❶ 求一篇1500字的汽車維修實訓報告。有的用QQ發給我。
一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。 通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業知識，並且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以後對工作的適應打下了比較好的基礎。 對於汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之後老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的准確性。之後，老師給我們講工位的操作，並且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置准確後把舉升機上升到一定位置，大喊「舉生機上升，請注意」，然後檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤後，繼續大喊「舉升機繼續上升，請注意」。把舉升機上升到頂部後，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉向連接機構，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），並且大喊出檢測結果。完畢後，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由於大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測後，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到適當的位置，然後把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然後檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最後把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢後，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是（發動機機油（加註），發動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，PCV系統，發動機冷卻液，空調，動力轉向液，發動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最後完成了這次維修實訓的所以內容。老師到後來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西並不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以後在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。
這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是PPT的工作，這任務就是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想像中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納並做PPT，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，PPT不完美。但最終我們還是完成了我們的PPT，而且我們所做的這個PPT是不錯的，至少我是這樣認為的。藉此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，並且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什麼都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最後感覺枯燥了，於是就不是很積極。自己也應該反省一下，以後的工作不可能什麼時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以後的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以後的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以後的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以後在工作中遇到什麼樣的難題最終都會一一而解的。
❷ 汽修實訓報告
這個要自己實訓前做好准備工作，實訓過程中用心去做之後把流程寫出來，還有哪些不足，哪些做的比較好的
❸ 求一份汽車電器設備的實訓報告
1、 汽車照明系統由電源、照明燈具、控制裝置等組成，其作用主要是夜間道路照明、車廂內部照明、車輛寬度標示、儀表與夜間檢修等。車外照明燈有：前照燈、霧燈、牌照燈等。車內照明燈有：頂燈、儀表燈、閱讀燈等。工作燈有：發動機罩燈、行李箱燈、外接工作燈插座等。
2、 前照燈有較特殊的光學結構，滿足以下要求：
（1）前照燈應保證夜間車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能辨明車前道路100m以內道路上的任何物體，高速汽車的前照燈照明距離能達到200-250m.
（2）要具有防眩目裝置。避免夜間兩車交會時造成對方駕駛員眩目而發生事故。眩目：指人的眼睛突然受強光照射時，由於視覺神經受刺激而失去對眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清楚暗處物體的生理現象。
