電動汽車電工安全常識

『壹』 電工操作安全常識

1、施工現場供電應採用三相五線制(HN-S)系統，所有電氣設備的金屬外殼及電線管必須與專用保護零線可靠連接，對產生振動的設備其保護零線的連接點不少於兩處，保護零線不得裝設開關或溶斷器。

2、保護零線應單獨敷設，不作它用，除在配電室或配電箱處作接地外，應在線路中間處和終端處作重復接地，並應與保護零線相連接，其接地電阻不大於10Ω。

3、保護零線的截面，應不小於工作零線的截面，同時，必須滿足機械強度的要求，保護零線架空敷設的間距大於12M時，保護零線必須選擇小於10MM2的絕緣銅線或小於16MM2的絕緣鋁線。

4、與電氣設備相連接的保護零線截面應不小於2.5MM2的絕緣多股銅芯線，保護零線的統一標志為綠/黃雙色線，在任何情況下，不準用綠/黃線作負荷線。

5、架空線路的檔距不得大於35M，其線間距離不得小於0.3M，架空線相序排列：面向負荷從左側起為L1、N、L2、L3、PE(註：L1、L2、L3為相線，N為工作零線，PE為保護零線)。

6、在一個架空線路檔距內，每一層架空線的接頭數不得超過該層導線條數的50%，且一條導線只允許有一個接頭，線路在跨越鐵路、公路、河流、電力線路檔距內不得有接頭。

『貳』 電工的基本知識，和安全知識

一 .電工基礎知識
1. 直流電路
電路
電路的定義: 就是電流通過的途徑
電路的組成: 電路由電源、負載、導線、開關組成
內電路: 負載、導線、開關
外電路: 電源內部的一段電路
負載: 所有電器
電源: 能將其它形式的能量轉換成電能的設備

基本物理量
1.2.1 電流
1.2.1.1 電流的形成: 導體中的自由電子在電場力的作用下作有規則的定
向運動就形成電流.
1.2.1.2 電流具備的條件: 一是有電位差,二是電路一定要閉合.
1.2.1.3 電流強度: 電流的大小用電流強度來表示,基數值等於單位時間內
通過導體截面的電荷量,計算公式為
其中Q為電荷量(庫侖); t為時間(秒/s); I為電流強度
1.2.1.4 電流強度的單位是 「安」,用字母 「A」表示.常用單位有: 千安(KA)、安(A)、毫安(mA) 、微安(uA)
1KA = 103A 1A = 103mA 1mA = 103uA
1.2.1.5 直流電流(恆定電流)的大小和方向不隨時間的變化而變化,用大寫字母 「I」表示,簡稱直流電.
1.2.2 電壓
1.2.2.1 電壓的形成: 物體帶電後具有一定的電位,在電路中任意兩點之間的
電位差,稱為該兩點的電壓.
1.2.2.2 電壓的方向: 一是高電位指向低電位; 二是電位隨參考點不同而改變.
1.2.2.3 電壓的單位是 「伏特」,用字母 「U」表示.常用單位有: 千伏(KV) 、伏(V)、毫伏(mV) 、微伏(uV) 1KV = 103V 1V = 103 mV 1mV = 103 uV
1.2.3 電動勢
1.2.3.1 電動勢的定義: 一個電源能夠使電流持續不斷沿電路流動,就是因為
它能使電路兩端維持一定的
電位差.這種電路兩端產生和維持電位差的能力就叫電源電動勢.
1.2.3.2 電動勢的單位是 「伏」,用字母 「E」表示.計算公式為
(該公式表明電源將其它形式的能轉化成電能的能力)其中A為外力
所作的功,Q為電荷量,E為電動勢.
1.2.3.3 電源內電動勢的方向: 由低電位移向高電位
1.2.4 電阻
1.2.4.1 電阻的定義: 自由電子在物體中移動受到其它電子的阻礙,對於這種
導電所表現的能力就叫電阻.
1.2.4.2 電阻的單位是 「歐姆」,用字母 「R」表示.
1.2.4.3 電阻的計算方式為:
其中l為導體長度,s為截面積,ρ為材料電阻率
銅ρ=0.017鋁ρ=0.028
歐姆定律
1.3.1 歐姆定律是表示電壓、電流、電阻三者關系的基本定律.
1.3.2 部分電路歐姆定律: 電路中通過電阻的電流，與電阻兩端所加的電壓
成正比,與電阻成反比,稱為部分歐姆定律.計算公式為
U = IR
1.3.3 全電路歐姆定律: 在閉合電路中(包括電源),電路中的電流與電源的電動勢成正比,與電路中負載電阻及電源內阻之和成反比,稱全電路歐姆定律.計算公式為
其中R為外電阻,r0為內電阻,E為電動勢
電路的連接(串連、並連、混連)
1.4.1 串聯電路
1.4.1.1 電阻串聯將電阻首尾依次相連,但電流只有一條通路的連接方法.
1.4.1.2 電路串聯的特點為電流與總電流相等,即I = I1 = I2 = I3…
總電壓等於各電阻上電壓之和,即 U = U1 + U2 + U3…
總電阻等於負載電阻之和,即 R = R1 + R2 + R3…
各電阻上電壓降之比等於其電阻比,即 , , …
1.4.1.3 電源串聯: 將前一個電源的負極和後一個電源的正極依次連接起來.
特點: 可以獲得較大的電壓與電源.計算公式為
E = E1 + E2 + E3 +…+ En
r0 = r01 + r02 + r03 +…+ r0n

