新聞聯播新能源汽車

① 新聞聯播報道了深圳哪些做法

8月21日晚，中央電視台《新聞聯播》以《深圳：天更藍地更綠 美麗發展共贏」》為題，報道了深圳通過節能減排、構建現代產業體系、發展綠色交通等一系列手段，實現了在經濟快速發展的同時，灰霾天數創新低，「深圳藍」已成為特區人最引以為傲的名片。

報道說，五年來，深圳全市生產總值從12971.47億元躍升到19492.6億元，年均增速高達9.4%。在多項經濟指標上揚的同時，資源消耗卻在大幅下降。2016年全年，深圳空氣優良天數比例提高至96.7%，灰霾天數下降至27天，「深圳藍」成為常態。（讀特記者 竇延文）

深圳市發展和改革委員會副主任余璟向央視記者介紹說：「目前深圳戰略性新興產業佔GDP的比重超過了40%，服務業佔GDP的比重超過了60%。從這些產業的支撐可以看出，深圳為什麼能有今天的綠色發展。

報道介紹，五年來，深圳的公園、綠地也在不斷增加，森林覆蓋率、建成區綠化覆蓋率分別達到40.92%和45.1%，人均公共綠地面積16.45平方米。

深圳市民李曉雨說：「深圳使我們市民非常自豪的一點就是它有大量的城市綠化，感覺是非常非常好的，幸福指數很高的。」

深圳市人居環境委員會大氣處副處長說：「這時候（2012年）雖然工業園還在不斷地治理，但是機動車數量還是在不斷上升，這對我們的治理效果有所抵消。」

報道介紹，除了對排污大戶「動刀」之外，擁有300多萬輛機動車的深圳，為進一步減排降污，還將目光投向新能源汽車的使用和推廣。

報道中，采訪了深圳市民周忠孝。作為一名攝影愛好者，他向記者展示了今年上半年拍攝的一組「深圳藍」照片：每天一張，一共180多張。他說：「無論是用手機或者單反，隨手一拍，都能拍到藍天白雲，特別通透。」

② 國家補貼新能源汽車,奇瑞有一款7萬元,政府補6萬,只需1萬元就能購買,有什麼條件嗎不是隨便能買得著的吧

新能源購車補貼並不包括個人買家

首先,獲得新能源購車補貼並不包括個人買家。雖然國家連續出台了多項扶持新能源汽車的政策,但對於廣大私人用戶而言,使用新能源車的距離仍然非常遙遠。目前財政補助只限於全國13個城市,並且必須是公共服務領域使用單位購買,私家車車主還不能獲得補貼。

國內缺乏充電站等配套設施的建設。

其次,國內缺乏充電站等配套設施的建設。即使已正式上市銷售的新能源車目前也正處於無法走入普通家庭的尷尬境地,比亞迪F3DM就是最好的佐證。由於對快速充電設備及對充電電流有特殊要求,電動車必須依賴單獨建設的充電站,而目前國內還沒有擬建充電站的具體建設計劃。對於普通家庭而言,單單選擇汽車充電場所已經是困難重重。

新能源車在用車成本偏高。

再者,新能源車在用車成本偏高。雖然新能源車一直標榜省油的特性,但它們仍屬「小眾群體」,在維修養護方面的成本比同級汽油引擎車型貴了許多,而且維修起來非常不方便。

新能源車的高售價難以實現真正普及。

另外,新能源車的高售價難以實現真正普及。豐田和本田這兩個擁有最成熟混合動力技術的廠商在國內市場推出的普銳斯和思域混合車售價均不菲,新上市的比亞迪F3DM價格雖然拉低至14.98萬元,但相比最低配的F3,售價也在兩倍以上。普銳斯在中國上市3年有餘,共賣出不足3500輛,F3DM暫時還未能接受私人預訂。

「萬元電動車」的購車夢 短期難以實現

眾所周知,在美國、日本、歐洲等地區,新能源汽車廠商和消費者都能得到政府的支持。日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼,最高可達與傳統車相比購置差價的50%,並大幅下調燃油稅。而在中國,現階段由政府補貼私人購買新能源轎車還很難實現,而讓消費者為新能源車支付更高的成本改善環境也並不現實。新能源在私人消費市場的發展道路依然是漫長且崎嶇的,「萬元電動車」的夢想可望不可及。

③ 3家國產車為國爭光，被央視點名表揚，網友：繼續加油給國人造福

近兩年國內的汽車市場風雲突變，出現了很多新的風向，其中，國產汽車的崛起就是其中一個非常不可忽視的趨勢，在很多的印象里，似乎合資車和進口車就是好的，的確，合資車依靠國外品牌強大的品牌帶動力和號召力，的確吸引了不少消費者，一直以來合資車和進口車在品質和性能上的表現都是非常不錯的，長期以來在消費者群體中建立起的口碑也自然是很好的，但是很多人就因此就理所當然地否定了國產汽車品牌。但其實這樣的想法目前來說是需要改觀了。

