2016東風新能源汽車規劃

① 東風的新能源汽車，有哪些

目前，東風電動車公司已掌握多種動力的控制混合技術，整車的匹配和評價，整回車的試驗答和測試技術，關鍵總成零部件的相應技術等電動汽車核心技術。已形成油電混合動力客車、氣電混合動力客車、混合動力轎車、混合動力MPV等4個動力系統技術平台，東風電動車公司可完全依靠自主研發的成果實現電動汽車特別是混合動力汽車的產業化。

② 12月汽車產業政策：規劃新能源汽車產業發展，多方位推進產業升級

[億歐導讀]據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31）期間，各地共出台了11項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面5項、地方層面6項，內容涉及新能源汽車、汽車流通、汽車製造等方面。

寧夏發布新能源公交車推廣應用實施方案

12月3日，寧夏回族自治區交通運輸廳、寧夏回族自治區財政廳、寧夏回族自治區工業和信息化廳、寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《寧夏回族自治區新能源公交車推廣應用實施方案（2020—2025年）》。方案明確表示，2020年至2025年，寧夏回族自治區新能源公交車佔比要分別達到32%、35%、38%、40%、42%、45%以上，每年各市新增及更換的公交車中新能源公交車比重達70%以上。

湖南加強電池回收溯源管理

12月5日，湖南省工業和信息化廳發布《關於進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源規定在國家平台注冊的相關企業，須於2019年12月20日前完成注冊，未按溯源規定履責的企業，須於12月26日前完成整改。

此外，自2020年1月起，每個季度的第一周，各市州工信局要將本地區上季度的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理督查情況書面報送湖南省工業和信息化廳。報告主要內容包括但不限於國家平台的企業注冊情況，新能源汽車生產與銷售、報廢新能源汽車回收拆解、廢舊動力蓄電池梯次和再生利用等溯源信息上傳情況，回收服務網點建設和相關技術指導信息報備、公開情況，以及督查工作中發現的問題和解決措施。

山東加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理

12月9日，山東省政府常務會議審議通過了《進一步加強和規范全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》。意見明確了各地市分充電設施建設「時間表」，到2022年底前，山東全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施，2022年年底前占車位比例不得低於15%。所有新建住宅小區應統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。已建住宅小區應配建一定比例的公共充電基礎設施，鼓勵支持業主自建。將充電基礎設施專項規劃納入國土空間規劃，優先安排土地供應。

欽州市發布新能源汽車推廣應用攻堅工作方案

12月12日，欽州市發展和改革委員會發布《欽州市新能源汽車推廣應用攻堅工作方案》。方案提到，將開展四大攻堅行動，支持新能源汽車推廣應用，新能源汽車使用示範行動要求機關事業單位新購置公務用車的，新能源汽車佔比應不低於30%；城市公共車輛運營示範。主城區和縣城2020年底純電動公交車佔比不低於45%；同時在在城市物流、快遞、零售等行業推廣應用新能源汽車，開展物流綠色運輸試點。

青島明確新能源汽車停放服務收費標准

12月13日，青島市發展改革委、市公安局、市住房城鄉建設局、市場監管局聯合印發《關於明確新能源汽車停放服務收費標準的通知》，通知表示，對懸掛新能源汽車綠色牌號的汽車，每天0時至24時，在市南區、市北區、李滄區、嶗山區實行政府定價管理（不含住宅小區停車場）的同一公共停車場或同一條道路上的收費停車泊位以及青島國際機場停車場內首次停車，免收首個2小時停車費。其中，實行計次收費的公共停車場或道路停車泊位確無計時設施的，應免收首次停車費（不超過4小時）。已免收首個2小時停車費的新能源汽車，不再同時享受該時段免費停車15分鍾的停車優惠。懸掛普通號牌的新能源汽車暫不享受該政策。