1.4.2 並聯電路
1.4.2.1 電阻的並聯: 將電路中若干個電阻並列連接起來的接法,稱為電阻並聯.
1.4.2.2 並聯電路的特點: 各電阻兩端的電壓均相等,即U1 = U2 = U3 = … = Un; 電路的總電流等於電路中各支路電流之總和,即I = I1 + I2 + I3 + … + In; 電路總電阻R的倒數等於各支路電阻倒數之和,即 .並聯負載愈多,總電阻愈小,供應電流愈大,負荷愈重.
1.4.2.3 通過各支路的電流與各自電阻成反比,即
1.4.2.4 電源的並聯：把所有電源的正極連接起來作為電源的正極，把所有電源的負極連接起來作為電源的負極，然後接到電路中，稱為電源並聯．
1.4.2.5 並聯電源的條件：一是電源的電勢相等；二是每個電源的內電阻相同．
1.4.2.6 並聯電源的特點：能獲得較大的電流，即外電路的電流等於流過各電源的電流之和．
1.4.3 混聯電路
1.4.3.1 定義: 電路中即有元件的串聯又有元件的並聯稱為混聯電路
1.4.3.2 混聯電路的計算: 先求出各元件串聯和並聯的電阻值,再計算電路的點電阻值;由電路總電阻值和電路的端電壓,根據歐姆定律計算出電路的總電流;根據元件串聯的分壓關系和元件並聯的分流關系,逐步推算出各部分的電流和電壓.
電功和電功率
電功
電流所作的功叫做電功,用符號 「A」表示.電功的大小與電路中的電流、電壓及通電時間成正比,計算公式為 A = UIT =I2RT
電功及電能量的單位名稱是焦耳,用符號 「J」表示;也稱千瓦/時,用符號 「KWH」表示. 1KWH=3.6MJ
電功率
電流在單位時間內所作的功叫電功率,用符號 「P」表示.計算公式為
電功率單位名稱為 「瓦」或 「千瓦」,用符號 「W」或 「KW」表示;也可稱 「馬力.
1馬力=736W 1KW = 1.36馬力
電流的熱效應、短路
電流的熱效應
定義: 電流通過導體時,由於自由電子的碰撞,電能不斷的轉變為熱能.這種電流通過導體時會發生熱的現象,稱為電流的熱效應.
電與熱的轉化關系其計算公式為
其中Q為導體產生的熱量,W為消耗的電能.
短路
定義: 電源通向負載的兩根導線,不以過負載而相互直接接通.該現象稱之為短路.
短路分析: 電阻(R) 變小,電流(I)加大,用公式表示為
短路的危害: 溫度升高,燒毀設備,發生火災;產生很大的動力,燒毀電源,電網破裂.
保護措施: 安裝自動開關;安裝熔斷器.
2. 交流電路;
單相交流電路
定義: 所謂交流電即指其電動勢、電壓及電流的大小和方向都隨時間按一定規律作周期性的變化,又叫正磁交流電.
單相交流電的產生: 線圈在磁場中運動旋轉,旋轉方向切割磁力線,產生感應電動勢.
單相交流發電機: 只有一個線圈在磁場中運動旋轉,電路里只能產生一個交變電動勢,叫單相交流發電機.由單相交流發電機發出的電簡稱為單相交流電.
交流電與直流電的比較: 輸送方便、使用安全，價格便宜。
交流電的基本物理量
瞬時值與最大值
電動勢、電流、電壓每瞬時的值稱為瞬時值.符號分別是: 電動勢 「E」,電壓 「U」,電流 「I」.
瞬時值中最大值,叫做交流電動最大值.也叫振幅.符號分別是: Em, Im, Um.
周期、頻率和角頻率
相位、初相位、相位差
相位：兩個正弦電動勢的最大值是不是在同一時間出現就叫相位,也可稱相角．
初相位：不同的相位對應不同的瞬時值，也叫初相角．
相位差：在任一瞬時，兩個同頻率正弦交流電的相位之差叫相位差．