廣汽的AionS可謂是在新能源市場上非常受歡迎的一款車型，屢次在榜單上拿下比較好的成績，這款車無論是在動力上還是在續航能力上都有比較不錯的表現，因此在此也可以推薦給對新能源汽車比較感興趣的朋友們。

以上的三款國產品牌，無論是在品牌力和創新力上，都大有趕超不少進口汽車和合資汽車的勢頭，因此希望大家可以擺脫成見，看到國產汽車的新力量。網友也表示，希望這三家品牌繼續加油，創造屬於國產汽車的新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 空氣動力汽車是真是假

今年5月，北京科博會上展出一輛空氣動力大巴，得到了央視《新聞聯播》等報道回。產品展出者介紹這種利用源答源不斷的空氣作為動力源的客車，聽上去似乎是完美的交通解決方案：資源取之不盡，排放也是無污染的空氣——這非常誘人。搜索可知，該企業還曾以此進行集資，但遭到反傳銷網等機構的批評，指其為原始股集資騙局。空氣動力汽車背後的原理究竟是什麼？

空氣動力汽車本不是什麼新的技術，最早可以追溯到1820年。當時主要設想是類似有軌電車的設計，軌道沿途鋪設高壓氣管，給發動機提供高壓空氣，驅動車輛在軌道上行駛，當時還有一個名字，叫「Pneumatic Railway」。但是由於當年的技術條件所限，這種機車並沒有真正生產出來，直到70年後，基於壓縮空氣的發動機車，開始陸續上市並投入使用。

⑤ 央視新聞聯播是如何評價嵐圖汽車的

1月17日，中央電視台《新聞聯播》對我國汽車工業轉型新能源發展的成績進行了報道內與認可：容「『十三五』期間，新能源汽車一枝獨秀，2020年產銷分別完成136.6萬輛、136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。嵐圖汽車等新能源汽車品牌相繼亮相，在主打電動化的同時，還被賦予了多項智能化、網聯化新技術。」

⑥ 《新聞聯播》頻繁報道車企這些內容，有何深意

近幾天，新聞聯播畫風突變。

央視「不厭其煩」地報道很多地方的簽約、開工新聞、補貼新聞，內容千篇一律，但就是一個接著一個。放在往常，這些項目按照級別是絕對上不了這樣重要的「舞台」的。

為什麼會這樣？

因為此時此刻，信心比黃金更重要啊！每個經濟單位在決定是否復工，是否擴資建廠、更新設備，增加員工等等，歸根結底還是靠信心。

2月27日央視對長城汽車復工復產的情況進行了報道：疫情期間，長城汽車各生產基地保證滿足15天的庫存要求，一旦在這個過程中出現異常，有時間及時應對，來保證生產正常順利運行。

龐大的經濟機器一旦停擺了，要奪回失去的一個月談何輕松。

面對疫情，對於擁有員工6萬余名的汽車製造企業來說，復產復工談何容易？長城汽車循序漸進的復產方案成為央視引用的案例，其重慶工廠3月初已恢復正常水平。

汽車有文化認為，我們從未像今天這樣，如此迫切地需要一個象徵著引領未來的經濟圖騰。

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受疫情沖擊，有一些研究結構下調了中國2020年GDP的增速預測。

其實，中國整體經濟實力向上的勢頭是不會改變的。

近日，胡潤研究院發布的《2020世茂深港國際中心?胡潤全球富豪榜》發布（詳見：放榜了！馬斯克財富超馬雲任車界首富|汽車有文化），截至1月31日，中國共有799位十億美元富豪，比排名第二的美國和第三的印度加起來還多。

全球共2,816位十億美金企業家，較去年增加346位，較五年前增加727位（35%）。美國創下626位十億美金企業家的新紀錄，中國新增了182位新面孔，達到799位十億美金企業家。今天中國的十億美金企業家比美國和印度加起來還多。

從行業來看，科技行業創造的財富占總財富的18%，其次是投資，佔11%，零售佔9%，房地產佔8.5%。按人數計算，12.7%的上榜企業家主要財富來源是科技，其次是房地產，佔9.6%，製造業佔8.7%，投資佔8.6%。

以上數據乍看起來並不稀奇，但背後其實隱藏了一個非常關鍵的細節：很多人沒有注意到，這一次中國新增了182位新面孔，是美國新增人數的3倍，中國再次拉大了與美國的差距。中國是一個出口導向型的世界工廠，跟世界老大在關稅方面掐架了一年多，頂級富豪群體還是穩步擴大規模。這個信號足以說明，中國經濟的韌性之大。中國經濟仍處於一個上升的階段，整體的實力還在不斷增強。

只不過是說，疫情結束後，中國會進入一個新的周期：挑戰更多，步伐更穩，質量也更優，競爭也更激烈。

如長城哈弗汽車為了激活購車市場，提出「無壓力購車」,整個3月份，「哈弗千場雲團購，6億補貼直播送」網路團購會，哈弗線上營銷13天，訂單破萬，6億補貼也掀起了車市的價格戰。

