新能源汽車能否升級

㈠ 針對新能源汽車車牌，車牌識別系統如何升級

車牌識別系統的原理是利用車輛的動態視頻或靜態圖像進行車牌號碼、車牌顏色自動內識別的模容式識別技術。技術的核心包括車牌定位演算法、車牌字元分割演算法和光學字元識別演算法等。過程涉及：車輛檢測——圖像採集——預處理——車牌定位——字元分割——字元識別——結果輸出。而導致新能源汽車車牌出現無法識別或識別錯誤的情況，主要是車牌識別系統在識別過程中，識別演算法是以普通車牌5位的演算法，所以常常出現最後一位車號辨識失敗或錯誤情況的出現。事實上只需要車牌識別廠家對系統演算法進行升級就可以輕松實現。而這個演算法的升級已然可以遵循此前演算法原理，大多數廠家本身對此演算法的升級早已完成，現在要做的只需將新演算法導入到已經在使用的各個停車場系統中。過程並不復雜，只是系統升級人員需走遍各地停車場也需要花費一定時間。相信安快的也並不例外

㈡ 新能源汽車技術服務升級加速產業發展了嗎

到目前為止，新能源汽車的發展很大程度上依賴於政策的助推，而在新能源汽車補貼逐步退坡的背景下，提升技術和整體服務水平，成為新能源汽車鞏固和發展市場的關鍵。

GAZELE3系統還可支持電容包和電池包混合使用，解決了多年來困擾行業的瓶頸問題。據悉，GAZELE3系統能依據整車廠調整電池包能量的需求調整系統管理模塊，讓BMS（電池管理系統）迅速匹配整車電池管理，整車廠不必重新設計電池管理系統，從而節省新車設計時間，降低成本，也降低了產品風險。

不只是什維科技，眾多整車企業和科技企業都在努力推進新能源汽車技術和服務的提升。北汽新能源公司日前就發布了擎天柱計劃，以推進新能源汽車快速換電的新模式。對此，業內專家表示，這些創新提升了電池質量、降低了成本，同時緩解了新能源汽車電池成本高、回收困難等問題，打通了新能源汽車上下產業鏈，形成了一個良性循環。

㈢ 新能源電動汽車為什麼要更新電子系統是什麼意思

目前有不少國家都出台了偏向於新能源汽車的利好政策，甚至有一部分國家還將徹底禁售燃油汽車提上了日程。毫無疑問，在這樣的大趨勢下各大廠商也逐漸提高了對新能源汽車的研發力度。對於那被恩寵了一百多年的燃油車來說，至今都還有一定的上升空間，那麼說到這剛興起不久的新能源，則更有可能帶給人類一大堆的難題和不斷的驚喜了。就目前的形勢來看，新能源汽車的最終方向是要往純電動汽車方面發展，而傳統的造車方法只能起到指引的作用。那麼問題來了，要造好純電動汽車，最重要的幾個因素在哪裡呢？
相對於傳統的燃油車來說，純電動車算得上是一個新興的名詞，在這全新的技術和車型結構之下，便會繼續衍生一些新的名詞。在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，下面我們就來簡單的了解下三電系統的作用。
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
如果說動力系統、傳動系統、底盤是燃油機的三大件，那麼三電系統就是純電動車的三大件。這樣從機械到電子方面的轉換，不僅體現了純電動車的科技性，也是對更高技術和更嚴謹造車態度的要求。
結語：
隨著純電動汽車的逐漸升溫，未來各大廠商必將從三電系統入手，來對純電動汽車市場進行競爭。也許到純電動時代來臨的那一天，我們就能看到各個汽車廠商會像現在介紹自己的發動機技術、變速箱類型和優越的底盤調校一樣，介紹自己牛哄哄的三電系統。而對於消費者來說，逐漸展開對相關技術的了解和相關品牌以及企業的了解，以後便不會在面對純電動汽車時無從下手了。