有效值：正弦交流電的大小和方向隨時在變．用與熱效應相等的直流電流值來表示交流電流的大小．這個值就叫做交流電的有效值．

純電阻電路：負載的電路，其電感和電容略去不計稱為純電阻電路．

純電感電路：由電感組成的電路稱為純電感電路．

純電容電路：將電容器接在交流電源上組成的電路並略去電路中的一切電阻和電感．這種電路稱為純電容電路．
三相交流電路
三相交流電的定義：在磁場里有三個互成角度的線圈同時轉動，電路里就產生三個交變電動勢．這樣的發電機叫三相交流發電機，發出的電叫三相交流電．每一單相稱為一相．
三相交流電的特點
轉速相同，電動勢相同；
線圈形狀、匝數均相同，電動勢的最大值（有效值）相等；
三個電動勢之間互存相位差;eA、eB、eC為三相對稱電動勢.計算公式為:
eA = EmSinnt
eB = EmSin(wt-1200)
eC = EmSin(wt-2400)
電源的連接(在實際連接中)
星形連接＂Y＂
三角形連接＂Δ＂

三相電路的功率計算

單相有功功率：P = IU (純電阻電路)
功率因數：衡量電器設備效率高低的一個系數．用Cosø表示.
對於純電阻電路，Cosø = 1
對於非純電阻電路，Cosø < 1
單相有功功率的計算公式為(將公式一般化) P = IUCosø
三相有功功率：不論 「Y」或＂Δ＂接法,總的功率等於各相功率之和
三相總功率計算公式為 P = IAUACosø + IBUBCosø + ICUCCos = 3
對於「Y」接法, 因U線 = I線 =I相，則P =3 x I相 x = I線U線Cosø
對於「Δ」接法，因因I線 = U線 =U相，則P =3 x U線 x = I線U線Cosø

3. 電磁和電磁感應;
磁的基本知識
任一磁鐵均有兩個磁極,即N極(北極)和S極(南極).同性磁極相斥,異性磁極相吸.
磁場: 受到磁性影響的區域,顯示出穿越區域的電荷或置於該區域中的磁極會受到機械力的作用;也可稱磁鐵能吸鐵的空間,稱為磁場.
磁材料: 硬磁材料—永久磁鐵;軟磁材料—電機和電磁鐵的鐵芯.