回顧歷史，似乎每一輪經濟周期，中國都有一個經濟圖騰式的存在，本輪「雲」營銷、補貼式促銷層出不窮。這背後，都有著民營企業的功勞。而央視頻繁播報民營經濟的代表吉利汽車、長城汽車，再此釋放了這一信號。

1992年鄧公南巡後，中國又恢復到了以經濟建設為中心的正確道路。全國加速從計劃經濟向市場經濟轉變，一片欣欣向榮。兩年後，作為改革先鋒的深圳就在深南路上動工了「地王大廈」。這座當時中國第一高、383米的大廈，向世人展示了中國民營經濟的繁榮發展。

之後，中國加入WTO，用了數年過渡時間改革了很多不符合國際通行規則的外貿體系，全方位融入世界經濟。如果說深圳是之前中國對外開放「製造業」的代表，上海浦東新區則是如今對外開放「服務業」的代表。中國的焦點轉移到了萬里長江的出海口。

代表中國經濟的地標圖騰，從深圳的手上交棒給了上海。119層上海中心大廈的開工，向世界宣告了中國時代的到來：面對隨之而來的美國次貸危機沖擊，中國將成為全球經濟引擎和發動機。

每次當人們抬頭看到這些地標時，就會對未來充滿了信心，對中國經濟充滿了遐想，激勵著無數人去創業創造，去獲得財富。

在當時的時代背景下，深圳地王大廈和上海中心大廈絕不是簡單的地標建築，而是預示著未來中國下一次起飛的圖騰。

那麼，在新一輪的經濟周期中象徵中國的民營汽車業的圖騰又會誕生哪裡呢？

答案，就是未來全世界的中心，雄安新區。

02

有數據顯示，2018年，北方地區經濟總量佔全國的比重為38.5%，比2012年下降4.3個百分點。北方省份增長放緩，全國經濟重心進一步南移，但這背後是雄安新區的動力還沒有勃發。

在南強北弱的趨勢下，雄安新區無疑是中國參與世界城市群激烈競爭的前沿陣地，也是決定未來經濟走向的關鍵。

第一，這里聚集了全中國最龐大的科技企業群體。

第二，這里的政策動力最為強勁。

第三，這里的規格相當之高，被頂層設計定為「千年大計」。

當然，能代言國家的，一定不是普通的摩天大樓，它往往需要四個特徵：

第一，具有恰當的時空節點；第二，擁有廣泛的消費人群；第三，扎堆著有實力的經濟人；第四，擁有最先進的產品綜合力。

只有湊齊這四個元素，才能成為時代的代言人。而背靠雄安新區的長城汽車有著廣泛的消費群體和全球化的勃勃野心，同時也是一個有著產品綜合力和科技驅動力的民營車企。

哈弗技術中心

在節點上。長城汽車所在的保定市和背靠的雄安新區，雖然沒有高聳入雲的建築綜合體，但是長城汽車是區域內最具代言意義的車企。

在影響力上。2月21日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱「長城汽車」）發布2019年度業績快報。2019年，長城汽車全年實現營業總收入964.55億元，凈利潤達45.26億元，2019年下半年，實現凈利潤29.75億元，同比大增94.3%，保持了十足的發展韌性。

在聚集度上。長城汽車已構建了研、產、銷的全球化體系布局。在研發層面，長城汽車堅持研發「過度投入」，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發格局，並在汽車「新四化」領域結出了累累碩果，為全球化戰略提供有力支撐。

在產品力上。作為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌，哈弗SUV至今已創下了連續10年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄，已成為中國乃至全球范圍內SUV市場領袖。

一輛車，就是一座城。

它匯集了所有的驅動力元素，就像一個縮小版的「中國經濟」。

上世紀80年代，深圳經濟特別行政區成立，全國人民都對深圳充滿期待，「東西南北中，發財到廣東」，掀起財富創造的大浪潮。

40年前，深圳沒有高樓大廈，沒有產業配套，沒有資金實力，有的只是包容開放的氛圍，對接超級聯系人香港的區域優勢。最後，它東西結合，博採眾長，靠著外地移民對於創業創新的渴求、熱情，靠企業家和地方政府的不斷試錯探索，深圳才發生了翻天覆地的變化。

這也像極了長城汽車的發展歷程。在此不再贅述，這也是央視為何頻頻報道的原因之一。

這就是哈弗為代表的長城汽車的底氣。怎麼重塑消費信心，怎麼對待消費者，人們熟知的H系、F系已經在行動。

等肺炎疫情結束後，對無作為品牌失去信心的購車人口，會用腳重新投票，前往產品優秀、銷售執行力更強，服務更透明的品牌銷售店。

綜述丨百里奚

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 昨天新聞聯播里的太陽能投資具體細節是什麼

打造區域市場中銷量第一的品牌是每家公司和每個經銷商的夢想，尤其運營資金充足的經銷商更是摩拳擦掌，希望一舉成為市場中的行業老大，甚至是長久的在區域市場中「唯我獨尊」，稱王稱霸……

