乘聯會新能源汽車數據

Ⅰ 中國的新能源汽車 銷量的數據是多少

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；
工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中佔比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬台，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。
從全球范圍來看，新能源汽車產業還處於政策驅動向市場驅動的轉化期，各國均制定了嚴厲的標准法規倒逼產業升級轉型。在中國，史上最嚴的四階段油耗法規已於2016年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日韓分別都制定了從頂層設計到落地推進的政策體系。中國2015新能源汽車產銷量位居第一，歸根結底最大的驅動力在於政策體系，本文就和大家一起梳理一下世界汽車強國的新能源汽車政策體系。鑒於新能源汽車產業涉及到能源安全和產業安全，各國都非常重視新能源汽車產業的發展，各自從國家戰略層面提出新能源汽車的發展思路，可分為總體戰略、供給端產品技術支持、需求端激勵、產業配套保障四個層面。

Ⅱ 乘聯會發布數據，2019年新能源乘用車累計批發量同比增長5.1%

1月9日，全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布了2019年全年的產銷數據。在新能源領域，2019年，我國新能源乘用車累計批發量為106.0萬輛，同比增速為5.1%。其中，12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，環比增長73.5%，同比下降15.1%。

解讀：能夠保住整體正增長還是很不容易的。

由於補貼退坡的影響，中國的新能源市場進入2019年下半年一直在同比下滑。

12月純電動乘用車批發11.9萬輛，同比下降8%，環比11月增長76%；1-11月的純電車用車批發量為73.1萬輛，全年純電動汽車約為85萬輛，佔比超過80%。

12月插混車型批發銷量1.5萬台，1-11月插混車型累計銷量19.1萬台，全年累計銷量約為20.6萬台，插混車型在新能源中佔比為20%。

從車型上來看，相對於2018年，A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%，A級電動車超越A00級電動車成為市場份額最大的車型。

全年銷量表現較好的新能源車型（含插混）為：
A00級：寶駿E100、奇瑞eQ、長城歐拉R1；
A0級：比亞迪元EV；
A級：北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e5，廣汽的Aion S表現也不錯；
B級：唐DM、帕薩特插混、蔚來ES6；
C級：寶馬5系插混、蔚來ES8。

以上險數分析，1-11月，累計上險的純電動個人用戶車型共有約25.9萬輛，占純電動乘用車上險總數的46%；營運類車型19.74萬輛；非營運單位上險的車型為10.64萬輛。

全年純電動終端個人消費佔比可能不足5成，個人上險數又以北京、深圳等限牌城市為主；運營車輛上險，廣州、深圳、杭州較高，均超過1萬輛；非運營單位上險，保定、柳州表現較突出，分別對應寶駿、歐拉的產地。

純電動市場仍然存在個人消費仍以限牌城市為主，個人消費在總體銷量中佔比過低的問題。
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Ⅲ 乘聯會：12月新能源乘用車銷量13.7萬台，全年同比增長4.3%

根據乘聯會廠家批發數據，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車累計批發106萬台，同比增速4.3%。乘聯會秘書長崔東樹表示，12月新能源乘用車環比實現高增長，但同比仍呈現全面負增長特徵，體現了補貼退坡前裝的後續影響效果較大。

純電動市場同比下滑6%

純電動市場2019年12月市場佔比89.1%，同比下滑6%，環比上漲81%。

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Ⅳ 在哪裡可以看到新能源汽車統計數據

可以查一下中國汽車工業年鑒或節能與新能源汽車年鑒，夏澤網有這些年鑒的電子版，很方便。

Ⅳ 乘聯會汽車銷量數據公布：上汽通用下滑嚴重，大眾成最後贏家！

近日，乘聯會公布了12月車企銷量，數據顯示，12月全國乘用車市場銷售214.1萬台，同比下降3.4%，同比跌幅與11月基本持平。2019年全年，全國狹義乘用車銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2018年3%的跌幅有所擴大。

今天為大家盤點2019年度部分合資車企的表現，看看他們的2019年成績單。

一汽-大眾

據乘聯會數據顯示，一汽大眾在去年的累計銷量達到了204.62萬輛，同比增長0.5%，高於去年同期的2,036,965輛，成為了今年國內乘用車市場的銷量冠軍，這也是一汽大眾五年來首次奪冠。這份優異的成績得益於一汽-大眾旗下大眾、奧迪品牌在去年的穩定發揮，還有大眾的SUV攻勢。大眾去年的銷量達到了140萬輛，奧迪則拿下了69萬的銷量。奧迪A4L在去年還以16.8萬輛的成績拿下來豪華品牌的銷冠。