電流的磁效應
定義: 載流導體周圍存在著磁場,即電流產生磁場(電能生磁)稱電流的磁效應.
磁效應的作用: 能夠容易的控制磁場的產生和消失,電動機和測量磁電式儀表的工作原理就是磁效應的作用.
通電導線(或線圈)周圍磁場(磁力線)的方向判別,可用右手定則來判斷:
通電直導線磁場方向的判斷方法: 用右手握住導線,大拇指指向電流方向,則其餘四指所指的方向就是磁場的方向.
線圈磁場方向的判斷方法: 將右手大拇指伸直,其餘四指沿著電流方向圍繞線圈,則大拇指所指的方向就是磁場方向.
通電導線在磁場中受力的方向,用電動機左手定則確定: 伸出左手使掌心迎著磁力線,即磁力線透直穿過掌心,伸直的四指與導線中的電流方向一致,則與四指成直角的大拇指所指方向就是導線受力的方向.

電磁感應
感應電動勢的產生: 當導體與磁線之間有相對切割運動時,這個導體就有電動勢產生.
磁場的磁通變化時,迴路中就有電勢產生,以上現象稱為電磁感應現象.由電磁感應現象產生的電動勢叫感應電動勢.由感應電動勢產生的電流叫感應電流.
自感: 由於線圈(或迴路)本身電流的變化而引起線圈(迴路)內產生電磁感應的現象,叫自感現象.由自感現象而產生的感應電動勢叫做自感電動勢.
互感: 在同一導體內設有兩組線圈,電流通過一組線圈時,線圈內產生
磁通並穿越線圈,而另一組則能產生感應電動勢.這種現象叫做互感。

二. 生產必須安全，安全促進生產。在供用電工作中，我們電氣工作人員必須按照「安全第一，預防為主」的方針為根本。
一：建立完整的安全管理機構，必須熟悉《電業安全工作規程》；
二：健全各項安全規程，並嚴格執行。比如：倒閘操作，實行工作票制度，停電檢修，帶電操作必須有專人監護，定期檢查所有設備的絕緣電阻，知道人身和帶電體的安全距離。
三：嚴格遵循設計，安裝規范，加強運行維護和檢修試驗工作。
四：按規定使用電氣絕緣安全用具和防護安全用具。
絕緣安全用具有基本安全用具和輔助安全用具兩種。
基本安全用具如：絕緣鉗，絕緣桿，試電筆等。
負載安全用具如：絕緣手套，絕緣鞋，絕緣台墊，臨時接地線等。
安全防護用具如：安全帶，安全帽，防毒面具，護目眼鏡，標示牌和臨時遮攔等。
五：一定要採用安全電壓和符合安全要求的電器。
六：裝拆電氣設備，電線等必須做到裝的安全，拆的徹底。
七：熔絲或熔體熔斷後，不得隨意加大規格或者用銅絲，鐵絲等代替。
八：移動電具（特別是金屬外殼類）的插座，必須可靠接地。
九：不得跨越遮攔，障礙靠近供電設備，不得攀登電桿，變配電設備構架。
十：不用濕手觸摸電氣設備，防止觸電。不能在電線上面晾曬衣服，不能在架空線路，變配電裝置附近放風箏，打鳥，以免造成短路和損傷絕緣端子。
十一：遇到高壓電線落地，不可走近，應離開8——10米的距離，應採用單腳跳或者雙腳跳（不安全）。
十二：必須掌握觸電的急救方法。

