電動汽車上的分流器是什麼意思

Ⅰ 分流器的作用是什麼 其工作原理呢

分流器是一種測量直流電流用的儀器，根據直流電流通過電阻時在電阻兩端專產生電壓的原理製成屬。分流器一般用來擴大電流量程用的定值低電阻。通常和電流表或者檢流計的動圈並聯。有接在電表內部和外部兩種。原理：分流器實際就是一個阻值很小的電阻，當有直流電流通過時，產生壓降，供直流電流表顯示；直流電流表實際是電壓表，滿度值75mV；直流電流表和分流器是配套使用的；比如：100A電流表配套的分流器阻值為0.00075歐；即100A*0.00075歐=75mV；50A電流表配套的分流器阻值為0.0015歐；50A*0.0015歐=75mV。

上海江柏實業發展有限公司分流器廣泛用於擴大儀表測量電流范圍，有固定式定值分流器和精密合金電阻器，均可用於通訊系統?電子整機?自動化控制的電源等迴路作限流,均流或取樣檢測。產品採用軍工技術，軍工工藝製造；為確保給客戶提供*優質的產品，公司選用優質錳銅合金片，該產品採用銅銀磷焊料，電阻接觸焊，熔接焊接可靠加工工藝，每隻產品均經嚴格測試篩選出廠。

Ⅱ 雷凌汽車可以按分流器嗎

答:雷凌汽車事實應該可以按分流器。

Ⅲ 電瓶12ⅴ7Ah9A是什麼意思，9A是什麼意思

9A的意思是九安培，可以用電流表測出來。

電流表是指用來測量交、直流電路中電流的儀表。在電路圖中，電流表的符號為"圈A"。電流值以「安」或「A"為標准單位。

電流表是根據通電導體在磁場中受磁場力的作用而製成的。電流表內部有一永磁體，在極間產生磁場，在磁場中有一個線圈，線圈兩端各有一個游絲彈簧，彈簧各連接電流表的一個接線柱，在彈簧與線圈間由一個轉軸連接，在轉軸相對於電流表的前端，有一個指針。當有電流通過時，電流沿彈簧、轉軸通過磁場，電流切磁感線，所以受磁場力的作用，使線圈發生偏轉，帶動轉軸、指針偏轉。由於磁場力的大小隨電流增大而增大，所以就可以通過指針的偏轉程度來觀察電流的大小。這叫磁電式電流表，就是我們平時實驗室里用的那種。在初中時期，所用電流表量程一般為0~0.6A和0~3A。

電流表是根據通電導體在磁場中受磁場力的作用而製成的。電流表內部有一永磁體，

SJKJ電流表和電壓表(10張)

在極間產生磁場，在磁場中有一個線圈，線圈兩端各有一個游絲彈簧，彈簧各連接電流表的一個接線柱，在彈簧與線圈間由一個轉軸連接，在轉軸相對於電流表的前端，有一個指針。指針偏轉。由於磁場力的大小隨電流增大而增大，所以就可以通過指針的偏轉程度來觀察電流的大小。這叫磁電式電流表，就是我們平時實驗室里用的那種。

一般可直接測量微安或毫安數量級的電流，為測更大的電流，電流表應有並聯電阻器（又稱分流器）。主要採用磁電系電表的測量機構。分流器的電阻值要使滿量程電流通過時，電流表滿偏轉，即電流表指示達到最大。對於幾安的電流，可在電流表內設置專用分流器。對於幾安以上的電流，則採用外附分流器。大電流分流器的電阻值很小，為避免引線電阻和接觸電阻附加於分流器而引起誤差，分流器要製成四端形式，即有兩個電流端，兩個電壓端。例如，當用外附分流器和毫伏表來測量200A的大電流時，若採用的毫伏表標准化量程為45mV（或75mV），那麼分流器的電阻值為0.045/200=0.000225Ω（或0.075/200=0.000375Ω）。若利用環形（或稱梯級）分流器，可製成多量程電流表。

直流電流表主要採用磁電系或電動系測量機構，這些測量機構的測量基本量是電流，可用來直接測小電流。對於大量值的直流電流，磁電系測量機構要使用分流器，也就是並聯電阻。它的作用是將大部分被測電流分流。對約10A以下的電流多採用內附分流器;對更大的電流值，則使用專用分流器。它採取四端結構(圖a)，具有兩個電流端，兩個電位端。其電阻值的選擇條件為：當標稱電流通過該分流器時，其電位端間的電壓為45mV或75mV;以量程為45mV或75mV的磁電系毫伏表測此電壓值，而表盤上則以電流值刻度。對於電動系測量機構，擴大測量電流量程的方法是：①加粗靜圈的導線，同時減少匝數以保持安匝值不變;②將兩靜圈由串聯改為並聯，可使量程擴大一倍。利用分流器和數字電壓表可構成直流數字電流表。

Ⅳ 電動車必須要分流器嗎他的作用是什麼，我想改裝山地車，淘寶有套件，看著太麻煩，直接電機接電瓶不行嗎

電動車分流器？好像沒聽說過，應該是控制器吧。改裝山地車做電動車的話內必要配件：電池、電機容、控制器。各方面的線路也要設計好了，不然騎著騎著就出問題了。個人建議使用48V鋰電池36V電機超壓使用，控制器功率最好大過電機功率的50W，因為是小功率電機，不耐超，所以上限不高。我的是36V250W無刷電機、48V10ah（13串）鋰電池組、48V350W控制器。因為功率大，上坡和長時間高速行駛電機發燙。現平路速度最快44.7km/h，基本高速行駛時里程30-40公里左右。。。
帶上山地車的價錢全套總共花了1600左右。

