特斯拉電動汽車技術

㈠ 特斯拉電動車技術到底領先了多少

領先很多技術比如：特斯拉重視 Maxwell 干電極技術解析。特斯拉已經完成了對 Maxwell 的收購，此前該公司更專注於超級電容器的開發和應用。然而，大多數工業媒體已經注意到特斯拉對 Maxwell 的興趣可能更多地與他們的干電極技術有關。

Maxwell 超級電容器本身似乎暫時對特斯拉電池性能的提高沒有直接影響，但Maxwell 製造超級電容器的專利工藝可以大大降低特斯拉或松下電池的製造成本。此外，由於這是干電極製造工藝，並且可以添加額外的鋰，特斯拉/松下電池的容量和循環壽命可以得到提高。

其次，添加更多的鋰可以補償隨著時間的推移而消耗的鋰，因為隨著電荷的循環，SEI將繼續以微小的速度增長。因此，添加少量鋰可能意味著延長電池壽命。

㈡ 特斯拉電動車怎麼體現科技先進了

特斯拉電動車，除了裡面配置的高科技之外，無從駕駛和它的電動技術都是非常領先的。目前除了特斯拉，其他公司對電池的續航能力還沒有能夠很好的解決，所以新能源汽車未來的市場前景也是非常廣闊的。

㈢ 特斯拉汽車是電動的嗎

特斯拉汽車是電動的，特斯拉(Tesla)，為電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

(3)特斯拉電動汽車技術擴展閱讀

特斯拉車型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽車公司製造，為全尺寸電動轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型。2019年1月，特斯拉中國宣布因安全氣囊存在隱患召回部分進口Model S汽車。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X為SUV車型，採用「2+3+2」的七座布局設計，介於SUV和轎跑車之間的跨界車。2016年4月23日，特斯拉正式在中國國內發布Model X汽車。

㈣ 在純電動車技術上，比亞迪和特斯拉的差距到底有多大

1、最大的差別就是電動機的輸出功率，或者說瞬時承載的最大電流。加速是特斯拉一直極為吹捧的一項指標。這項指標牛逼到可以讓一個suv，秒殺多數的跑車。這是電動機所獨有的特性，就是在1rpm就可以輸出最大扭矩並且不需要變速器換擋。

因為比亞迪汽油車本身就夠爛的。深圳的朋友你聽一下比亞迪e5的電動機和轉向助力噪音有多大，你就懂了。充電。特斯拉超充半小時充八成，比亞迪呢？續航。特斯拉70系列也有380公里續航，比亞迪呢？標400公里的比亞迪真實續航又有多少？

㈤ 特斯拉被五部門約談，中國的電動汽車研發在全球處於什麼位置

中國造車新勢力在電動車方面還是很有競爭力的，蔚來汽車的市值最高一度突破了一千億美金，其競爭力還是很強的。媒體報道，國家市場監督總局對外發布公告表示，正式對特斯拉汽車的燃燒和加速異常的問題進行約談。要求特斯拉公司遵守中國的相關法律法規。隨後特斯拉也很快發文表示，特斯拉將會加強內部的管控，對於特斯拉車主反映的問題，會第一時間進行檢查，確保車主的利益得到維護。同時也希望特斯拉可以幫助中國電動車市場更好更快的進行發展。

㈥ 為什麼說特斯拉是新能源汽車的首選

這里就用技術層面聊一聊新能源汽車的首選特斯拉。

如前所述，特斯拉的能力通過說「充電」而出類拔萃，但對特斯拉的了解仍然不多，首席執行官是該品牌的最好的銷售。讓我們談談特斯拉的缺點。只有一個，價格不是很一致，但這也是技術公司的特徵。能源用於再生技術，毛毛躁躁的做工不可避免的。但就能力而言，特斯拉是目前最好的電動汽車，而家用電動汽車在硬體和軟體方面仍然不如後者。

㈦ 特斯拉電動汽車，鋰電池能堅挺多久

1、特斯拉屬於高端電動汽車，它這個鋰電池一般都可以用到8年不會有問題，因為它的保修售後就是8年，出問題也不用害怕。現在技術手段高，鋰電池的使用壽命很長。

2、按鋰電售後的原理來推斷，鋰電循環800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，它充一次電也可以跑250公里，不跑長途也足夠了。

(7)特斯拉電動汽車技術擴展閱讀：

「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。

由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：

鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

參考鏈接：

網路-鋰電池

特斯拉官網-售後-時限承諾及續航

㈧ 特斯拉純電動汽車

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關於它的介紹卻比較少，不成系統，給人神神秘秘的感覺。
以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。

美國電動車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)接受采訪時說
2013年7月稱公司終於將充滿電池的時間縮短到了5分鍾——這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。
為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拚命縮短充電時間
2013年5月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鍾。
2012年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計「超級充電站」網路，據稱「能夠在30分鍾內將電池充滿一半」。
Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統。
Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之後，仍有很多業界專家稱其「電池技術老舊」、「無核心競爭力」。
Tesla是唯一一家採用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用於筆記本電腦中，難登電動汽車之「大雅之堂」，並且存在安全隱患。
18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
18650電池外電壓但凡低於2.7V或高於3.3V，都會出現過熱的症狀。
上世紀70年代，英國賓漢頓大學的Whittingham女士就發明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。
在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量產車型Model S使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。

磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。
數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。
Tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因
選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：
1）能量密度更大且穩定性、一致性更好；
2）可以有效降低電池系統的成本；
3）全球每年生產數十億個18650電池，安全級別不斷提高；
4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。

電池的要求：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。
磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。
Tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：
電池管理系統，給出的解決方案是將6831節2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯和並聯結合在一起。
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚；
99個電池磚串聯成一個電池片；
11個電池片組成一個電池包，總計6831節。
僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。
僅僅有保險絲還是不夠，於是：
在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor board)即電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。
在整個電池包上，設置有BSM（Battery System Monitor),用以監控整個電池包的工作環境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。
在整車層面，設置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監控BSM。
這樣一套電池控制系統成為Tesla的技術核心,當Tesla剛剛公布這套造價高昂的系統時（傳言高於20000美金），很多業內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內發生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發生過起火自燃事件。
Tesla已經和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、賓士A級、賓士B級等車型電動版提供電池動力，給豐田RAV4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，豐田也持有Tesla 2.9%的股份。

㈨ 特斯拉為什麼能成為電動汽車行業的老大

今天我們來說一個傳奇的車企，它就是電動汽車巨頭-特斯拉TESLA。特斯拉這個品牌成立不到15年，但是已經做到電動汽車行業老大，它是怎麼做到的？下面讓筆者帶你一起了解特斯拉的發展歷程。

盡管特斯拉第一個產品直面虧本，但是汽車巨頭還是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投資5000萬美元，後又和豐田簽訂合作協議，為其提供電池組以及電動發動機。CEO穆斯克也拿出6000萬美元用於生產的流動資金。而這三筆資金最終也把Tesla拉了回來。度過那段艱難的時期後，Tesla資金逐漸好轉。並於2010年再納斯達克上市，融資金額達到2.26億美元。上市一周市值超過100億美元，將許多老牌汽車巨頭甩在身後。

㈩ 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(10)特斯拉電動汽車技術擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3