『叄』 電動汽車充電時需要注意哪些安全問題

需要注意的問題：

首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

第一，應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

第二，應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

『肆』 純電動汽車的電氣安全措施有哪些

維修時配戴好安全防護用具，放置警告標志，等待車輛斷電後在維修

『伍』 電動汽車使用注意事項有哪些

1電動汽車靠動力電池及電動機驅動，車輛安裝了高壓動力電池，雖然所有的高壓線纜及接頭處都是嚴格按照國家和行業標准執行，但使用者應避免接觸這些高壓線纜及插接件，或擅自拆卸改裝車輛配件，以免發生觸電等安全上的危險。2當需要打開前機蓋時，須將車輛鑰匙門關門。電動汽車的發動機艙內是禁止使用水槍噴水或清洗的。不要在雨中打開前機蓋，以防止漏電。3電動汽車的驅動電池組位於車輛底部，請駕駛員駕駛時要小心，盡量不要行駛在劇烈顛簸的路段上，防止車輛托底。當車輛托底後，應立即停車檢查動力電池，並盡快與廠家或4S店售後部聯系。4夏季天氣高溫炎熱，建議您不好將車輛長期停放在高溫烈日下暴曬。最好選擇停放在通風效果好的場地。車輛充電時，最好不要在高溫烈日暴曬下進行。5冬季時，車輛的動力電池組的性能會有所下降，整車行駛里程會有所縮短，建議您隨用隨充，以提高充電效率。6充電過程中不能強行拔出充電插頭，強行拔出充電插頭可能會引起接頭處打火，容易造成安全隱患。7使用電動汽車時，請不要將電池組的電量使用到20%電量以下，過度放電會影響電池的使用壽命。長期擱置電動車，也會影響電池的使用性能，建議每隔1個月要沖一次電。8夏季雷雨多發，當遇到打雷或下雨時，盡量不要在露天場地充電，以免發生安全事故。

『陸』 電工安全知識

電工基礎知識
質子帶的電規定為正電荷，電子帶的電規定為負電荷。
正電荷是不可移動的質子，負電荷是可以自由移動的電子。
帶正電荷的原子核只在原地震動，帶負電荷的電子可自由移動。
電荷間相互作用的規律：同種電荷互相排斥，異種電荷互相吸引。
正負電荷的區別：失去電子的物質帶正電荷，獲得電子的物質帶負電荷。
摩擦起電時，某種電荷從一物體轉移至另一物體，從而使兩物體的中和狀態都遭到破壞，各顯電性。譬如在負電荷轉移的過程中，失去它的一方帶上正電，獲得他的一方戴上負電，因此兩個物體帶上等量異號的電荷。
電荷的定向移動形成電流。
電源是一種能夠不斷地把其他形式的能量轉變為電能的裝置。它並不創造能量，也不創造電荷。例如：干電池是把化學能轉化為電能，發電機是把機械能、核能等轉化為電能的裝置。
大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流叫交流電。