這些想法無疑是好的。但是，現實總是要比理想殘酷得多。例如張總的太陽能公司，下屬兩百多個經銷商中有近三十個經銷商極具資金實力，但卻沒有一個經銷商在當地能把業績做到同行中的前三甲，何談稱王稱霸。為何經銷商口口聲聲說能夠把業績做成區域市場的行業老大，卻最終沒有兌現呢？原因是多方面的，如經銷的品牌、運營的方法、進入市場的時間先後、是否全力以赴的運營等。

不可否認，很多經銷商是真心誠意，全力以赴地進行產品經銷的，並且迫切希望能做大。那麼，面對太陽能行業的實際情況，在經銷商資金充足的前提下，如何操作才能真正問鼎區域市場內的行業銷售冠軍，實現長久「稱王稱霸」的夢想呢？

一、主動競爭，把資金用在刀刃上

要想成為區域市場上行業產品銷售的佼佼者，一定要有強烈的稱霸意識、競爭意識，並且快速而有效地付諸行動——只有主動競爭，把各個方面的工作做好做足，勝利女神才會主動地擁抱自己。因此，經銷商一定要有主動競爭的意識，敢於「惹禍」、敢於打破傳統和敢於創造傳奇，同時，還要把品牌做響、把門店做靚、把銷售做深、把關系做寬做久做牢、把服務做精——只有全方位的展開主動競爭，事事做在競爭對手的前面，做到消費者的心窩里，讓消費者對品牌的高度認可，對產品的高度信任，對服務的全程滿意，銷售才會真正的「水漲船高」，為本品牌打造成區域市場上行業產品的銷售冠軍奠定扎實地基礎。

要注意的是，經銷商及其相關執行人員，不能因為經銷商的資金實力不賴，就肆無忌憚亂用費用。如果這樣，結局絕對不會成功市場上的佼佼者，反而是一敗塗地。亂用費用的行為是值得警惕的。那麼，該如何做呢？應該把每一個工作的方案精益求精的完成，並且論證完全與市場相吻合，會產生相對應的效益，方可執行。然後，費用就可以合理的用在這些工作上——很多經銷商是沒有這么多費用來使的，所以他們很難取得相關方面的突破，而資金實力不俗的經銷商，就應該需要好的競爭發展方案，利用資金優勢來實現計劃，從而跑到競爭對手的前面，為成為區域市場內的行業老大鋪好「道路」。

記住，不管經銷商資金實力如何不俗，在主動競爭營銷中，依然要遵循「低成本、高效率和高效益」的運營原則，真正把資金用在刀刃上，讓合理的費用成就喜人的輝煌！

二、進行立體化的廣告傳播

雖然有專家說：「公關第一，廣告第二」。但對於目前的中國市場而言，廣告的作用依然是巨大的，只要能夠進行有效地廣告傳播，巨大的銷售額就能夠變成現實。針對太陽能行業的實際情況，在區域市場上進行廣告傳播，應該著重於以下載體方面的操作：

1、大型戶外廣告。大型戶外廣告在區域市場的影響力是巨大的，一般在城市的商業中心地段和一座城市與外界連接的主要出入口地段，影響力巨大。實際操作方面，如果一線大城市，如北京、上海、廣州、深圳等城市，這樣關鍵的大型戶外廣告，一年的費用絕對不菲，所以經銷商還是要根據自己的實力來定，可以支撐的，建議選擇城市與外界連接的主要出入口地段的大型戶外廣告進行傳播，數量是一至兩處。而對於二、三級市場（城市）而言，相關的大型戶外廣告也就是十多二十萬元，經過洽談後，可能五、六萬元就拿下一年。筆者就曾把一年費用十三萬元的戶外廣告牌用五萬元拿下來了。這主要看談判者如何有效地談判。

除此以外，最關鍵的還是傳播的內容和設計水平：最佳傳播內容是品牌形象的傳播，而設計一定要出色，讓人一眼即懂即能記憶，並且回味無限，希望每次經過都能欣賞一番——達到這一「火候」，傳播費用雖然不菲，但是很值得。

2、在本地電視台進行廣告傳播。其實在每一個城市裡，市民看得最多的電視台還是本地電視台，所以在本地電視台進行廣告傳播，效果是集中的，尤其當前太陽能產品的電視廣告尚不多，且不少本地電視台的廣告費用都不高，甚至有系列傳播套餐可選。因此，經銷商和區域經理可根據品牌在市場上的實際情況，可以進行硬性的電視廣告傳播，也可以贊助電視台的節目、火爆電視節目等進行傳播，一般還是以低成本，傳播面廣，實用性強為主要操作原則。