Ⅳ 分流器的接線方法。

用於測量直流電流的直流電流表，其輸入信號一般不允許超過DC2A，超過DC2A就應該外接分內流器。主要是受接觸彈片和容PCB鋪銅的載流能力限制，長時間過載會引起發熱甚至燒壞儀表。對於分流器，二次輸出有幾種規格：75mV、100mV、200mV等。生產廠家也可以根據客戶需求定製。一般情況下，分流上有四個螺栓，兩個大的，兩個小的，用兩個大的螺栓使分流器串聯到待測電流信號的迴路中。兩個小螺栓接入儀表信號輸入端，應注意信號的極性，電流流入分流器的那端為正端，接儀表信號輸入端的正輸入端；電流流出分流器的那端為負端，接儀表信號輸入端的負輸入端。分流器是測量直流電流用的；
分流器實際就是一個阻值很小的電阻，當有直流電流通過時，產生壓降，供直流電流表顯示；
直流電流表實際是電壓表，滿度值75mV；
直流電流表和分流器是配套使用的；
比如：100A電流表配套的分流器阻值為0.00075歐；
即100A*0.00075歐=75mV；
50A電流表配套的分流器阻值為0.0015歐；
50A*0.0015歐=75mV。

Ⅵ 汽車發電機問題

空轉發電和負載狀態發電是不太一樣的

一般汽車發電機損壞，除非很意外的，否則發電繞組那麼粗的銅絲是不大可能短路什麼的，而磁場繞組一般也不會壞

一般壞的就是因為進水等原因導致電壓調節器損壞,或者輸出短路導致整流器損壞的.

一般建議這樣測量.

保證蓄電池上的卡子足夠牢靠,即蓄電池和車的電路必須良好連接的前提下.

啟動引擎,連接一個電壓表(萬用表),用直流方式測,然後將轉速加到3000轉每分鍾左右(柴油車可以少點，你那汽油車就這轉速就行了)，然後觀察表的顯示，如果電壓是從沒啟動前的一個值緩慢上升到13.5V左右,並且到達接近14V的時候停止上升,那麼發電機就是沒問題的.

此外補充,汽車的發電機和啟動電機不同的,啟動電機是類似一個炮彈一樣的圓柱體,前面有一個錐形的(大多都是這種),而發電機是比較大的,而且不太長,前麵皮帶輪的地方有一個金屬風扇,機殼上很多散熱孔的,後邊也有一個B+的主電源輸出和磁場的電源輸入線.

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20080722 15:26對[回答者：chenweifeng08 ]補充如下
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事實上，發電機內部的繞組，的確目前汽車的發電機都為轉子有刷勵磁或有一些大功率的已經做出無刷式的空心環轉子勵磁方式,即繞組在中心，但不由勵磁繞組直接旋轉去切割導線而發電，而是由外部旋轉的一個被勵磁繞組感應磁化的金屬環架完成切割,因此做到無刷勵磁.

並且對於電樞(定子上發電繞組)目前幾乎所有的新發電機,都是三相三繞組的纏繞方式,即繞組直接發出的電的確是三相的.

但是,繞組出來的導體除非我們把發電機拆開，否則是看不到的，這三個繞組的導線經過分流器連接到發電機內的整流橋上,進行全橋整流,經過整流橋輸出到發電機外部的定子接線柱上的，是直流.

而定壓器則有一些同時也採集負載電流，有一些沒有,如果有的，則負載電流由前面說的分流器上採集,而電壓則在整流後採集，然後通過放大去調節勵磁電流控制輸出.

我所說的發電機直流輸出,是指發電機我們能夠測量到的，必定是直流的，我們在不拆開的前提下，只能用直流電壓表去測量輸出端子,而根本不可能測量到繞組.

而且作為維修和檢測，我們也只需要測量發電機的直流輸出是否正常,如果直流輸出不正常,不管是整流器還是調壓器或者是繞組等任何一樣的損壞,對於普通維修者而言，也沒有能力去修理其內部的東西。

如果認為這里所說的直流發電機是那些教學用的模型直流發電機，還有個換向器什麼的，,那沒辦法了。自己想吧.

現在硅整流橋那麼便宜,還有誰願意去弄個帶換向器的發電機呢?交流直接整流不就是直流了?

Ⅶ 汽車電瓶充電器上電流表充電時有時無，請問是電流表問題還是分流器的問題直流電流表

確認充電電抄源電壓穩定並所有聯襲接線及聯接點可靠無誤（在此條件下才能判斷故障所在）！此故障只能發生在電流表與蓄電池而與分流器無關，因為分流器故障無非是通與斷卻不會產生短路現象，正常時電流表顯示正常值，開路後全部電流要經電流表，那電流表的指示值更大，不會時有時無；再就是蓄電瓶本身或聯接線故障造成充電電流時有時無。

Ⅷ 電動車的電機線怎麼聯接到電瓶上

什麼電機？有些電機是不能直接通電的，比如電動車的無刷電機，直接通電池是不會轉的

Ⅸ 電動汽車動力電池漫談-剩餘電量是如何測量的

我們一般所說的動力電池指的是電動汽車或者電動兩輪車、三輪車車載的，用於驅動車輛行駛的電池，即用作車輛動力的電池，主要區別於儲能電池、低壓供電電池等。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 汽車電瓶充電機，分流器，電流表怎麼接線,

分流器串聯接入正電源線，分流器上有兩個接線螺絲，電流表負端接去電瓶`端，無符號端接充電機輸出一端。