電動汽車素材

⑴ 和承R&A，用改善風噪輕量化的新素材新技術攻佔全球汽車市場

韓國首爾2020年1月6日/美通社/--?作為韓國代表性的汽車新材料配件企業，和承R&A的CEO李正斗表示，為了進一步攻佔全球汽車市場，正在致力於開發降低風噪技術(NVH)和配件輕量化材料等汽車核心配件。

採用Encapsulatuin，將汽車的小玻璃和橡膠部件一次成型，一體化的樣子

NVH是指行駛時產生的噪音(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，這些是維持汽車的安靜性和進行感性駕駛的必備技術，由此備受關注。和承R&A為了降低NVH核心要素中的汽車風噪，自主開發了車身側面變截面擠出技術、EPDM·TPE一體包邊技術(Encapsulatuin)、門側面TSD(TapedSealingDoor)技術等，一些韓國和海外的汽車品牌企業正在使用中。和承R&A的產品同時取得了改善NVH性能和提高生產效率等兩大效果，不僅打入了韓國國內市場，也打進了國際汽車市場。

變截面擠出技術加強了密封擋風雨條的部分區間的接合性。相比現有的產品，提高了防水的「水密性」、防止噪音的「隔音性」以及開關車門的開閉性等，此外在製造過程中，不需要進行額外的接頭或成型等程序,大大簡化了生產流程。

此外，EPDM·TPE?一體包邊技術是對汽車的小玻璃和橡膠進行一次性的成型且模塊化的工藝。由於可以減少風噪，並能夠打造出干凈和高檔的車體外觀，所以一直以來主要應用於海外的高檔轎車上。自2017年起，GM?AllNewCruze、雪佛蘭沃蘭多、凱迪拉克XT4等均採用了該技術,目前計劃應用於更多的國際知名品牌的汽車上。

TSD(TapedSealingDoor)技術是從2017年開始使用的工程技術,是在車體上組裝密封條的過程中，用膠帶粘貼密封條進行組裝的技術。改善NVH性能的同時，製造整車的企業還可以擺脫以往用手工的方式組裝夾子，而是通過機器人實現無人化組裝。此技術現應用在大眾汽車B-SUV,越南汽車製造廠(VN24)中。

另外，為了響應車輛輕量化及環保型車的趨勢，正在積極開發素材，實現配件輕量化。在汽車車身側面和玻璃導槽等製作上，採用自主研發的發泡技術製作的EPDM?、TPV材料，在提高性能的同時，也取得了降低產品重量的效果。

發泡EPDM技術在滿足汽車性能的同時，可將比重從1.27減少到0.8,使車身側面成品的重量減輕了20%。另外,發泡TPV可通過高發泡單元控制技術，將現有的比重從0.96減少到0.67，使材料的重量減輕了30%左右。此外，發泡的技術力是以和承集團旗下子公司和承素材的核心技術為基礎的。發泡EPDM及TPV材料不僅正在應用於韓國的汽車，也正在應用於海外名車配件及環保型汽車上。

和承R&A是一家向主要國際OEM企業供應汽車用擋風雨條及液體處理裝置的全球化配件供應商，總部位於韓國梁山，是和承集團旗下專注於汽車配件事業的下屬公司。不僅在韓國，在海外也運營12個子公司,一直致力於開發海外市場。主要生產汽車擋風雨條、低壓軟管、高壓軟管、空調軟管等橡膠密封產品，各產品在海外市場的銷售份額正在呈現上升的趨勢。

和承R&A從1997年設立和承印度(HSI)開始，一直在努力擴大海外生產基地。?2003年打進了被稱為「世界最大的汽車市場」--美洲大陸，2015年轉換為控股公司體系，以和承美國控股公司(HSAH)為中心，和承AA、和承USA、和承墨西哥（HSAM）、和承巴西（HSAB），並向FCA、GM等國際汽車企業供應配件。

在電動汽車及環保型汽車的發展前景最好的中國，從2002年成立和承太倉(HST)公司開始,接連成立了和承北京(HSB)、和承重慶(HSC)工廠，並且在中國最大的城市上海設立了海外營業法人。最近在中國的中部，湖北省京山市開始建立加工工廠，包括新建的和承京山(HSJ)公司在內，目前中國國內就有5個子公司。

和承R&A主要供應給上海GM、上海VW、BMW、北京BENZ、中國第一汽車等，去年接到了中國"BYTON"的10萬台左右的空調軟管和冷卻液軟管的訂單，由此可見，其技術能力得到了中國市場的認可。

和承R&A有關人士表明：「為了從汽車橡膠零部件市場成長為全球第一的企業，我們正以核心技術為基礎積極打入海外市場，期待NVH相關3種技術在全球市場上，能為『感性駕駛』的大眾化做出貢獻。而且，我們也致力於為類似電動汽車的環保型汽車和車輛輕量化開發零部件，不僅讓韓國的汽車,也要讓海外優秀的國際汽車品牌使用本公司自主開發的技術，我們會積極攻佔國際市場。」