3、在主流報紙上進行連續的報花傳播。報花雖小，但通過實踐證明，它的作用是巨大的——天天的傳播，給人深刻地印象。對於太陽能產品而言，這一點是很值得運用的，因為其傳播費不大，但對提高品牌的知名度方面會幫助巨大。同時，在大型戶外廣告、電視廣告、電視專題片、品牌新聞報道等方面的「幫助」下，消費者不會將報花傳播的品牌看小的。因此，一般情況而言，報花也以形象廣告設計進行傳播為佳。

總體而言，廣告的作用就是提升品牌的知名度，打通銷售的「大、小周天」，為後續的良好銷售服務的。其中，立體式的廣告效果是最好的。當然，要在保障投放媒體科學、廣告設計到位的前提下。因此，廣告工作也應該由公司派專人進行調查、研究和設計，力爭各個方面做好。經銷商千萬不要隨意的就進行系統的廣告傳播，一旦某個方面沒有把握得好，就可能會前功盡棄，吃力不討好。

三、把品牌傳播深入到實際行動中

廣告傳播是外在的、硬性的，品牌傳播則更易打動消費者的心靈，促進銷售。因此，在做好廣告傳播的同時，更應該處理好軟性的品牌傳播，把品牌的美譽度、信任度做到消費者的心頭上，讓他們真正記住本品牌，認可本品牌，喜歡本品牌……

可以通過各種方式進行有效的品牌傳播，如：

1、專題片。將節能、環保、技術、區域市場情況等結合起來的專題片，片長在五至十分鍾，或者弄一個系列的專題片，通過電視台的傳播，在區域市場上是極具效果的。同時，此專題片也可以在旗艦店裡進行播放。關鍵問題：專題片的內容製作和拍攝製作一定要精良，這需要公司相關人員的全面努力。

2、新聞報道。可以間隔一段時間「引爆」一次新聞報道，如對經銷商老闆的采訪，對太陽能小區或者村莊負責人的采訪等等——利用新聞報道產生強大的正面影響，這使得品牌在傳播和銷售中少走很多的彎路。正確的運用，對品牌在區域市場的發展絕對是一大上佳「補品」。
3、公關事件和公關活動。可以根據區域市場的當前熱點事情進行公關，以達到良好的正面的品牌傳播，同時，也可以在公司策劃師的策劃下進行公關活動的舉辦，為品牌在區域市場的影響增添「動力」。

總體而言，利用新聞、公關等手段進行的品牌傳播，只要恰到好處就會產生良好的效果。同時，這類操作也是花較小的錢，就能達到較大的效果的一種傳播方式。它可以與廣告傳播同時進行，或者交叉進行，以增取最大的效果。

四、建立威風的旗艦專賣店

旗艦店的影響是巨大的，因此，經銷商應該拒絕普通的專賣店的存在（不以數量論成敗，而以質量稱英雄），專心經營好旗艦專賣店，然後利用業務員的努力，帶來真正的銷售大批量。此外，針對不同的區域市場，經銷商可以是一、兩個旗艦店，也可以是四、五個旗艦店。

筆者依然建議旗艦店無須太多，三至四個就行了，主要在設計、裝修、地理位置等方面把握好，確保每一個旗艦店都能輻射一個重要的銷售范圍——把區域市場劃分成三到五個銷售區域范圍，每一個范圍內有一個「威風」的、賽過競爭對手的旗艦專賣店，幾乎市場上的銷售大單都會「不由自主」的落到旗艦專賣店裡面，何況加上品牌、廣告方面的傳播，旗艦專賣店的自然銷售將會更出色。

在專賣店建設方面，要懂得怎麼節省和怎樣「浪費」，不同行業的產品對專賣店的建設有不同的要求。這個要求，主要是針對如何實現銷售最大化而設定的——對於太陽能行業而言，專賣店要求精而不講求多，利用大氣、精緻的旗艦專賣店給消費者吃一顆購買本品牌產品的「定位丸」。旗艦專賣店，完全具備這種「魔力」！

五、著重打造團購營銷「鐵軍」

廣告傳播、品牌傳播等方面把費用花出去了，那如何帶來大面積的銷售呢？依靠旗艦店的銷售嗎，是遠遠不夠的。太陽能經銷商要想在區域市場上稱王稱霸，就必須把工程、團購這一塊全方位的做起來。如果這一塊沒能做起來，單純依靠店面的自然銷售，那成為「霸主」的夢想，將永遠不可能實現。因此，著重打造出工程、團購業務的營銷「鐵軍」是異常重要的，甚至重要於前面所談的廣告傳播、品牌傳播和旗艦店的建設。那麼，如何打造此營銷鐵軍呢？

第一、部門成立，人員招聘。面對工程銷、團購銷售的團購業務部在公司和經銷商的共同努力下規范的成立，負責人是經銷商老闆本人或者指定人員，工作指導與運營督導者是相應的區域經理；部門規章制度科學制定；人員的合理招聘，主要是根據區域市場的實現情況以及經銷商的實力能力，一般在六至十人之間。