天津頒布購車搖號新政，2020年1月1日起施行

12月31日，天津市人民政府印發《天津市小客車總量調控管理辦法》，將於2020年1月1日起施行，有效期10年。辦法主要從個人與單位指標申請、廢棄指標利用、新能源車指標管理三方面進行了調整。其中，針對個人指標申請，辦法放寬了非天津市戶籍人員個人繳納社保審核條件，允許「補繳」；允許累計繳納社保達到15年且在津退休的非天津市戶籍人員申請指標；支持人才引進，經天津市人社部門認定的綠卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申請指標；在單位指標的申請方面，將企業申請增量指標納稅金額門檻由5萬元降低為1萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 東風風神的新能源汽車什麼時候可以量產

東風汽車股份有限公司新能源客車項目在湖北省襄樊市新能源汽車產業基地奠基，該項目規劃投資6.5億元，到明年上半年，將先期建成2000輛整車、5000輛底盤的新能源產品生產能力。
希望對你有所幫助。

④ 東風汽車公司未來5年的發展規劃，是什麼啊

據香港大公報報載信息：與日產的合作和合資已經投入了高達600億人民幣急劇擴張。

⑤ 尋求新機遇、主攻新能源市場 東風標致2020年新車規劃曝光

（文/張祁有）近日，車友頭條獲悉東風標致計劃在2020年共推出四款車型，其中分別包括有2008、e2008、4008PHEV和標致508LPHEV，集中力量主打電氣化戰略，全面進軍新能源市場。

全新標致2008、e2008

在2019年廣州車展上，全新標致2008和e2008相繼亮相，兩款車型都採用了標致最新的家族式設計，整體的外觀造型顯得非常前衛新潮，散發著法系獨有的個性風格。

外觀方面，全新標致2008的外觀造型採用了標致最新的家族式設計，並在此基礎上增了許多個性化元素。前臉方面，新車採用了矩陣式進氣格柵設計，面積碩大的中網顯得非常霸氣，鍍鉻裝飾的運用提升了檔次感。標致家族標志性的獅爪式LED日間行車燈自然不會缺席，其新穎的分體式設計與標致508L如出一轍，使其看上去時尚精緻。

新車的側面造型相比老款車型顯得更加硬朗，復雜的腰線勾勒出了富有層次感的車身輪廓，搭配懸浮式車頂設計，為其營造出了時尚動感的視覺效果。尺寸方面，新車的長寬高分別是4312*1785*1545mm，軸距為2612mm。

剛勁有力的尾部造型與老款圓潤可愛的設計截然不同，充滿力量感車尾富有張力，下方雙邊共兩出的排氣布局增添了運動氛圍。極具辨識度的獅爪尾燈百看不厭，其點亮效果無與倫比。

內飾方面，全新標致2008的外觀設計能用驚艷來形容，那麼其煥然一新的內飾造型則需要用驚訝來描述。新車內飾採用了標致最新的設計語言，類似於戰斗機座艙般的按鍵布局充滿了設計感。新車的中控台顯得非常開闊，運用了大量軟質材料包裹和仿碳纖維飾板修飾，使其營造出了強烈的運動氣息。

動力部分，標致2008搭載的是1.2T發動機，其最大功率110千瓦，而標致e2008搭載的是最大功率為120千瓦的驅動電機，其NEDC續航里程或為430km。與此同時，標致2008和標致e2008分別可享受10年動力質保和終身免費保養。

標致4008PHEV

新車是標致4008的插電混動版車型，在2019成都車展上正式亮相，其搭載了1.6THP發動機+雙電機所組成的插電式混合動力系統。

側面來看，新車的密輻式輪圈凸顯出大氣磅礴的姿態。而均勻流暢的車身線條則凸顯出不錯的視覺效果。值得一提的是，新車同樣採用了溜背的設計，凸顯出較為強烈的運動風格。新車尾部採用熏黑效果的LED獅爪式尾燈，品牌辨識度進一步提升。而中央的黑色飾板搭配白色文字logo的設計，則使其整體感進一步提升。動力方面，新車將搭載1.8T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率為147千瓦，電動機最大功率80千瓦，其純電模式下NEDC續航里程將達到50km。

簡評：

東風標致2020年的新車規劃顯然側重點集中在新能源市場，其中除了2008為燃油版車型外，其餘車型均採用了新能源動力。不得不說，東風標致現在在國內的處境堪憂，旗下眾多車型沒有一款可以擔起銷量大任，而從最新的2020年新車規劃中可以看出，東風標致或許是想在新能源市場尋求生機，既然燃油版車型銷量始終提不起來，不如轉頭進軍新生的新能源市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 接「東風」｜上海發布多項新能源政策，天際汽車加快充電服務布局

