㈠ 4000元大眾汽車什麼型號
Volkswagen L1 簡稱大眾L1
我已致電國內多家4S店問過，該車型還不能預訂，銷售人員告知還不知道該車具體的信息。有的甚至都不知道該車的存在。
應該是大眾為做廣告搞的噱頭。
鄙視德國大眾。欺騙消費者！！！
㈡ 德國大眾4000元汽車是真的嗎哪裡有賣！
不要輕信，那隻是謠傳，大眾官方又沒有明確發布，要正式真的，現在所謂的「要房要車」豈不又容易了一步？？？
㈢ 大眾最小汽車4000元什麼時候上市
你說的那款車上市的可能性不大
即使上市也不會是銷售
而是以租賃形式
而且不是傳言中的僅售400元
不要說4000元人民幣
就是4000歐元都不賣給你
那是目前全球最節油的車你覺得可能嗎
成本可是20萬美元往上
㈣ 關於4000元售價的大眾單人汽車
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。
這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部「准備上路」的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計劃主管Thomas Gansicke說道：「這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了1升油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星」。
在開發上最關鍵的目標亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其它運行機構部件。
在1升車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油引擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。2個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連桿由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有26公斤。
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用激光合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛/米的扭力。
較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻系數僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達到120公里的最高時。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛650公里。
由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程序經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為23公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這里也不需要變速桿，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。
無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到1升的耗油量目標，風阻系數必須嚴格控制，1升車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。入口是一個1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。
車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏於車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻系數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀表台左右的2個小的LCD顯示屏上看到後方情況。泊車時，也可以從位於剎車燈中央的攝像機里獲取後方圖像。
為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了約13公斤。
安全亦是小車開發的重點之一。在計算機模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的「撞擊管」，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採用開放式加註口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程序ESP。
懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重8公斤。後驅動軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。
安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個剎車系統僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維復合材料製成，僅重1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。
1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同於傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有1500克。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片提供必要照明。更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。 車內採用了整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一台噴氣式飛機上。中央圓形儀表的左右2邊是2台顯示屏提供後視圖像，在前面右邊控制台上的是換檔開關，電子手剎開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。
技術參數：
引擎結構：1缸自然吸氣柴油機
容量：299毫升
口徑X沖程：69 x 80
壓縮比：16.5:1
每缸氣門：3
氣門適時：雙頂置凸輪軸
引擎凈重：26公斤
最大馬力：6.3千瓦（8.5匹）/4000轉
最大扭力：18.4牛/米/2000轉
最高時速：120公里
油耗：0.99升/100公里
長x寬x高：3,646 x 1,248 x 1,110毫米
軸距：2205毫米
前/後輪距：1000/810毫米
油箱容量：6.5升
車身凈重：290公斤
行李箱空間：80升
風阻系數：0.159
車胎前/後：95/80 R 16 / 115/70 R 16 :em1006: :em1006
㈤ 大眾4000元汽車,到中國要多少錢
1、你的希望是美好的，憧憬著，也必會實現，說不定不久將來，中國未來更發達的時回候，4000元汽答車也是指日可待。有夢想就有希望。。。 ^_^
2、原來的自行車500-1000元（小孩子的時候父輩買過）。摩托車也有2-3萬的（十多年前我買過suzuki 2萬陸)。到現在，摩托如何？一二千了阿。
3、科技的發達，並不是要加大人們身上的負擔 ，科技的發達，意味著生產力的提升，各種工藝、原材料的生產與供給，開發成本會高，但成批量的生產會極大的降低能耗、降低人工勞動力、降低對大氣環境的污染。。也就直接或間接會降低成本。。。一切源於生產力的提升與推進。。。等吧，有生之年，我們都會實現我的。。。不是嗎？
離題篇。。。但個人覺得有理。。。您 看呢？。。呵呵。。。
㈥ 電動汽車有4000元嗎
百分百是騙人滴 那麼便宜那汽車賣給誰？摩托車自行車更別提了 工廠可以直接倒閉了
㈦ 大眾4000元單人汽車什麼時候上市
而2014年這種大眾復4000汽車預計在上海先行上制市。這種車型據說百公里僅耗油0.99升，實屬不高。但是這種汽車不僅僅是概念車，下面就來看看大眾4000元汽車的配置吧。
大眾汽車 XL1 是世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產車型，根據新歐洲循環測試（NEDC），百公里油耗僅0.9升。而實際上的數字要比它還低，百公里油耗為 0.83升。」這款車型配置採用了純跑車設計理念：碳纖維增強復合材料（CFRP）使其車身輕量化（795千克）、空氣動力學設計（風阻系數0.189）以及低重心。
㈧ 大眾出了一款4000元的迷你汽車是真是假
4000元在國外的車很多， 但中國關稅很貴的，4000元買不到的，人家說的是在國外則合RMB4000，估計中國要賣個7W-10W左右吧
㈨ 大眾4000元汽車，到中國要多少錢
那個所謂「4000RMB」大眾汽車的「新聞」，很遺憾告訴您這是假新聞，傳聞中的這輛單座大眾汽車是這個品牌很久以前作為探索汽車節油潛力實驗性質開發的節油概念車Volkswagen 1 Litre。在開發時為了達到一百公里只消耗一升柴油的目的這款車大量採用了碳纖維復合材料減輕車重，我可以明確告訴您光這個材料塑造的3.65m×1.25m×1m的外殼所需的造價就要超過至少5萬歐元以上還沒算模具和塑型成本，車架材料為航空鎂合金材料定型。大眾汽車本身就承認介於此車採用的眾多頂級科技根本無法控制製造成本，一升概念車不可能投入正常生產
據海外媒體報道，大眾BlueSport將於2013年開始銷售，最先上市的將是BlueSport敞篷版車型。量產版車型充滿了濃郁的大眾風格，前臉有著高爾夫6和尚酷的影子，前大燈進行了全新設計，分明的稜角中透露著一絲兇狠，在延續大眾家族臉譜的同時，又加入了新的設計元素。
在動力方面，BlueSpor採用了一台178馬力的2.0L柴油發動機，並推出1.4TFSI雙增壓發動機和2.0T的渦輪增壓發動機，採用中置布局。傳動系統是我們常見的6速手動變速箱和DSG雙離合器變速箱。底盤將使用全鋁合金打造，這將減輕BlueSport的重量，然而成本將相應的提高很多。BlueSport起步價將為30000美元（約合人民幣20.3萬）
今年北美車展上，大眾再一次推出了一款小排量跑車，名為BlueSport。從名稱上就可以看出這款車與大眾的環保技術--BlueMotion的關系。大眾抓住了現在車業需求的趨勢，力圖打造一款低成本、經濟、環保的入門級跑車。BlueSport概念車搭載一台直列四缸2.0升渦輪增壓柴油機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到180 hp和260 lb-ft。百公里加速時間6.2秒，極速190km/h，同時油耗表現卓越，能控制在6.7L/100km左右，採用了中置發動機後輪驅動，配備六前速雙離合器自動變速箱，前後軸荷分配將達到接近理想值的45:55。 不過現在市面還沒這款車的具體報價
㈩ 大眾4000元單人汽車是真是假 可否官方證實下
假的，大眾怎麼可能生產4000元的汽車。哪怕4000元也不是人民幣的元。