三相交流電是由三個頻率相同、電勢振幅相等、相位差互差120°角的交流電路組成的電力系統。由於同時使用三相交流電的電器設備用料最省、製造成本最低、使用效力最大，所以我國生產、配送的都是三相交流電。
三相交流電有兩種連接方式，分星形連接和角形連接兩種。
星形連接——就是把三相負載的3個末端連接在一起作為公共端，由3個首端引出3條火線的連接方式。（如A相負載用Ax表示，B相負載用By表示，C相負載用Cz表示,那就是x和y和z連一起，引出A、B、C三根線）負載每相線圈承受的電壓是相電壓220伏，即火線與零線（中性線）間的電壓是220V。
角形連接——就是把三相負載的每一相的始末端依次相接的連接方式。（如A相負載用Ax表示，B相負載用By表示，C相負載用Cz表示,那就是x和B相連，y和C相連，z和A相連，引出的三根線為Bx、Cy、Az） 每相負載承受的電壓是線電壓380伏，即火線與火線間的電壓。
電機的三相繞組完全是引到端蓋上連接的，端蓋內有六個頭，下面的三個頭連在一起，上面三個頭分別引出三根線的是星形連接；把上下兩個頭垂直連接，分別引出三根線的是三角形連接。
相電壓——每相繞組兩端的電壓，叫相電壓。
線電壓——任意兩根火線之間的電壓叫線電壓。
相電流——流過每相負載的電流叫相電流。
線電流——流過每相線的電流叫線電流。
星形連接中：U線=1.732U相 I相=I線
三角形連接： 三角形連接中 U相=U線 I線=1.732I相
三相負荷的連接公式，分為星型和三角形連接兩種。
當負荷的額定電壓等於電源的相電壓時，負荷應接成星形；當額定電壓等於電源的線電壓時，應接成三角形。
三相負載的每相復抗阻抗相等，即ZA=ZB=ZC、，ZA、ZB、ZC分別表示A相、B相，C相的復阻抗這樣的三相負載稱為對稱三相負載。由對稱三相電源和對稱三相負載組成的三相電路，稱為對稱三相電路。
三相電路實際上是一種特殊的交流電路。三條相線的電路就是三相電路，相線俗稱就是火線。三相電路是由3個頻率相同、振幅相同、相位互差120°的正弦電壓源所構成的電源稱為三相電源。由三相電源供電的電路。
所謂對稱三相電路，就是電路中的三相電源為頻率相同、振幅相同、相位互差120°的正弦電壓源，且三相上負載的阻抗完全相同，各相電流彼此獨立，各相線路參數完全一致的電路。
三相交流電路的優點:
(一)三相交流發電機和變壓器,比同容量的單相交流發電機和變壓器節省材枓,體積小,有利於製造大容量發電機組;
(二)在輸電電壓,輸送功率和線路損耗等相同條件下,三相輸電線路比單相輸電線路節省有色金屬約25%;
(三)三相電流能產生旋轉磁場,從而製造出結構簡單,運行可靠的三相非同步電動機.
電學公式表一
歐姆定律：一段電路中的I、U、R的關系。
導體中的電流，跟導體兩端的電壓成正比，跟導體的電阻成反比。
I＝U/R
電功
電流在某段電路上所做的功，等於這段電路兩端的電壓、電路中的電流和通電時間的乘積。
W＝UIt
表示電流所做的功
電功率
電流在單位時間內所做的功
P＝W/t；P＝UI
表示電流做功的快慢
焦耳定律
電流通過導體產生的熱量跟電流的二次方成正比，跟導體的電阻成正比，跟通電時間成正比。
Q＝I²Rt
研究電流產生的熱量跟那些因素有關
電學公式表二
一、歐姆定律及其變形公式
I＝U/R U＝IR R＝U/I
二、電功（或消耗電能）的計算公式
W＝UIt＝U²t/R＝I²Rt＝Pt
三、電功率的計算公式
P＝W/t＝UI＝U²/R＝I²R
四、電流產生的熱量的計算公式
Q＝I²Rt＝UIt＝U2t/R＝Pt＝W
千瓦（kW）和千卡（kcal）都是常用的能量單位。千卡也叫大卡。
1千瓦·時=860千卡
習慣上用千卡來表示天然氣的熱值，熱值的意義就是每燃燒1立方天然氣所能釋放的熱量。通常按照低熱值（8500千卡/立方米）來計算。那麼4.77kW相當於千卡相當於0.48立方天然氣
1度電＝1千瓦時＝860千卡=1000瓦*60分*60秒=3600000焦耳
電工安全知識
一、安全是第一要素，只有自己安全，才不會給自己造成傷害，只有自己安全，才不會給親人帶來痛苦。安全最重要的是人有安全意識和設備沒有安全隱患。
二、熟悉電氣安全規程、操作規程和運行維護規程。
三、有扎實的基本功，熟悉電器基本原理和一、二次原理圖、安裝圖和實際接線圖；
四、對電氣設備，應加強檢查、維護、防止本身著火和爆炸。
五、要定期檢查，更換電氣線路，防止腐蝕老化線路引起漏電短路。
六、易燃易爆場所要按規定選用防爆電氣，開關和燈具，線路要求敷設在保護套管內。
七、接拉臨時線要經過所在部門領導批准，按規定要求等設由專人負責用完後立即拆除。
八、按規定設置避雷裝置和導除靜電的接地裝置，並定期進行校驗，使其符合安全要求。
九、供電室要嚴密，防止小動物進入引起短路，防止漏雨水。
十、發生電氣火災，應先切斷電源，再行撲救。撲救時嚴禁使用泡沫滅火器，可用乾粉滅火器和二氧化碳滅火器。
十一、凡對電器檢修，必須停電作業，並在電源開關把上掛有「有人作業，禁止合閘」的標志牌。停電、放電、驗電和檢修，必須由作業負責人指派專人監護，否則不得進行作業。一般禁止帶電作業，必須帶電檢修時，應經廠領導批准，並採取可靠的安全措施，檢修人和監護人必須是有實踐經驗的電工。
十二、電氣作業人員上崗，應按規定穿戴好勞動防護用品和正確使用符合安全要求的電氣工具和消防器材；
十三、電氣運行人員應嚴格執行操作票、工作票制度、工作許可制度、工作監護制度、工作間斷、轉移和終結制度；
十四、值班人員應在工作期間內對運行中的電氣設備進行巡視，監視設備的運行情況；
十五、不準在電氣設備、供電線路上帶電作業，檢修前必須先確認設備是否全部停電，停電後，應在電源開關處上瑣並掛上「禁止和閘，有人工作」等標志牌；
十六、經批准必須帶電檢修時，應採取可靠的安全措施，並由有實踐經驗的人員擔任監護，否則不允許作業；
十七、架設臨時線要嚴格遵守有關規定辦理「臨時接線裝置申請單，」380伏絕緣良好的橡皮臨時線懸空架設距地面：室內不少於2.5米，室外不少於3.5米；
十八、更換熔斷器，要嚴格按照規定選用熔絲，不得任意用其它金屬絲代替。