廣汽-豐田

這讓上汽通用和自家老大哥上汽大眾，在銷量上的差距越來越大。如果持續這樣，可能會重蹈去年4月一樣的覆轍，被東風日產和自主品牌吉利汽車所超越。

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Ⅵ 剛剛，乘聯會發布最新銷量數據，19年乘用車共銷售2069萬輛

進入2020年，照例會有上一個月的銷量數據外，19年全年的銷量數據也將公布。而在1月9日，乘聯會率先公布了相關數據。那麼話不多說，直接進入正題。

首先是12月份的銷量數據，零售端數據顯示，2019年12月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達到了214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。

12月份車型銷量分類：

12月份轎車銷售101.8萬輛，同比下降6.9%，環比增長9.7%。

12月份SUV銷售99.1萬輛，基本與轎車持平，其同比增長2.5%，環比增長12.4%。

12月份MPV銷售13.2萬輛，同比下降15.2%，環比增長13.5%。

從12月份車型類別來看，轎車和SUV仍是市場的主力，但SUV顯然更有爆發力。MPV則仍舊較為小眾，並且同比下降的數據甚至比轎車還要厲害。

12月份車企銷量分類：

車企方面，12月份狹義乘用車零售銷量排名前三的企業是一汽-大眾、上汽大眾和東風日產。至於國產品牌，吉利汽車、長城汽車和長安汽車表現較好。其中吉利以12.7萬輛排名第四、長安汽車以9.1萬輛排名第七，長城汽車則未公布數據，但數據預估月銷約為8.8萬輛，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用車批發銷售106萬輛，同比增長5.1%。

整體來看，隨著經濟的持續下滑，19年車市也都處於整體下滑的階段。但據乘聯會預測，2020車市將從「谷底」走出，並且目前樂觀判斷是會同比增長1%。那麼在19年，你是否有貢獻一輛呢？

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Ⅶ 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析

圖6?上汽通用五菱的10月產量

小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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Ⅷ 一張圖看懂2020年1月新能源車銷量TOP10

根據乘聯會最新數據統計顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比專下降68.4%。具體看來，榮威Ei5、寶馬屬5系PHEV以埃安分別以3068台、3000台以及2648台的銷量拿下了榜單前三名，其中榮威Ei5從上月的銷量第七躍到榜單第一，同比增長2.3%。寶馬5系PHEV同比增長12400%。北汽EU系列跌至第五，銷量同比降低49.5%。寶駿新能源、全新秦EV、蔚來ES6分別占據第6到第8名，銷量分別為1706台、1690台、1493台。歐拉R1、風神E70分別銷量1295台與1263台，占據了第九、第十名。了解有關乘聯會此次所發布的2020年1月SUV銷量數據的更多信息，請看我們為大家做的榜單圖解。

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Ⅸ 急求2013年各月乘聯會新能源銷量，純電動汽車的銷量和插電混合式汽車的銷量數據，畢業論文用！

論文六要素是指時間、地點、人物、原因
、經過、結果。論文首先要把六要素交代清
楚，內否則文章內容容就有可能顯得不完整。一般的論
文中經常出現時間模糊、地點不明的情況，其實此處的「要素」是寫論文時必備的，至於現在文學的模糊性，是一個時代的產物，但這些基本的文體知識還是需要嚴格掌握的

Ⅹ 環比增長 280% 乘聯會公布 3 月新能源汽車銷量

日前，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計，3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.3%。1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。

其中3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%。累計銷量11.0萬輛，同比下降56.1%。

第一季度銷量中，特斯拉Model3以16680的銷量排在第一。第二和第三與3月銷量榜一樣，分別是全新比亞迪秦EV和北汽EU系列。從3月的銷量上也能看出，疫情緩和後車市的銷量開始逐步回暖，雖然本月的增速並沒有如預料中的爆發式增長，但相對2月銷量來說漲幅還是非常大的。相信從4月開始，銷量會有逐步攀升，畢竟重磅新車也將在4月陸續登場。

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