3、 汽車前照燈的組成和各部分的功能是什麼？
答：汽車前照燈主要是由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。其作用為，燈泡：發光，反光鏡：將燈泡光線聚合並導向遠方，配光鏡：將反光鏡反射出的平行光束折射。
4、 霧燈的工作過程
答：在必要的條件下閉合霧燈開關，霧燈繼電器線圈通電，使得霧燈繼電器開關閉合，然後使得霧燈形成通路，霧燈亮。
5、 前照燈電路
6、 前照燈的常見故障與故障原因
故 障 現 象 故 障 原 因
所有燈均不亮 蓄電池到點火開關之間火線斷；車燈開關損壞；電源總保險斷
前照燈遠近光不全 變光開關損壞；遠近光中的一個導線斷路；雙燈絲燈泡中某燈絲燒斷；燈光繼電器損壞；車燈開關損壞
前照燈一側亮，另一側暗 前照燈暗的一側存在搭鐵不良；變光開關接觸不良；左右兩側燈泡的功率不同
前照燈燈光暗 電源電壓低；大燈開關或繼電器觸點接觸不良；保險絲松；導線接頭松動
7、 電容式閃光器工作過程？
答：當接通電源開關,電流通過常閉觸點及線圈、燈泡負載等電路,使線圈產生磁力而吸合銜鐵,拉開常閉觸點,切斷電源,此刻由於線圈的電感電流不能躍變(電感線圈貯存磁能,電容貯存電能;電感電流和電容電壓不能躍變),線圈的磁能電流經電阻、線圈硯、電容C構成迴路,使線圈Ll的電磁力得以短時間的維持,同時又對電容C充電;當電容C的電壓欽逐漸上升,線圈Ll、L2的電流逐漸減小到門檻值以下,常閉觸點在彈力作用下恢復它的閉合狀態,此刻,線圈Ll雖然產生了電磁力,但由於電容C的電容電壓不能躍變,其電容電流經U、觸點構成放電迴路,使L2上產生的電磁力與電源供電流在L1上產生的電磁力方向相反,從而使線圈上的電磁力基本為零,而不能吸合銜鐵;當電容上的電流放電完畢,吸合電磁力大於某一門檻值,常閉觸點就被拉開,又進行下一次循環工
8、 盆形電喇叭工作原理：
答：當按下喇叭按鈕時，喇叭線圈的供電電路為：蓄電池正極→喇叭線圈→觸點→喇叭按鈕→搭鐵→蓄電池負極。喇叭線圈通電後產生電磁吸力，吸動上鐵心及銜鐵下移，帶動膜片向下變形，同時，銜鐵下移將觸點打開，線圈斷電，電磁力消失，上鐵心及銜鐵在膜片彈力的帶動下復位，觸點再次閉合。重復周期開始，使膜片與共鳴板產生共鳴發聲。
9、 喇叭繼電器作用，結構與工作過程
答：當按下喇叭按鈕時，電流會通過迴路流到喇叭繼電器的電磁線圈上，電磁線圈吸引繼電器的動觸點開關閉合，電流就會流到喇叭處。電流使喇叭內部的電磁鐵工作，從而使振動膜振動而發出聲音
10、 車內各儀表指示燈含義
答：機油指示燈用來顯示發動機內機油的壓力狀況。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，指示燈點亮，啟動後熄滅。該指示燈常亮，說明該車發動機機油壓力低於規定標准，需要維修。
ABS指示燈用來顯示ABS工作狀況。當打開鑰匙門，車輛自檢時，ABS燈會點亮數秒，隨後熄滅。如果未閃亮或者啟動後仍不熄滅，表明ABS出現故障
蓄電池指示燈用來顯示電瓶使用狀態。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈點亮。啟動後自動熄滅。如果啟動後電瓶指示燈常亮，說明該電瓶出現了使用問題，需要更換。
油量指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙門打開，車輛進行自檢時，該油亮指示燈會短時間點亮，隨後熄滅。如啟動後該指示燈點亮，則說明車內油量已不足。
車門指示燈用來顯示車輛各車門狀況，任意車門未關上，或者未關好，該指示燈都有點亮相應的車門指示燈，提示車主車門未關好，當車門關閉或關好時，相應車門指示燈熄滅。
安全氣囊指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態，當打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈自動點亮數秒後熄滅，如果常亮，則安全氣囊出現故障。
剎車盤指示燈是用來顯示車輛剎車盤磨損的狀況。一般，該指示燈為熄滅狀態，當剎車盤出現故障或磨損過渡時，該燈點亮，修復後熄滅。
手剎指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起後，該指示燈自動點亮。手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。
水溫指示燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙門打開，車輛自檢時，會點亮數秒，後熄滅。水溫指示燈常亮，說明冷卻液溫度超過規定值，需立刻暫停行駛。水溫正常後熄滅。
發動機故障指示燈用來顯示車輛發動機的工作狀況，當打開鑰匙門時，車輛自檢時，該指示燈點亮後自動熄滅，如常亮則說明車輛的發動機出現了機械故障，需要維修。
轉向指示燈是用來顯示車輛轉向燈所在的位置。通常為熄滅狀態。當車主點亮轉向燈時，該指示燈會同時點亮相應方向的轉向指示燈，轉向燈熄滅後，該指示燈自動熄滅。
遠光指示燈是用來顯示車輛遠光燈的狀態。通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。當車主點亮遠光燈時，該指示燈會同時點亮，以提示車主，車輛的遠光燈處於開啟狀態。
玻璃水指示燈是用來顯示車輛所裝玻璃清潔液的多少，平時為熄滅狀態，該指示燈點亮時，說明車輛所裝載玻璃清潔液已不足，需添加玻璃清潔液。添加玻璃清潔液後，指示燈熄滅。
霧燈指示燈是用來顯示前後霧燈的工作狀況，當前後霧燈點亮時，該指示燈相應的標志就會點亮。關閉霧燈後，相應的指示燈熄滅。
示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。當示寬燈關閉或者關閉示寬燈打開大燈時，該指示燈自動熄滅。
內循環指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當點亮內循環按鈕，車輛關閉外循環，空調系統進入內循環狀態時，該指示燈自動點亮。內循環關閉時熄滅。