從最早的線上直播，到一整套的看車/買車流程，過去兩個月來，車企主動自救的步伐一刻都沒有停止。

?但盡管國內疫情得到了控制，但車市遠未能恢復到正常水平，業內普遍預期市場大幅回升至少要等到6月後。加上海外疫情發酵，不確定因素增多，政府「救市」激活消費，成為當前輿論關注熱點。

最後借張總的一句話收尾：

「等著我們的車交付吧，沒多長時間了，一定要來體驗一下，你一定喜歡。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 中低端自主尚未玩轉的東風汽車，此時推出高端新能源品牌究竟是戰略轉變，還是無腦跟風

日前，據東風公司內部人士透露，東風公司正在籌備高端新能源車項目，內部代號「H計劃」。該項目由東風公司戰略規劃部牽頭，已經組建「H事業部」進行前期的籌備工作。但是，該項目的投資額和製造工廠等詳細信息尚不明確。

但在新能源乘用車領域，東風汽車一直沒什麼存在感。

如今，東風汽車面臨的是自主品牌全線潰敗、需抵償的燃油負積分高達十幾萬分、即將錯過燃油汽車向新能源汽車升級迭代的有利時期、合資股比放開等一系列問題，而無數造車新勢力的涌現，以及國內高端電動車相對空白的現狀，或許令東風汽車覺得這值得一搏。

⑧ 又一陣政策東風來 新能源汽車准備好了嗎

減杠桿、去泡沫、政策退坡……從去年年底開始，無論是國家的金融政策，還是針對汽車行業的補貼政策，都發生了變化。幾大變化的合力對今年的汽車消費產生了一定抑製作用，乘用車市場的增速逐漸放緩，新能源汽車的銷量增速也沒有人們預期中那麼快。
隨著補貼政策的退坡，個人消費的商業模式已經無法再讓新能源汽車的銷量呈現爆發式的增長。不少業界大佬都曾表態：「共享出行」將是未來新能源汽車消費的主流模式。如今，有關分享經濟的利好政策頻出，共享出行的東風已經吹來，那麼共享出行的發展究竟能為新能源汽車帶來什麼？未來新能源汽車的消費模式是否會集中於共享出行？這是當前整個行業以亟待思考的問題。
不久前，國家發改委等八部委聯合印發了《關於促進分享經濟發展的指導性意見》（以下簡稱「《意見》」），《意見》指出，目前分享經濟的發展面臨著認識不統一、制度不適應、保障不健全等諸多問題，因此國家將鼓勵各部委與地方政府制定出台准入政策，引導有序競爭，加強平台監管，逐步破除分享經濟的行業壁壘與地域限制。
《意見》的提出不僅為分享經濟的發展帶來了利好，也為汽車行業內的共享出行提供了「定盤星」。當前我國的共享出行平台採用的車輛多為新能源車型，比如上汽控股的環球車享、首汽集團與奇瑞汽車合作的Gofun出行、北汽新能源與富士康集團旗下公司共同組建的GreenGo租車等。可以說共享出行平台的興起，已經成為了新能源汽車發展的助推器。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：「新能源汽車的成本比較低，結構也相對簡單。在北京、上海，燃油車牌照的不易獲得。因此，新能源汽車才成為共享出行平台的最佳選擇。」
而中海同創投資有限公司董事長李金勇則認為，新能源汽車補貼政策在一定程度上催生了分時租賃行業的興起，「為了獲取補貼和牌照而創建新能源汽車分時租賃的企業遠遠大於真正在做共享出行業務的企業。」
據了解，部分省市的確存在著這樣的現象。為了推廣新能源汽車。地方政府希望越來越多的企業加入到共享出行領域。不過，為了防止騙補，去年年底，工信部已經下達通知，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。這項規定已於今年1月1日正式實施。這在一定程度上抑制了共享出行企業的投機行為。
不過，無論是出於真正的需求，還是迫於補貼誘惑，新能源汽車都已經與共享出行形成了緊密的聯系。因此，《意見》的推出將會為新能源汽車的發展帶來利好。進化資本合夥人高文思表示：「一方面，目前我國的出行類型還不夠多元化；另一方面，不同的人，出行方式也不同。這就創造出行領域的商機。作為投資人，我們需要率先搶占短途出行的商機。」可見，政策的利好能夠在一定程度上刺激更多的社會資本投入新能源汽車共享出行領域，也有利於壯大新能源汽車共享出行平台。
破除壁壘營造公平的市場環境
《意見》還特別強調，要合理界定不同行業領域分享經濟的業態屬性，分類細化管理。加強各部委與地方政府制定出台准入政策、開展行業指導的銜接協調， 避免用舊辦法管理新業態，破除行業壁壘和地域限制。
眾所周知，在新能源汽車消費市場中的地域壁壘非常普遍，尤其是在地方補貼方面。國家能源局規劃司規劃處原處長劉建平表示，盡管政府出台了一系列的鼓勵政策，使我國的新能源汽車產業發展迅速，但在新能源汽車發展過程中還存在著不少問題。其中，中央政策與地方政策無法協調統一就是一個大難題。「有時候，中央出台的政策，地方不一定出台相應的政策；地方出台的政策，行業又不一定響應。新能源汽車牽扯到的問題很多，包括城市管理、規劃、基礎設施建設，因此協調統一，破除地方壁壘至關重要。」
《意見》還明確指出，要破除行業壁壘與地域限制，就要審慎出台新的市場准入政策。這意味，中央與地方的政策將進一步進行有效協調。這不僅對共享出行的發展起到了一定的促進作用，也直接關乎新能源汽車領域壁壘的破除，還更加有利於促進新能源汽車的個人消費與企業購買，使得新能源車企的市場競爭環境日趨公平。