（用語解釋）

*EPDM:?Ethylene?Propylene?Diene?Methylene?Rubber

三元乙丙橡膠，合成橡膠的一種，是共聚乙烯和丙烯而獲得的非結晶性高分子物質。

*TPE:Thermo?Plastic?Elastomer

熱塑性彈性體，同時具有橡膠的彈性和塑料的熱塑性，是易於加工和可循環使用的環保化學材料。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 電瓶車的塑料都是PP工程塑料嗎還是有別的車架都是鋼架還是鐵架

電動車你忽悠只要說是大廠的電機，大功率的控制器，什麼防水優越，車架烤漆什麼的上做文章，車架你就說是錳鋼打造，跟裝甲車外殼一樣的材料，能不結實么。保證把人忽悠的一愣一愣的

⑶ 共享電動車

共享電動車論文是畢業答辯用嗎？ 網路文庫里可以找素材自己寫

⑷ 電動車排行榜

電電動車，我覺得以前一來，依萊達，比較好，不按排行是多少？這個車還可以以

⑸ 電動汽車的日語咋說

日語原文：
ドイツの大手自動車メーカー「BMW」は、軽くて沖撃にも強いことから、航空機などに使われている炭素繊維を大幅に使用した電気自動車を、來年、日本で発売することになりました。発表によりますとBMWは、來年の4月に車體の骨格などに炭素繊維を大幅に使用している電気自動車を日本で発売します。炭素繊維は、重さが鉄の半分ほどで沖撃にも強いことから航空機などにも使われている素材で、BMWは、車體の大部分に使用した車は量產車では世界で初めてだとしています。標準的なモデルは1回の充電で走行できる距離はおよそ130キロから160キロですが、発電用の小型のガソリンエンジンを裝備して走行距離が300キロまで延びるモデルも用意するということです。電気自動車は、搭載する電池による重量の増加が課題の1つになっていますが、BMWは、この車は炭素繊維を採用することで、従來どおりに鉄を使用した場合に比べて重量を300キロ程度軽減する効果があったとしています。記者會見でBMWジャパンのアラン・ハリス社長は、「量產車としては世界初の炭素繊維を基本骨格に使った革新的な車である一方で、運転する楽しさも感じられる電気自動車になっている。日本でも受け入れられると考えている」と述べました。

參考翻譯：
德國大型汽車製造商寶馬來年將在日本發售大幅使用碳纖維材料的電動汽車。碳纖維因其重量輕，抗沖擊性能好而被廣泛應用於航天器等方面。根據目前發布的信息，寶馬公司將於來年4月在日本發售車身骨架大幅使用碳纖維材料的電動汽車。碳纖維材料因其雖然大約只有鐵重量的一半但卻擁有良好的抗沖擊性能而被廣泛應用於航天器等方面。寶馬公司此次在車體中大幅使用碳纖維材料生產量產車的情況在世界范圍內尚屬首次。標准型號經一次充電大約可行駛130公里至160公里，同時也有配備發電用小型汽油發動機的型號，可以行駛300公里。電動汽車的一個課題就是由於搭載了電池而導致重量的增加。與傳統使用的鋼鐵材料相比，寶馬公司此次使用的碳纖維起到了大約300千克的減輕效果。記者見面會上，寶馬日本公司的阿蘭·哈里斯社長表示：「這款電動汽車不僅是作為量產車世界首次使用碳纖維材料作基本骨架的一款具有革命意義的汽車，同時還能充分享受駕駛樂趣。在日本應該也能得到廣泛認可。」

⑹ 電動車行業雜志，我們收集了一些照片，怎麼排版

新年主題的話到網上找帶有新年氣氛的素材，有沖擊力的話，有沒有什麼活動，把活動的優惠主題做個效果。

⑺ 電動汽車的相關圖書

基本信息
全名：電動汽車技術、政策與市場
作者: （巴西）Joao Vitor Fernandes Serra
出版社: 機械工業出版社
譯者: 朱磊
出版年: 2013-5
頁數: 174p
裝幀: 平裝
內容簡介
從技術上來說，現代電動汽車（EV）已經能夠滿足大部分人的出行需求，但卻遲遲未能實現規模化的商業應用。究竟是什麼原因阻礙了電動汽車的發展？很多書試圖從電動汽車的技術層面找到問題的答案，而本書則將從市場和政策入手，找到發展的障礙所在和問題的解決方案。
本書從內燃機的興盛講起，由其固有的缺陷得到電動汽車發展的必然趨勢，介紹電動汽車的各種技術方案，詳細考查其儲能系統和充電設施存在的問題。在此基礎上，重點討論電動汽車的成本效率、發展路線和政策影響。討論的范圍包括發達國家和新興市場國家，其中後者將為電動汽車提供更廣闊的發展空間。
本書不需讀者具有專業知識背景，通俗易懂，老少皆宜，旨在為商界、政界和學界人士提供翔實豐富的參考素材，也適合作為電動汽車技術和發展現狀的入門讀物。
目錄
第1部分 個人交通——把握歷史機遇
第1章 內燃機戰勝電動車
第2章 可持續發展的全球挑戰
第2部分 電動汽車技術可行性
第3章 汽車驅動系統
第4章 汽車儲能系統
第5章 電動汽車充電設施
第3部分 電動汽車發展路線圖
第6章 電動汽車的成本效率
第7章 電動汽車發展路線
第8章 電動汽車的政策支持