VSC指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。
TCS指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。
EPC指示燈常見於大眾品牌車型中。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅。如車輛啟動後仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。
O/D檔指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。此時加速能力獲得提升，但會增加油耗。
安全帶指示燈顯示安全帶是否處於鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。有些車型會有相應的提示音。當安全帶被及時扣緊後，該指示燈自動熄滅。
11、 機油壓力表、水溫表、燃油表、車速里程錶、發動機轉速表、蓄電池液面過低報警裝置、機油壓力報警裝置，冷卻液溫度報警裝置，空氣濾清器堵塞報警裝置的工作原理？
答：機油壓力表：當汽車發動機主油道的油壓增高時，油壓推動膜片彎曲，使滑動觸點向左滑動，電阻值減少，故通過主線圈的電流增大，這是電流通過主線圈和副線圈的合成磁場使指針偏向右側，指示相應的油壓；
水位表：它主要由熱敏電阻感測器和電磁水溫指示表組成，感測器中裝有負溫度系數熱敏電阻，其電阻會隨水溫升高而減小
燃油表：從發送器流出的電流通過一個電阻器，這個電阻器可能環繞在一個雙金屬片周圍，也可能位於其附近。 雙金屬片通過一個連桿與燃油表的指針相連。當電阻增大時，通過加熱線圈的電流變小，因此雙金屬片會冷卻下來。 隨著金屬片的冷卻，金屬片會伸直，從使燃油表從滿指向空。雙金屬片是由兩種不同種類的金屬壓合而成的一塊金屬片。 構成金屬片的金屬隨著加熱或冷卻而膨脹或收縮。 每種金屬都有其特定的膨脹率。 構成金屬片的這兩種金屬經過了特別的挑選，它們的膨脹率和收縮率是不同的。當金屬片加熱時，由於一種金屬的膨脹度小於另一種金屬，因此金屬片會發生彎曲，並且外側是膨脹度大的金屬。 這個彎曲的動作便是使指針轉動的原因。
車速里程錶：電子車速里程錶採用安裝在變速箱主傳動輸出端的車速感測器所輸出的脈沖信號，通過導線輸入車速里程錶它由永久磁鐵、矩型塑料框內線圈針軸、游絲、電子模塊、步進電動機和機械計算器組成。安裝在主傳動器輸出端蓋上的車速感測器，檢測到輸出軸上的脈沖齒輪的轉速信號脈沖變化，並輸送到車速表表頭，信號頻率愈大，車速表指針偏轉愈大，指示車速愈高。同時里程錶中的電子模塊把脈沖量轉換成里程數，通過機械計算器累計起來。車速里程錶上，還有一個短程（單程）里程錶，當需要消除短程里程時，只需按一次復位桿，短程里程錶就會歸零
發動機轉速表：發動機轉速表大多是利用發電機的發電的頻率信號來做的，這個涉及到曲軸帶輪及發電機帶輪的比例和發電機的電樞組數；現在的電控系統都是通過ECU採集發動機轉速後，再輸出一個占空比信號而轉化而來的。
蓄電池液面過低報警裝置：感測器由鉛棒和加液塞組成，通常安裝在從蓄電池正極樁數起第三個單元格內。當蓄電池液面高度正常時，感測器的鉛棒上的電位為+8V,從而使VT1導通，VT2截止，報警燈不亮。當蓄電池液面在最低限以下時，感測器的鉛棒就無法與電解液接觸，鉛棒就無正電位，從而使VT1截止，VT2導通。警報燈電路接通，報警燈亮。
空氣濾清器堵塞報警裝置：當空氣濾清器濾芯發生堵塞時，報警燈點亮起到報警作用。
12、 對照實物，可以說出汽車空調每個製冷部件的名稱和作用，
13、 空調製冷系統的工作原理
答：各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成一個對人體適宜的氣候環境。對夏天而言，就是用製冷方式，使車廂內降溫。一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環，需要供助於製冷機構來完成。製冷的方式很多，汽車上的製冷主要採用壓縮式製冷劑。它是利用液態製冷劑汽車吸熱而產生的效應，工作系統如圖1-1所示。製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成，從壓縮機出來的高溫、高壓製冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。由於車外溫度低於進入冷凝器的製冷劑溫度，藉助於冷凝風扇的作用。在冷凝器中的製冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。這種高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由於節流作用，體積突然變大而降低，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進入蒸發器，在定壓下氣化。由於製冷劑在管內汽化時的溫度低於蒸發器管外的車內循環風，故它能自動吸收管外空氣中熱量，從而使流經蒸發器的空氣溫度降低，產生了製冷降溫的效果，汽化了的製冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個製冷系統的熱力循環
14、 SRS的作用？由那幾個部分組成？
答：SRS是安全氣囊系統。氣囊組件由點火器、燃料爆破管、氣囊、惰性氣件發生器、引線插頭及外殼等組成。主氣囊安裝在方向盤內，副氣囊安裝在副駕駛側儀表台內，側氣囊安裝在座椅靠背外側。
當碰撞發生時，氣囊電腦根據預置數據向氣囊發出引爆信號，氣囊引爆後迅速張開，在駕乘人員和車內構件之間形成一個氣墊，使駕乘人員的頭部與胸部或肩部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用和氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，來吸收人體慣性力產生的動能，達到保護人體的目的。