第二、主攻方向與使用方法。主攻方向是已建成的小區與郊區村莊、區域市場上的大型工程、所有學校、所有醫院、所有賓館酒店、政府相關部門、建築裝飾公司等。使用的方法將針對不同的主攻方向和實際情況，研究出實用的開拓方法，這方面將由公司派專員大力支持，確保使用方法正確，能夠快速地收獲良好的業績。

第三、執行力度與統一培訓。由於業務銷售人員素質參差不齊，而且對主攻方向、最佳的開拓方法等方面理解膚淺，致使執行力有限，效果難以出來。因此，公司必須組織所有的經銷商的業務銷售人員進行相關方面的培訓，以實戰為主，理論為輔，將主攻方向、開拓內容、可能遇到的問題、如何解決、最實用的開拓方法、談判技巧和口才等進行統一培訓與問題解決，確保正式「戰斗」時的高執行力。

六、把服務做出「品牌」來

良好的服務對於太陽能產品的銷售是至關重要的，但由於太陽能公司還不能像一般的洗衣機、空調等家電公司在各主要城市甚至二、三級城市建立服務中心，而經銷商在服務方面的意識、資金等又使得服務並非是真正的「五星級」。所以，就多了抱怨，之後的銷售也或多或少的受到了影響。因此，要想成為區域市場的銷售霸主，服務工作絕對要做好——盡最大可能將服務做成「品牌」，讓消費者為之稱贊——銷售績也隨之上漲。因為，口碑的力量是巨大的！

如何把服務做出「品牌」來呢？可以從踏踏實實地工作中實現：

1、廠商共建服務部。不少經銷商負責太陽能產品安裝的人員只有一、二位，各方面工作都滯後，服務自然難以讓客戶滿意。要經銷商或者公司獨立建立服務部是不現實的，只有公司和經銷商共同組建服務部才是正途。其中，公司主要是在技術、管理、配件等方面進行支持，而經銷商負責人員的配備、執行等相關方面。

2、制定了《區域市場服務部工作執行管理手冊》。只有具備良好的工作標准和管理標准，銷售服務部才能真正展開良好的服務工作，顯然，由公司負責制定《區域市場服務部工作執行管理手冊》，將各種服務細節進行了數據化，確保各服務人員能夠良好的進行工作，使得服務真正落到實處，即快速又優質，令客戶滿意。

3、由各區域經理對服務工作進行監督。服務執行是一個大問題，一般而言，可以由經銷商和區域經理共同擔當服務工作方面的責任，並且由區域經理對服務工作進行全面的監督，確保服務工作做到位，為後續的產品銷售打好基礎。

總而言之，把服務做出成「品牌」，完全有助於太陽能產品的銷售，也使得經銷商逐步成為區域市場的太陽能行業的銷售老大具備了更多方面的保障。

七、監視市場的「一舉一動」，把成功做向未來

在市場上的銷售「稱王稱霸」一個月、二個月或者一年的時間，其實都算不得了什麼的，只有能夠長時間的，如三年、五年、十年，甚至更久的時間成為「霸王」，方算是英雄，是真正的霸主！

而要做到這一點，並非是不可能的——成為「霸主」是驕傲不得的——驕兵必敗嘛！只有兢兢業業的努力，不斷地創新，不斷的進步，不斷的面對新情況解決新問題，方能與時代同步，穩穩地跑在競爭尋手的前面。

因此，經銷商在公司的協助下，必須建立起監視市場發展與變化的機制，掌握其「一舉一動」，不斷地根據市場的變化而進行發展方面的調整，使自己經營的品牌永遠走在行業的前頭。這樣，就把成功做向了未來，「稱王稱霸」方能長久了。

在監視市場的具體工作中，主要做的工作是：及時消化區域市場的社會相關政策、節省與環保行業的發展趨勢、競爭對手的各項細節、自身發展的各項細節、市場需求與變化的細節等方面，在消化的同時迅速將問題解決掉，確定自身良好的發展。

總而言之，把工作做細，做好，做踏實，做在前面，成就就會更持久！

結束語：做成區域市場同行業內的銷售老大，是一個長期的過程，除了良好的產品、優秀的營銷執行方案和執行操作能力外，還需要長期的、一絲不苟的、細致入微的堅持！張總為此全面指導著資金充足的經銷商向各自的區域市場行業內的銷售霸主挺進——只要方法對了，執行到位了，有恆心，實現「稱王稱霸」的目標就是遲早的事情了。

