上汽新能源汽車產能

㈠ 上汽新能源汽車有哪些

上汽對新能源來是作為一個極其自重要的戰略來實施和推動的，在純電動、Plug-in的插電強混、燃料電池上都有的涉獵。目前，上汽新能源產品已經推出了榮威550插電混動、榮威E50電動版兩款車型，明年將量產榮威550PHEV、榮威950PHEV，想了解更多新能源汽車資訊請訪問：http://nev.ofweek.com

㈡ 車企11月新能源排行出爐，上汽通用五菱力壓比亞迪和特斯拉

2020年最後一個月已經過半，11月的新能源汽車銷量全部出爐，在車企方面上汽通用五菱如同一匹超級黑馬，力克比亞迪和特斯拉兩大龍頭，位居車企榜單之首。

第一名：上汽通用五菱銷量：33094輛

歐拉在11月銷量突飛猛進，同比增長了415%，環比也有著45%的增長率。究其原因主要是來自於黑貓的貢獻，單月銷量9463輛，已經成為了長城新能源布局的中堅力量。不過目前來看，長城歐拉的產品線相對單一，產品在中高端還沒有開始發力。之前同門WEY系列的電動車成績並不算理想，是目前長城急需解決的難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 半數車企2019年業績預悲 長安預虧超24億上汽預減百億

眼下，股上市公司2019年業績預告披露逐漸步入尾聲。截至2月5日，我們統計的14家A股上市車企中，已有10家發布業績預告。

其中，業績預悲的整車企業達7家（4家預虧、3家預減），業績預喜的僅3家。

具體來看，除江鈴汽車(000550.SZ)、江淮汽車（600418.SH）和*ST海馬（000572.SZ）凈利預喜外，去年被傳出破產謠言的眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飛出「黑天鵝」，分別預虧超60億元和49億元。

此外，長安汽車(000625.SZ)預計巨額虧損超24億元，一汽夏利預虧超12億元。而昔日「賺錢大戶」上汽集團(600104.SH)2019年凈利亦預減百億。

1、2月車市降幅或在兩成以上

事實上，銷量下滑、凈利「降」字當頭……上市車企當前遭遇，只是整體車市的縮影。

2019年，中國車市在28年高速增長後連續第二年現負增長，同比下滑幅度甚至超過2018年。

不過，去年的觸底讓業內對今年抱以反彈回暖的期望。中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯會則預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。

而工信部部長苗圩在上月20日亦曾稱，今年汽車產銷形勢應該好於去年。估計今明兩年將是汽車企穩築底的關鍵時期，今年的產銷規模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右。

與此同時，多家券商機構紛紛看好今年的車市表現。

萬和證券上月指出，汽車行業政策穩定預期加強，預計2020年產銷穩中向好。「政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望；傳統車廠（大眾、ABB等）大量純電車型在2020年推出，有望帶動忠誠客戶的購買慾望。」

然而，期待的回暖還未至，車市在2020年開頭前兩個月，便遭遇了來自新型冠狀病毒肺炎疫情的「重擊」。據我們采訪各大車企獲悉，目前包括廣汽、江淮、海馬、力帆等絕大多數廠家和經銷商都延遲復工或開張。

「這次疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又受到一定影響。預計今年1、2月車市下滑的幅度可能在20%以上。」崔東樹對我們表示。

不過，在崔東樹看來，危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。「雖然前兩月車市銷量會較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。」崔東樹說道。

事實上，疫情對汽車市場的影響或只是暫時，而來自新四化轉型升級壓力、存量市場困局等因素仍是車企亟需應對的。

「2019年包括國六實施等一些列政策等因素客觀上拉升了汽車銷量，是廠家和經銷商犧牲了利潤換取的。「郎學紅對我們表示，終端讓利和廠家的價格補貼是不可持續的，2020年已經很難再有大力度的促銷和以價換量，這些因素都決定了2020年汽車市場下行依然是大概率事件。

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㈣ 關於國內汽車自主品牌企業產能

你例舉的許多是企業名稱，不是品牌名稱。
比如上汽是企業名，上汽旗下的榮威才是品牌。
再比如奇瑞，奇瑞首先是企業名，旗下又有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞4個品牌，A系列、QQ、旗雲之類就是奇瑞品牌下的車系了。

中國自主品牌汽車的產能不知道，看銷量應該是奇瑞第一，比亞迪第二。
其他比較多的有：夏利、長安、吉利全球鷹、一汽奔騰、上汽榮威。
一汽、上汽這些特大型企業都生產合資車的，真正自主品牌卻只有那麼點兒。

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中國汽車工業協會每個月公布各車型分級別銷量前10名。

微型車級別銷量前10中，自主品牌有：
1、奇瑞（QQ3第一名，旗雲1第十名，奇瑞一個品牌佔了兩個位置）
2、比亞迪（F0第二名）
3、長安（奔奔mini第六名）
4、全球鷹（熊貓第八名，全球鷹是吉利汽車的子品牌）
5、瑞麒（M1第九名，瑞麒是奇瑞汽車的子品牌）

小型車級別：
1、夏利（A+第一名）
2、奇瑞（旗雲2第二名）
3、長安（悅翔第六名）
4、全球鷹（自由艦第九名，以前是吉利自由艦，現在已經化到吉利的子品牌全球鷹名下了，標識都換了，不再掛以前吉利標識）

緊湊型車級別：
1、比亞迪（F3第八名）
由於這一級別銷量都特別大，很多自主品牌車雖未上榜，但是據說也是月銷售幾千輛，比如奇瑞A3、榮威350/550、奔騰B50之類