15、 滾球式碰撞感測器、滾軸式碰撞感測器、偏心錘式碰撞感測器、水銀開關式碰撞感測器工作原理是什麼？安裝時方向有沒有前後？
答：機電結合式碰撞感測器的工作原理是利用機械運動控制電器觸點動作，再由觸點的斷開與結合控制氣囊電路的通斷。
電子式碰撞感測器，目前常用的有電阻應變計式和電壓效應式兩種。電子式碰撞感測器沒有電器觸點，在發生碰撞時應變電阻發生變形，使電阻發生變化、感測器輸出信號電壓發生變化，當電壓值超過預定值時，氣囊被觸發；或者壓電晶體在碰撞時發生變化而使輸出電壓變化，當變化的電壓達到預定值，氣囊被觸發。
水銀開關式碰撞感測器是利用水銀導電的特性控制氣囊電路的通斷。
碰撞感測器的作用是檢測汽車在發生碰撞時的減速度或慣性力，並將信號輸人SRS氣囊系統的電子控制裝置。
在SRS安全氣囊系統中，一般安裝使用3～4隻碰撞感測器，一般被安裝在車身兩側的前翼子板內側，或者安裝在前照燈支架下面、發動機散熱水箱支架左右兩側。
前碰撞感測器有2～3隻，在車身的左前部和右前部分別安裝一隻，稱為左前碰撞感測器和右前碰撞感測器。日本馬自達轎車將前碰撞感測器稱之為D碰撞感測器或第一碰撞感測器。在車身前部中央位置的碰撞感測器稱之為中央碰撞感測器。豐田車系左、右碰撞感測器分別安裝在車身前部左、右翼子板內。豐田轎車也有將前部兩個碰撞感測器安裝在左、右前照燈支架下面。林肯城市、凱迪拉克、沃爾沃馬自達轎車左前、右前碰撞感測器分別安裝在發動機散熱水箱支架左、右兩側。馬自達的中央碰撞感測器安裝在發動機散熱器支架的中央。豐田汽車將中央碰撞感測器與SRS電腦安裝在一起，而SRS電腦則安裝在駕駛室變速桿前或後的裝飾板下面。
防護碰撞感測器也稱之為防護感測器，豐田汽車公司稱作偵測感測器，本田汽車公司將其稱之為觸發感測器或觸發開關，馬自達汽車公司稱為S碰撞感測器或第二碰撞感測器。防護碰撞感測器一般與SRS電腦安裝在一起，安裝在駕駛室中央變速桿前、後的裝飾板下面。
安裝時有方向，有擋板的是後方。
16、 SRS的備用電源的功用？
答：備用電源用於當汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷後，在一定時間內維持安全氣囊系統供電，保持安全氣囊系統正常工作。
17、 中控門鎖的功用
1)、車門鎖扣一鎖，（駕駛員車門）其餘車門及行李倉門能自動鎖定。
用鑰匙鎖門，也可同時鎖好其他車門和行李倉門。
2)、駕駛員車門扣拉起時，其餘車門及行李倉門鎖都能同時打開.用鑰匙開關，也可實現此動作。
3)、車室內個別車門需打開時，可分別拉開各自的鎖扣。
4）、速度控制：當行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導致車門打開
18、 汽車防盜系統分為哪幾類？每一類各有什麼優缺點？
答：可分為：機械式防盜裝置、電子式防盜裝置、晶元式防盜裝置、網路式防盜裝置；
其優缺點分別為，機械式電子防盜裝置：價格便宜，拆裝復雜，安全性差
電子式防盜裝置：方便操作，容易誤報
晶元式防盜裝置：重碼率低，安全性高，大多數汽車採用
網路式防盜裝置：防盜效果明顯，價格昂貴。
希望對你有點作用。。。
❹ 求汽車維修實習總結 一篇，3000字左右！
一）、汽車保養
汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標准；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等「四漏」現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以「引擎運轉時間」來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
一．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。
二．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
三．換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。
四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，並將密封圈上塗抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
五、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油，油尺、油麵應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鍾，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等後果。
汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由於結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標准，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
1．使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。
2．定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。
3．保持曲軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
4．定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
5．定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
6．定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。