㈣ 電動汽車改裝可以像燃油車一樣刷「一階」「二階」「三階」嗎

說到燃油車改裝最常見的改裝項目就是改裝發動機動力，而在動力改裝的時候大多是通過刷程序來實現，按照動力提升的不同，可以分為一階，二階，三階以及特調。而在刷程序的時候，主要是對車輛的ECU程序進行改寫，其中包括了對點火時間，點火時長，混合器濃度等參數的調整，從而使發動機獲得更高的動力。

?總結

電動汽車由於電機在低速狀態下也具有較強的扭距，所以電動汽車的加速性能要好於燃油汽車，這使得電動車主對動力性的需求變低，所以對於電動汽車來說刷機是沒有太大意義的。而且由於目前電動汽車正處於發展狀態，即使不考慮能不能刷，就算刷完機也很難保證車輛的穩定性，所以說目前純電動汽車是不能刷機的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源汽車OTA（遠程升級）安全保障有據可依了！

隨著新能源汽車大行其道，一種全新的遠程車機系統升級的方法（簡稱OTA），得到新能源車主的新鮮感，並能夠提升車輛的使用體驗。相比於傳統燃油車輛，這種類似手機系統升級的體驗相當具有吸引力。但是，遠程OTA的過程中也存在一定的安全風險，如果在無監管的狀態下「野蠻發展」，一定會有越來越多的隱患。所以，市場監管總局適時發布了《關於進一步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》，具體內容為：

四、消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等獲知生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

五、市場監管總局質量發展局將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管數據平台，組織開展OTA安全技術評估，並加強相關的召回監督工作。如發現生產者存在未按規定備案有關信息或召回計劃、不配合缺陷調查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行為的，將嚴格依法處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 請問現在新能源汽車電池能增容嗎

新能源純電動汽車電池容量電池組的增加勢必使得車輛質量增大，當你開著一台純電動車出行來到一個前不著村後不著店的地方電量警示燈亮了起來，真可謂「計劃趕不上變化」電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。下面，就讓小編給大家介紹一下新能源純電動汽車電池容量。

新能源純電動汽車電池容量：知識介紹

為了以防萬一，選擇在有充電樁的車庫繞行來消耗最後的電量。

在行駛了2.3公里時，最後一絲電量耗盡，車輛停了下來。儀表盤顯示，電量已耗盡，車輛無法啟動。

此次極限的總成績是56.8公里，是個不錯的成績。但還是建議燈亮後應立即尋找充電樁，養成良好的用車習慣。

當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電設備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續航里程數值，那對不起「坑你沒商量」

㈦ 新能源汽車可以升級移動管家一鍵啟動手機遙控嗎

可以的，我一個同事，就是買的這種新能源汽車，聽她手，手機上操作就可以，我自己也沒看過，都是聽她說的，可以參照汽車的使用說明看看

㈧ 新能源汽車將如何倒逼企業技術升級

據報道，日前有專家表示，相關部門應該提高技術門檻、鼓勵高性能動力專電池應用、合理降屬低新能源客車和新能源專用車補貼標准、燃料電池汽車補貼力度不變、續航低於150km的車輛沒有補貼……

在技術標准方面，最大的變化在純電動車部分，不僅提升了續航能力的補貼門檻，今後續航150km以下的車輛沒有補貼，並且更細化了不同補貼檔位的里程區間，從3個檔位增加至5個檔位，需要擁有400km或以上的續航能力才可以拿到最高檔的補貼。

純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）~120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）~140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）~160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

希望新能源汽車技術可以不斷取得突破！

㈨ 新能源汽車產品性能將全面升級嗎

中國來汽車工業協會日前發布的數自據顯示，我國新能源車產業今年以來保持了高速增長。1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

除了續航里程的大幅增長外，隨著市場規模的不斷提升，充電樁、售後服務等方面的水平也在不斷提升，加上產品的外形越來越美觀，人們對新能源汽車也就越來越認可。據充電聯盟信息和認證部主任劉鍇介紹，目前，各省、區、市公共和私人充電設施保有量在平穩增長，截至2018年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個，從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。