在往上級別的車，自主品牌很少了，沒優勢。

㈤ 快訊｜兩年建成 上汽大眾新能源工廠10月投產 未來將共線生產奧迪

80君獲悉，歷經兩年建設的上汽大眾新能源工廠現已具備整車生產能力，計劃將於今年10月正式投產。首款車型預計為純電驅動緊湊級SUV車型ID4.X。據悉，上汽大眾ID.4X將於10月正式投產，其海外版本的發布時間為9月23日。此外另有消息顯示，在不遠的將來這家工廠還將共線生產上汽奧迪首款車型Q4e-tron。

正因如此，80君從相關渠道獲悉即將進入實施階段的上汽奧迪項目也將在此共線生產新車。據悉，首先投產在此工廠投產將是一款A級純電動SUV，極有可能為Q4e-tron。資料顯示，動力方面，奧迪Q4e-tron將搭載前後雙電動機，綜合最大功率為225kW，峰值扭矩達到460Nm。性能表現上，其0-100km/h加速時間為6.3s。續航方面，新車鋰電池容量為82kWh，WLTP工況下續航里程超過450km，NEDC續航里程將在500km以上。

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㈥ 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析

圖6?上汽通用五菱的10月產量

小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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㈦ 新能源崛起，上汽還能做500強嗎

新能源崛起，上汽還能做500強嗎？

2020年12月25日，阿里巴巴、高科聯手上汽集團，打造互聯網汽車——智己汽車。其中上汽持有54%的股權，阿里和高科各持有18%的股份。

連重資產巨頭上汽也來造新能源了，可以預見未來汽車天下的變局。

在這種新能源汽車的沖擊下，上汽集團還能做世界500強嗎？

首先給個肯定的回答：能，但情況不容樂觀。

一、合資品牌帶來發展

上汽集團的主要業務是銷售整車及零部件等。

其中整車板塊主要涵蓋的是乘用車和商用車的研發、生產和銷售。包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、南京汽車集團、南汽依維柯、上汽依維柯紅岩和上海申沃客車等整車企業。

零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海匯眾汽車製造有限公司以及華域汽車系統股份有限公司等企業。

雖然上汽的總部在上海，性質是上市國企，但在研發車輛這種硬核的技術活，早期還是引進了外資的裝配線。

首先說明一下，國家對合資企業有規定，《外商投資產業指導目錄》 第一類，第5條：汽車、摩托車整車製造，外資比例不超過50% 。

對於親兒子榮威，上汽可以說是鉚足了勁砸錢。榮威也很爭氣，2020年1-11月銷量達到38萬輛左右，上汽名爵2020年前11月也有19.5萬的銷量。

2012年，榮威以低端微型電動汽車E50為起始正式邁入新能源市場。2014年國家提出對新能源汽車進行補貼後，上汽就部署了新能源汽車發展戰略。

這已經很早了，要知道蔚來當時才剛剛成立，連個思路都沒有。上汽抓住國家說的新四化：電動化、智能化、共享化、國際化戰略，超前研發自己的新能源汽車，開始布局AI、提供科技開放生態。

就是說上汽是想發展新能源，但是覺得純電模式的時代沒那麼快到來，就先打造一些結合傳統與創新的油電混合的車型，後期再將純電動和互聯網模式加入進去。政策帶來的利好。上汽榮威、上汽MG在上海地區銷量激增，10月24日到10月28日僅5天的時間就賣出了近1000輛新能源車，平均1天就能賣出超過200輛新車。

㈧ 上海一年能支撐多少新能源汽車銷量

圖5?上海數據中心接入的數據分類

我個人判斷上海地區新能源車市場有以下幾個走勢：

1）上海的新能源牌照發放也會在一個范圍內，可能在15萬左右，以後新能源車牌也是一個稀缺資源，慢慢過渡到拍賣，應該會和燃油車牌照拍賣的投放數量持平。

2）PHEV目前在上海佔比會逐步下降到40%，在總額限制的條件下，PHEV車牌未來單獨拍賣的可能性是存在的。在今明兩年如果不想買BEV，建議可以入手PHEV了。

3）由於上海有地方性的新能源汽車技術標准，因此不是所有的新能源汽車都符合其標准，未來這塊的管理也是很有意思的事情。今年看到情況的就是整體新能源汽車鼓勵政策往下走到地方實質性推進，也客觀存在一定的篩選。

小結：從當前的狀態來看，想要在上海獲得更好的生活體驗，還是早入手一台新能源汽車為妙，我們家的配置也是要變為一台PHEV和一台BEV的組合。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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㈨ 同比上漲196.3% 上汽乘用車新能源車型10月銷13646輛

買車網Buycar從官方獲悉，上汽乘用車10月新能源車型銷量達13646輛，環比上漲96.6%、同比上漲196.3%。

近日，國務院正式發布《新能源汽車產業發展規劃》，上海等城市也相繼出台地方性法規，國內新能源汽車市場再迎政策利好。同時，卓有成效的疫情防控態勢和就業形勢的總體穩定也帶動了汽車消費市場的復甦。市場分析人士認為，隨著年底和春節假期的臨近，國內新能源車市的熱銷態勢還將持續一段時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 11月國內新能源市場再掀高潮，上汽集團領銜，銷量同比增長超200%

在沉寂了一年多後，從2020年下半年開始，在特斯拉這條巨大的鯰魚帶動下，國內新能源市場又迎來的消費的高潮，而上個月上海市剛剛發布的最新限行政策，又往這束燃燒的火苗上澆了一桶油。根據乘聯會統計數據顯示：

2020年11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；

2020年1-11月累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。

總體來看，2020年國內新能源銷量將再次超過100萬輛，也將超過去年同期水平。

上汽新能源不僅僅在國內內銷，在國際市場上也收貨頗豐，上汽名爵EZS純電動SUV也在歐洲多個主要市場占據了優勢地位，銷量一度計入暢銷新能源車前十行列。

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