2017年1月新能源汽車

Ⅰ 開年繼續下跌 1月新能源汽車銷量TOP10出爐

近日，中汽協公布了關於今年1月新能源汽車的整體銷量數據情況，全月新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%，幅度都較大。

去年年末，風神E70的銷量有所上揚，不過，這也是出於消費者也企業居多的原因，跑網約車的所佔份額較多，而這並不利於產品本身的「健康」發展。因此在今年1月，風神E70銷量僅為1263輛，同比下滑23.5%，墊底銷量榜單。

結語

總的來看，今年1月，由於春節的原因，有效工作日只有17天，相比去年同期減少了5天，因此這也成為汽車銷量普遍下滑的主要原因。而由於1月下旬疫情的爆發，也對1月銷量有一定影響。不過，對此，中汽協秘書長助理許海東也表示，疫情對於1月車市的產銷數據影響有限，將會2月的產銷造成更大的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 聽說2017年1月份新能源車換新能源牌照是真的嗎

分地區吧。其實換牌照也是好事。

Ⅲ 疫情中，各家車企1月份新能源汽車銷量排行榜出爐

在過去的2019年，新能源汽車出現近10年來首次銷量下滑。2019年全年銷量約為120.6萬台，同比下滑於4%。而在2020年1月份，新能源汽車受春節因素和新型冠狀病毒疫情等影響，同樣出現了下滑態勢。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，1月份新能源汽車產銷預計分別完成4萬台和4.4萬台，同比下滑約55.4%和54.4%。那麼各車企在1月份新能源汽車銷量又是怎麼樣的呢？

所以，在2020年1月份的新能源汽車銷量中，多數車企還是以下滑態勢為主，但是也存在部分車企逆勢上漲。而之所以存在下滑態勢，是因為春節因素、新型冠狀病毒疫情以及政策性調整的「余痛」。不過相信隨著疫情逐步得到控制，汽車行業的春天也會到來。不知大家是怎麼認為的呢？

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Ⅳ 1月新能源車銷量排名：理想汽車成績單首次公布

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年1月全國新能源乘用車銷售4.2萬輛，同比下滑57%。1月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，國內新能源車市場銷量同比大幅下滑。比亞迪汽車、北汽新能源兩大新能源主力企業銷量同比跌幅更在50%以上。同時需要注意的是，受新冠疫情影響，部分車企的數據，並非最終數值。

理想汽車成績單公布1月銷售1180輛

2020年1月新能源車型銷量排名

比亞迪汽車、北汽新能源旗下均無車型進入月度銷量前3甲。1月，榮威Ei5是國內月銷量最高的單款車型。1月，榮威Ei5銷售3068輛，同比增長2.3%。盡管月銷量僅突破3千輛，榮威Ei5仍然是國內銷量最高的單款車型。除榮威Ei5外，寶馬5系PHEV月銷量也達到3千輛。1月，寶馬5系PHEV銷售3000輛，居新能源月度排行榜銷量第2。廣汽新能源旗下的AionS銷售2648輛，排名第3。

在新能源領域，比亞迪汽車一直是國內領先企業，旗下多款新能源車型銷量長期處於前列。1月，比亞迪汽車旗下僅1款車型進入新能源單款銷量榜前10名。1月，全新秦EV銷售1690輛，居月度榜第7。在月銷突破1000輛的車型方面，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM在1月銷量均突破了1千輛。1月，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM分別銷售1177輛、1028輛、1005輛。

在造車新勢力方面，銷量突破1千輛的車型主要有，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5、哪吒N01。其中，蔚來ES6銷售1493輛；理想ONE銷售1180輛；威馬EX5銷售1027輛；哪吒N01銷售1001輛。蔚來ES6目前是造車新勢力中銷量最高的單款車型。

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Ⅳ 1月銷量爆跌54%，新能源車政策「救市」進行時

屋漏偏逢連夜雨。一方面，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車全產業鏈的正常運行節奏；另一方面，一直一枝獨秀的新能源汽車銷量也進入低谷，已連續7月同比下滑。

2月13日，中汽協公布最新產銷數據，新能源汽車下滑尤為嚴重，產銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。

近日，工信部又發布修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的徵求意見稿，對原規定進行的刪減和修改約達10處。其核心內容可以歸結為一點：將新能源汽車生產企業及產品准入的必備條件從具有「設計開發能力」改為具有「技術保障能力」。

也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設計開發能力，如今可以由第三方企業提供技術，自身只需要具備保證第三方企業技術順利應用的能力即可。