⑨ 東風標致2020年新車規劃，新能源為主

東風標致官方公布了其2020年的新車規劃，將推出4款新車，包括2008/e2008、4008 PHEV以及508L PHEV，其中2008/e2008將在今年3月上市，4008 PHEV將在上半年上市，508L PHEV則將在第二季度上市（或為5月20日）。
東風標致2008基本上延續了海外版車型設計，與早前發布的新一代208同樣採用了標致最新的家族式設計語言，融合了雕塑美學與仿生學元素。首先從前臉來看，獠牙式的LED日行燈非常霸氣。此外，中網內部的線狀鍍鉻飾條以及前保險杠下方的銀色前唇突顯出該車的檔次感。
獅爪式尾燈與前大燈相呼應，貫穿尾部的黑色飾板與雙尾排設計則組成了層次凜然的尾部造型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，比現款車型長度增加132mm，寬度增加40mm，高度減少35mm，軸距增加72mm，營造出更加寬矮的視覺效果。
外部配置方面，新車根據車型不同提供17/18英寸兩種規格的輪轂，輪胎尺寸分別為215/60 R17和215/55 R18。同時，新車還將提供全景天窗、車頂行李架、黑色車頂/擾流板/外後視鏡罩/A柱面板等。
內飾方面，新車配備官稱作3D i-Cockpit沉浸式的座艙，內搭10英寸中控液晶屏以及三維投影顯示的儀表、雙輻式運動方向盤。而Alcantara材質或Nappa皮質的運用讓新車極大地提升檔次感。動力方面，新車搭載1.2T發動機，最大功率100kW（136PS），工信部申報油耗為5.0L/100km。
東風標致e-2008的外觀設計基本上與全新一代2008相同，應用了大量黑色裝飾，整體風格上較動感時尚。車身尺寸上長寬高達到了4312/1785/1545mm，軸距達到了2612mm，車身尺寸上與全新一代2008完全相同，但相比老款大了一圈，尤其是軸距增加了72mm。
設計上，新車應用了最新的設計語言，包括獅爪造型頭燈、輪圈、帶有鍍鉻飾條的門把手、前翼子板處的藍色「e」字標識以及全景天窗等選裝配置；同時，該車提供了17寸與18寸兩種尺寸的輪圈規格，並且對應不同的輪圈有兩種輪胎尺寸，分別為215/60R17和215/55R18。
動力方面，新車將搭載最大功率為120kW的驅動電機，最高車速為150km/h，NEDC工況下的續航里程為430km。作為純電車型，它的整備質量達到了1580kg。
在外觀上，標致4008 PHEV預計與燃油版基本一樣，僅在細節處有些許差異，兩側葉子板處估計還有HYBRID PLUGIN的標識，充電介面預計在車輛左側後方。配置方面，新車具備遠程式控制制、ADAS 2.0主動安全系統。
尾部造型依舊獨具一格，後包圍採用了多處鍍鉻元素修飾，標志性的獅爪式尾燈讓人過目難忘。
內飾方面，新車沿用了現款燃油版車型的造型以及配色，第二代「i-Cockpit唯我座艙」造型依舊是科幻感十足。其中，皮質包裹的多功能平底方向盤、全液晶儀表盤、8英寸觸控屏等均有配備。
