未來的車型設計上，平台概念會越來越盛行，同一平台產品大量採用通用化的零部件和總成，大大降低製造成本和采購成本;在研發方面，一個平台上實現了技術突破，等於這個平台上搭載的所有產品都實現了技術突破，顯著降低研發費用。 業內專家分析道，當前市場競爭日益激烈，消費者也已愈發趨於理性，他們早已習慣於「用腳投票」。一款車型好壞與否，最有力量的證明就是消費者的投票結果，就是讓產品實力說話——市場才是最好的試金石，真正領先的力量，唯有來源於產品實力。 新能源可與普通車型共用平台目前市面上同平台產品較多，除了人們耳熟能詳的大眾PQ35、PQ36、PQ46平台之外，美系平台與日系平台雖然並沒有大力宣傳，但也開始越發受到關注。例如，目前上海通用旗下的別克、雪佛蘭有多款產品進行同平台開發。 以DetalⅡ平台為例，它是通用汽車在全球緊湊級兩廂/三廂轎車的新平台，Delta最早誕生於2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研發中心，該平台的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時龐蒂克G5等車型也利用了Delta平台作為基礎。但這些車型都僅僅在美國市場進行銷售。

⑸ 《新能源汽車國家監管平台能力需求》 裡面有什麼內容

繼日前明確在北京等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作後,財政部進一步發文確認了中央財政對購置節能與新能源汽車給予補貼的對象和標准,其中購車補貼標准最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車可獲60萬元的推廣補助。燃料電池車補貼最高財政部、科技部此前決定,在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中,中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。財政部日前發文明確了補助資金來源,中央財政將從節能減排專項資金中安排部分資金,支持國家節能與新能源汽車示範推廣。此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。零部件方面,生產企業對動力蓄電池等關鍵零部件必須提供不低於3年或15萬公里的質保期限。汽車生產企業和動力蓄電池等關鍵零部件生產企業必須具備一定的產能規模。參見：qettn此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標准主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價,並適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看,乘用車和輕型商用車中,混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標准,最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標准,其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類,最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標准為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。據福田汽車有關人士透露,目前傳統公交客車根據不同配置的每台售價在30萬元至80萬元之間,混合動力客車的售價為100-150萬元左右;根據平均購車補貼30萬元計算,混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間,與傳統客車的高端配置價格相當。新能源客車將率先受益財政部通知還指出,示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購節能與新能源汽車,並確定示範推廣的節能與新能源汽車車型、數量、價格以及售後服務等。新能源公交客車需求主要來自各級政府,相關上市公司受到政策推動,有望在2年左右的時間內產生實際收益,而新能源乘用車僅處於初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日。新能源客車將在國家「十城千輛」計劃的推動下加快產業化。其中福田汽車在新能源客車開發領域較為領先,且福田汽車地處北京,此前已獲得北京公交公司承諾2009年800輛混合動力客車和底盤的訂單,優勢較為明顯。另外,財政部還發文規定,補貼車型必須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務車與同類傳統車型相比節油率必須達到5%以上,混合動力客車節油率必須達到10%以上。

⑹ 中國已經正式啟動新能源汽車動力電池回收平台了嗎

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區市和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。

⑺ 新能源汽車能否實現智能化

新能源汽車能否實現智能化？
這個問題在現在來說基本上都不算問題了，
因為新能源汽車能否智能化要看電池怎麼樣，
現在就算是油車智能化程度都比較高了，
各種株洲潤錦駕駛輔助技術真是應有盡有，所以新能源的就不用多說了，
新能源的汽車問題不在於能不能智能化，而是在於能不能增加續航里程！

⑻ 新能源車真的需要平台化後才能做出過硬的品質嗎

目前隨著官方補貼的退坡，不光各大新能源車企都在忙著品質提升，消費者也變得越來越精明，什麼純電動車！大家挑選車的時候可一定要注意哦～像現在的歐拉R1實力就很強悍，井型底盤設計，安全感滿滿！