『柒』 電動汽車電池安全知識有哪些

電動車電池充電注意事項。
1、切忌虧電存放 虧電狀態指電瓶使用後沒及時充電，容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電 離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶 閑置不用時，應每月充電一次，這能保持電瓶健康狀態。
2、勿大電流放電 電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。
掌握充電時間 一般情況下蓄電池都在夜間入行充電，平均充電時間在 8 小時左右。若是淺放電(充電後行 駛里程很短)，電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象。所以，蓄電池以放電深度 為 60%-70%時充一次電最佳。
3、 防止高溫暴曬 溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟， 直接後果就是增加 電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發暖， 殼體起鼓、變形等致命損傷。

『捌』 電動汽車安全用電注意事項電動汽車安全用電注意事項

電動汽車中的主要高壓用電部件有電機控制器、充電器、電池包、驅動電機、DC/DC、高壓配電箱（低端車沒有）、電動壓縮機、電加熱器等。引起電動汽車起火的主要原因有電氣線路短路、接觸電阻過大、過負荷以及電池發熱爆炸起火等。在使用時應注意：
1、充電：車輛充電時應盡量在室外進行，人不可呆在車內及周邊。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應按照說明書的規定進行充電。先將所有線路連接好後再合閘供電。盡量採用慢充而非採用快速充電方式。
2、停放：長時間停放應將小蓄電池的電源線拔下來。不要長時間放置於潮濕、高溫、陽光暴曬等環境下。
3、使用：動車之前（上電之前）檢查一下所有的線路連接是否緊固、正確。確保電池電量充足，避免過放電。開車時盡量避免急加速急剎車等情況的出現。假如出現撞車等事故，首先要拔下鑰匙，切斷電源，並遠離車輛，再尋求廠家/4s店的幫助。
4、檢修：自己不要隨便進行檢修，應到4S店讓專業的技術人員進行檢修。若必須進行，應首先切斷電池包的高壓輸出（一般正規廠家出的電動車的電池包上都有一個檢修開關），操作步驟是：關掉鑰匙，拔下檢修開關，等過10分鍾以上再對車輛的高壓部件及線路進行檢查。等10分鍾是為了讓高壓部件中的電容器件放電。

以上供參考。

『玖』 電動汽車主要存在的安全隱患

以現在的技術水平來說，出現電傷害的可能性非常小。
電池內的話，傳統鉛蓄電池存在電解液的泄露等容環境問題。
目前比較流行的磷酸鐵鋰電池被證明安全性比較好
其他的話，電動汽車由於發動起來沒有聲音，在電動汽車成規模以後會否成為一個安全隱患還有待考究。還有如今一般的電動汽車都存在發動機過熱的問題，如何經濟地解決好散熱問題也是一大課題。

『拾』 請寫出維修電動汽車的安全注意事項

電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。
純電動
純電動汽車由電動機驅動的汽車。
電動汽車
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。
純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。電動汽車技術仍不成熟，充電技術、續航里程、可靠性等方面仍需改進，而報廢電池的處理和電網系統的優化亦為需要解決的關鍵問題。
混合動力
指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：
可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。
根據動力系統結構形式可分為以下三類：
串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。