⑧ 201011月13日的晚上新聞聯播說了什麼寫下來,寫的是什麼

寧夏投資18億汽車項目投產1月停工 千畝地閑置
2008年的9月17日，擬投資18億元的寧夏新大地汽車項目正式開工投產，10月，該項目由於企業資金出現困難而停工。兩年多過去了，這個項目建設的怎麼樣了呢？2010年11月13日央視《焦點訪談》播出《汽車美夢成黃梁》，以下是節目實錄：
演播室主持人 侯豐：
大家好，2008年的9月17日，一個熱熱鬧鬧的汽車下線慶祝儀式在銀川經濟技術開發區舉行，它標志著寧夏新大地汽車項目正式開工投產。當地希望把這樣一個項目打造成西部地區的汽車工業旗艦，按照當時的招商引資的計劃，汽車項目將投資18億元，年產汽車9萬輛，如今兩年多的時間過去了，這個項目建設的怎麼樣了呢？
解說：
2010年11月8日，記者來到銀川市經濟技術開發區尋訪這個名噪一時的寧夏新大地汽車有限公司。
記者：
知道寧夏新大地汽車有限公司嗎？
市民1：
我真不知道在哪兒。
市民2：
新大地，哎呀不清楚。
市民3：
造汽車的？
記者：
對。
市民3：
不知道。
記者：
你知不知道銀川本地有造汽車的公司嗎？
市民4：
不知道。
記者：
您是銀川本地人嗎？
市民5：
嗯。
記者：
從來沒聽過銀川自己造汽車的公司？
市民5：
沒有。
解說：
讓記者感到意外的是，在銀川經濟技術開發區詢問了多位市民，大家都不知道寧夏新大地汽車有限公司。記者在開發區轉了足足兩個小時，才在一名計程車司機的指引下輾轉找到了這家公司。
胡蓉 記者：
為什麼說是輾轉找到這家公司？其實您看我的身後在偌大的一個廠房面前，這門口沒有任何的標識，我們是通過仔細的去辨別這個被扒掉的字體之後發現寧夏新大地汽車有限公司這么幾個字樣的。
解說：
寧夏新大地汽車有限公司的招牌已經不見了，大門上清晰可見的是寧夏高級人民法院貼上的封條。遠遠望去，工廠里雜草叢生，蘆葦幾近一人高。記者設法進入工廠後發現，生產車間里看不到任何生產設備，更看不到一輛汽車的影子，整個車間空空盪盪，滿地塵土，顯然工廠已經荒廢了。
眼前的情景和兩年多以前的下線儀式可謂是天壤之別，我們現在還能從當時的新聞中感受到現場的熱鬧歡騰，照片上四輛大底牌卡車披紅掛彩，開出了生產車間。作為開發區引進的第一個汽車項目，新大地汽車有限公司從規劃之初標准就定得非常高。
崔昆 銀川經濟技術開發區管委會副主任：
提了一個很大的規劃，(投資)18億元，(年產)9萬輛的一個規模。
解說：
當時的新聞中這樣報道，寧夏新大地將成為西部汽車工業的旗艦，那麼這樣一個頗具規模，已經生產出汽車的企業怎麼會在短短兩年之後就成了眼前的這般景象呢。既使是停工停產，當年那些生產線和設備又哪兒去了？記者找到了當時城建廠房的工程公司負責人。
頓志剛 中鐵十八局集團建築安裝工程有限公司負責人：
這個是廠區的大門，這個後面設了一個裝配車間，這是總裝車間，當時建的。
解說：
頓志剛告訴記者，他們從2008年4月底動工建設，一直沒日沒夜幹活，直到當年9月中旬，他們才把空廠房蓋好。那時離汽車下線典禮舉行的日子只剩下兩天時間，根本不可能再建設安裝汽車生產線。
記者：
建這個裝配車間的時候裡面有什麼？
頓志剛：
什麼都沒有，後來說是辦公樓，這是總裝車間。當時是2008年9月17號下線典禮在這里舉行的，這里也沒有什麼東西。
解說：
既然連生產線都沒有，當然更談不上投產，那麼儀式上隆重下線的四輛汽車又是從哪兒來的呢？一位曾經為新大地運輸沙石的工人說，在下線典禮兩天前，他親眼看見這些車是從場外開進來的。
董建偉 市民：
那天過去之後，看往前開車，我想這是哪裡來的新車往裡開，然後跑車間過去之後，一看裡面的車子配件、發動機，放了好多。
記者：
放在哪兒？
董建偉：
就放在那個車間裡面，看在那裡面放著，過來之後工人也沒有幾個，他們當時那個流線線，我還在裡面干過，我知道那個流線線根本就沒有出來。
解說：
這四輛汽車和配件最後成都成為了寧夏新大地汽車公司下線儀式里的道具。原來當年那個熱鬧的汽車下線儀式是這樣造就出來的的，而更讓人意想不到的是，汽車下線儀式後才一個月，2008年10月，由於企業資金出現困難，後續投資根不上，這個項目就停工了。從上馬到停工，新大地項目只建起了幾個廠房，比原來承諾投資的18個億相差甚遠。
崔昆：
