電動汽車充電站普及

① 電動車充電站普及了嗎哪個城市有嗎

還行吧，有些城市是有的，比較大型的、發達的一些城市有。閃開來電 ，在很多城市設置的都有站點，很不錯

② 電動汽車充電站的背景

在中國電動汽車充電站的發展是必然的，搶佔先機也是企業的制勝之回道。在目前的情況下，國答家雖有大力倡導，各企業又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規電網無法滿足，必須要建專用充電網路，這涉及整個國家電網改造，國家電網大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網，非一朝一夕能實現。
能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完後自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統一充電和維護，前提是充電站要有相當數量的備用電池。這個方法優點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。

③ 電動汽車逐漸興起，電動汽車充電站是否會越來越多呢

充電站主要的盈利方式還是以充電是的服務費為主，每個區域的服務費用不同，私聊我回發給你各個區域的服務費用表，加上一些額外的服務（賣水，賣煙，賣快餐等）。

④ 純電動汽車還要多久會普及五年還是十年相應的大規模充電站/電池置換站要多久才會像加油站一樣多

我認為純電動車真正普及，至少還需要15年，除了充電站等基礎設施跟不上以外，電動車版本身的安全性、可靠性權也達不到傳統內燃機的水平，比如鋰電池吧，一旦過熱燃燒起來，撲滅是不可能的，只能站在一邊看著它燒完了。現在各地紛紛建設大規模充電站示範工程，動輒就是每天可以給一兩百台車充電的容量，可實際上使用這些充電站的示範用車不過幾十台而已，資源大量浪費了。今後電動車普及了，這種大規模充電站也不符合我國國情，因為快速充電，也就是直流充電會降低電池使用壽命，導致電池淘汰過快，加重環保負擔；而慢充，也就是交流充電，起碼需要5個小時以上，不能滿足白天正常駕駛需要，夜間開回自己家充電更方便，還有助於削平供電網峰谷；更重要的是，如果期望大規模充電站像加油站一樣多，那就必然涉及到國家電網、供電公司、和地方政府的利益博弈，這么大的一塊肥肉，誰都不會輕易放棄，想要它遍地開花不是件容易的事情。所以我認為相比之下，電池置換站更符合中國國情。

⑤ 電瓶車充電樁能普及到小區嗎

電瓶車，屬於新能源車型。
這種車在未來肯定有更大的發展空間。
所以專，與之配套的充電樁等附屬屬設施肯定要越來越完備。
這是大趨勢，是肯定要實現的。
小區，是我們生活居住的地方。同時，我們的電瓶車也要停放在小區。所以，在小區里必須要設置足夠的充電樁才行。否則，電瓶車無法充電，就沒有使用價值了。
因此，充電樁是必須普及到小區的。
但是，由於設置充電樁的成本比較高，施工量也比較大，所以這項工程的實施進度肯定要循序漸進，不可能在短時間內完成。
所以，從目前來看，只能先在一部分小區設置充電樁，然後再逐步普及開來。要想在所有小區普及充電樁，還需要相當一定時間才能實現。

⑥ 充電樁成為了充電裝，電動汽車的普及為何遲遲不得向前

隨著汽車行業的發展，新能源汽車也是得到了企業的重點發展，尤其是還有國家政策鼓勵，更加符合現代社會對環境的保護，而且更加的節能，但是電動汽車不知道為何在我國還是很難發展起來，充電樁成為了名副其實的充電裝。

⑦ 電動汽車充電站的發展

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。 2009年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點，今後武漢必須沿用日產的標准，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。2009年7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為計程車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限於深圳主城區附近。安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和計程車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。
2015年7月，青海首座光儲一體化電動汽車充電站建成投運。據悉，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科學技術廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸。
光儲一體化電動汽車充電站光伏裝機容量35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。目前，國網青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網櫃一台、變壓器15台、7千瓦慢充電樁32台、40千瓦快充電樁36台，100千瓦快充電樁3台。
一、純電動汽車距離大規模推廣還有距離純電動汽車還有許多技術難題有待解決。首先，是純電動汽車的續航里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續航里程，可能只是理論計算或者以30-40公里/小時的車速勻速行駛時達到的指標，在實際工況中，純電動車很難達到300公里的續航里程。而短距離的續航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動汽車充電時間一般需要7-8小時。雖然有的蓄電池可以實現短時間內充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內配套的基礎設施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同現在的加油站一樣能使汽車方便地充電。最後，目前電池的壽命、成本也是產業化的一個阻礙。
二、目前公交車是純電動汽車發展的一個方向
由於公交車線路固定、管理統一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平台。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續航里程內。而公交車又能統一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車續航里程和充電不便的問題。另一方面，由於公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。同時，像短途固定的計程車也可以成為純電動汽車推廣的對象。
三、電動車發展的前景
純電動汽車具有不少優點。由於純電動比傳統汽車環保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單。混合動力汽車一方面需要控制發動機，另一方面需要控制電池、電機，並且使電機和發動機的工作很好地匹配，技術難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡單些，同時電機的響應速度也更快。目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。同濟大學教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快捷，而充電站也實現蓄電池的統一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。隨著電池的性能進一步提高以及配套設施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發展前景。
2014年6月27日《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014－2017年)》27日在京發布。按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。
北京計劃建設10000個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務區、電動汽車專業營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。

⑧ 2020年高速公路上有新能源汽車的充電樁嗎大量普及了沒有

理想很豐滿，現實很骨感。建設充電樁是一個系統工程，要有一定的營業額和使用效專率才行。目前的電動汽屬車僅僅占汽車擁有量的不到10%，多集中在市區，要投資方在高速路上建充電樁顯然不是商家所願意。另外充電樁耗電巨大，一般的農村變電站都不能滿足這樣的要求，要全部加大變壓器才行。看來要買電動汽車之前還要考慮到自己的活動范圍才行。

⑨ 電動汽車充電站全國哪幾個城市普及了的啊

深圳、上海、杭州、青島、北京做的比較多，比較好，但都遠遠談不上普及