動力方面，新車搭載由1.6THP發動機+雙電機組合而成的插電式混合動力系統，綜合最大功率222kW（302PS），峰值扭矩450N·m，百公里加速時間在7秒以內，百公里綜合油耗1.7L，純電續航里程為59km。另外，其電池包達到IP67防水性能，且具備安全監測和預警、碰撞自動保護功能。
508L PHEV同樣是採用了標致最新設計語言，整體設計上已經完全脫離了以往那種「圓潤」的感覺，尤其是獅吼式前臉搭配獠牙LED日行燈，還有那車頂線條的流線型設計、以及黑色鋼琴飾板配以個性的獅爪式尾燈等等細節都是極富亮點的，而充電口設置在了車身左後方的三角窗下。
尾部的設計與燃油版車型如出一轍，霧燈採用了假「三段式」設計，與獅爪式尾燈組相呼應，排氣管採用了鍍鉻外包圍，增強了質感，同時「PHEV」尾標表明了新能源身份。
內飾方面，新車延續了法國車的優雅和浪漫，中空位置的設計注重細節，在用料上大面積使用了軟性材質搭配碳纖維飾板用來突出豪華感。兩幅方向盤、12.3英寸的液晶儀表都得到了保留。而座椅則採用了紅色縫線的設計，做工比較精細，看上去頗具檔次感。
動力方面，新車搭載的將是1.8T渦輪增壓發動機搭配電動機的插電式混動系統，汽油機最大功率為147kW(200PS),電動機最大功率為80kW(109PS)。目前已知的純電續航里程為50km，綜合油耗僅為2.2L/100km，電池容量為12kwh，快充需要1.5小時，慢充需要3.5小時。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 新能源汽車的職業規劃

新能源汽車 「後補貼時代」、「雙積分」新政時代相繼來臨，市場爭奪戰愈發激烈，行業淘汰賽加速。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年1－6月，我國新能源汽車產銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長94.9和111.5，市場持續表現上行。

與此同時，四個月的政策過渡期過後，新能源汽車補貼新政已經於6月12日開始實施，補貼退坡加速。

補貼是指一成員方政府或任何公共機構向某些企業提供的財政捐助以及對價格或收入的支持，以直接或間接增加從其領土輸出某種產品或減少向其領土內輸入某種產品，或者對其他成員方利益形成損害的政府性措施。

2018年獨生子女補貼多少錢？說起"獨生子女"一事，我感覺心裡最"辛酸」的莫過於我們這些年齡五、六十歲的人。

美國F.D.羅斯福政府於1933年3月～1939年間為克服1929～1933年經濟危機採取的一系列政策措施。

殘疾人補助多少錢？殘疾人能拿到多少補助金，大家都特別關心！小夥伴們可能從很多媒體上都已經了解到，目前全中國的殘疾人總量達到了9000多萬，其中有將近3000萬屬於重度殘疾。

標准原意為目的，也就是標靶。

現在社會對窮人的定義是以物質為標准嗎？謝邀，現代社會對窮人的定義是以物資為標準的嗎？我的回答當然不是的。

燃料電池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。

如何看待戴姆勒放棄燃料電池汽車？首先感謝社會—雜家的邀請看到這個問題。