應該說採取了幾方面的措施，一個是還是想繼續看能不能通過跟別人合作，引進一條生產線。後來看起來不現實，那麼當時大家就想著，新大地提出再做新能源汽車行不行，這方面都進行了探討和嘗試，看起來結果都不是很樂觀，並且需要的期限也很長。從2009年底到今年初雙方都覺得這個項目要進行調整，原來的投資內容要終止。
解說：
如今新大地的廠區早已荒廢，和管委會僅百米之隔的新大地公司辦事處也人去樓空。據了解，新大地的工作人員早已撤出了開發區，偌大的一個汽車項目倉促上馬，又迅速停工，一輛汽車也沒生產出來，就荒廢在開發區里。那當年這個項目為什麼上馬，又是如何通過論證審批的？
高寧強 銀川經濟技術開發區管委會招商局局長：
我們也知道汽車產業的重要性，一旦要是有這么一個企業，那麼在我們這兒建廠，汽車產業它帶來相關，將近50個相關產業的發展。那麼有了它一個龍頭，圍繞它周邊配套建起來，那將來是很不得了的產業，我們預計如果有一個汽車整車廠進來的話，那麼我們可以說我們開發區幾年都不用幹了。
解說：
據銀川經濟開發區管委會招商局局長高寧強介紹，2007年當他們上馬這個項目的時候，根據國家相關規定，整車生產資質必須由國家發改委來核准。2008年以後，改由工業和信息化部核准，而這個項目至今沒有取得相關資質。
崔昆：
建設過程中，我們就開始申報國家的汽車生產資質，那麼我們的相關部門，包括開發區都做了大量的工作，但是很遺憾，汽車生產資質的申報渠道越來越窄，基本上新建新的生產企業停止了。
解說：
雖然沒有國家的批文，但是開發區還是決定先把汽車廠建起來，一期工程的336.2畝建設用地已經開工建設，二期、三期預留的600多畝土地也被圈了起來，總佔地近前畝。開發區不僅為這個項目批了土地，還大方的開出了一系列的優惠政策。
高寧強：
如果說新大地這個企業如果要進駐的話，將來應該算是我們龍頭企業。自治區的招商引資，優惠政策，還用了西部大開發的招商引資優惠政策，還有銀川市的招商引資優惠政策。
解說：
企業沒有資質可以未批先建，企業資金困難可以享受種種優惠，銀川經濟技術開發區為了招商引資可謂不惜代價，然而新大地公司又是如何回饋開發區的這一片苦心呢？拿到土地證不久，新大地公司就把土地抵押出去，換了貸款。
記者：
什麼時候新大地取得這個土地證呢？
邱志軍 銀川經濟技術開發區管委會規劃和土地局局長：
2008年的6月份。
記者：
什麼時候新大地把這個土地證拿去廣東抵押了呢？
邱志軍：
這是2008年的12月份，因為廣東順德銀行要辦理成都新大地的授信抵押。當時提出要寧夏新大地的土地證做抵押，然後是2008年的12月份辦理的。
解說：
土地發出去容易，收回來可就難了。從2008年停工到現在，這300多畝土地已經閑置了兩年多，造成的損失且不說，現在要收回，開發區還得付出代價。
記者：
你們要把這塊土地再拿回來，政府要花6000多萬元再把這個土地買回來，對嗎？
邱志軍：
是，按理應該是這樣做的。
記者：
你們現在已經做好購買的准備了嗎？
邱志軍：
我們現在正在洽談，和寧夏新大地正在協調。
解說：
即使再花上一大筆冤枉錢，土地證拿不拿得回來還是未知數，這塊土地目前就只能繼續這樣荒廢下去。盲目招商引資，違反國家產業政策，未批先建，這個短命的汽車項目不僅給開發區造成巨大損失，還留下了一個爛攤子，現在在新大地工廠門口還不時有人來討要建廠時的工錢。
趙金斗 討薪工人：
給的生活費還沒給夠，都是我們自己貼著乾的。
討薪工人1：
欠我工資，乾的活的(工資)一個人就3000塊錢。
討薪工人2：
心裡難受得很，現在想把它拆了。
解說：
面對眼前的狀況，回顧這個項目招商引資的過程，銀川經濟開發區管委會的這位副主任依然覺得他們並不是一無所獲。
崔昆：
這個項目你說終止了，從效果上看，應該說失敗了，沒有成功不能說失敗。那麼我們在做這個，從操作這個項目過程中，我們對國家的產業政策，對我們國家的市場，汽車生產的格局，對我們周邊的市場，都做了深入的了解，應該說對我們下一步的產業發展有了很大的幫助。
演播室主持人 侯豐：
近千畝土地閑置荒廢，政府的優惠和補貼打了水漂，一個爛攤子無人收場，銀川經濟開發區熟悉市場，搞清政策的代價實在是太大了，沒有任何產業基礎，缺乏事先周詳的論證，也不符合國家相應的產業政策。在這樣的情況下，未批先建，一個龐大的汽車項目倉促上馬，輝煌一時的汽車夢最終變成了一場惡夢，招商引資卻招來了麻煩，引來了債，今天究竟誰又該為這個教訓買單呢？

⑨ 2014年7月28日新聞聯播有新能源汽車的消息嗎

有啊，