這意味著，新能源汽車的准入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。

2月14日，資深新能源汽車分析師王科向我們記者表示，長期來看，本次調整會促進汽車產業形成技術生態聯盟，各取所長，共同投資發展新四化業務，降低運營成本和投資風險。

王科認為，此次政策的調整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發資源從事汽車產品生產；對新勢力而言，後續與傳統車企融合發展更加方便。同時，「還可充分利用汽車行業第三方研發資源，防止重復與過渡投資，本質上也強化了代工生產模式的發展。」

另一方面，也有新能源車企也表達了樂觀的態度。

2月11日，新造車勢力小鵬汽車向我們表示，相信在當下突發的疫情影響下，小鵬汽車依然能夠發揮自身特性，在整體營銷節奏上做好應對調整，包括提高銷售服務質素、擴大品牌聲譽，讓更多消費者了解小鵬汽車的智能特徵，「作為一家經營相對穩健的新造車企業，我們對今年持審慎樂觀態度。」

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Ⅵ 1月新能源銷量腰斬，「至暗時刻」還尚未到來

近日，中汽協公布了2020年1月份的汽車銷量。自去年新能源補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，新能源市場在經歷了2019年下半年的「六連跌」之後，由於春節假期和車市寒冬等因素影響，2020年迎來了「開門首跌」：今年1月份新能源狹義乘用車銷量3.9萬輛，同比下降54.5%，商用車產銷預計完成銷量0.5萬輛，同比下降51.7%。

威馬汽車1月賣出1027輛新車，成功進入1月新勢力車企銷量排行榜前三。獲得第四名成績的是合眾汽車，1月銷量為1001輛。

由於受到疫情的影響，有不少業內人士對於2月的新能源汽車市場，乃至整個汽車市場處於悲觀態度。新能源汽車市場表現低迷，對於新能源車企，尤其是目前尚顯脆弱的造車新勢力來說更是生死攸關。

一月的新能源銷量無疑是慘敗，但是這大部分則是春節假期+疫情等多種客觀因素綜合導致的。可以預見的是，2月份由於疫情的出現，整個車市的銷量將更加低迷，或將迎來新能源市場最大跌幅。

在此次疫情過後，很多無車一族應該都意識到了一輛車的重要性。「E車匯」認為，在疫情過後，新能源市場乃至整體汽車市場將迎來一波壓抑後的爆發式消費，而回歸正常汽車市場想必也不會太遠。

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Ⅶ 1月份新能源產銷量跌幅超50%，2020年車市低開已成定局

2月13日，中國汽車工業協會發布了最新的產銷數據，數據顯示，月份國內汽車市場，汽車產銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中新能源產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

雖然2020年車市低開已經成為定局，但是，疫情之後剛需的爆發以及人們對於新能源行業的看好，都為2020年新能源汽車的走高奠定了一定基礎。雖然今年汽車行業的形式依舊不容樂觀，但是目前汽車保有量並不算高，新能源汽車市場後續的發展潛力還是十分巨大的。而且諸多車企也處於轉型期與初創期，相信經過這一個階段之後，汽車行業終會走出寒冬。

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Ⅷ 1月汽車銷量下滑18%，新能源車腰斬，但最難的可能是2月

中汽協認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。根據多方判斷，今年國內車市整體下行仍將持續，但降幅不會超過2019年。

文/李麗萍

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Ⅸ 1月跌幅18%！車市連降19個月 新能源汽車成重災區

春節長假+肺炎疫情，國內汽車行業受到的影響有多大？

剛剛，中國汽車工業協會給出了答案。

2020年1月，全國汽車產銷分別預計完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比下降27.6%和20.2%。

18.0%的跌幅，可謂意料之中。

至此，中國汽車市場已經連續下滑19個月。

需要指出的是，新能源汽車才是重災區。1月份，新能源汽車產銷分別下滑55.4%和54.4%，說明在2019年補貼腰斬之後，新能源汽車市場一直未找回自己的節奏。

疫情主要影響2月產銷

雖然突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車行業的正常運行節奏，但由於疫情是從1月20日開始爆發，臨近春節假期，因此對1月銷量影響有限。

1月屬於傳統銷售淡季，春節假期從1月24日開始，有效工作日只有17天，比去年減少5天，加上12月營銷活動透支市場，銷量自然出現縮水。

2003年爆發的非典疫情，讓國內汽車市場迎來了一次井噴，其中1-3月累計銷量同比增長51.71%，4月銷量環比上月增長16.55%，全年漲幅達到34.21％，超過往年。

今年的肺炎疫情，有望讓車市復制2003年的小高潮。

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