電動汽車車身的設計

Ⅰ 超高分求一電動汽車設計計劃書

普通汽車，也就是說內燃機汽車，要改成電動汽車，總體上說，很簡單，就是把動力系統替換掉，呵呵！
最開始，你要確定你要做的是純電動汽車，還是混合動力汽車（例如含燃料電池），如果是純電動汽車，那就很簡單了，無非是要考慮兩大塊，電池和電機，我不是搞純電動汽車的，但知道，這相對比較簡單，但缺點也非常明顯，因為，現階段，電池技術很難突破，所以，續行里程無法保證，充電是個大問題。
如果你確定不是純電動汽車，那我還可以說點東西給你。
首先，你要確定動力系統的總體結構，這個結構不是什麼秘密，你隨便看些相關資料也就知道，包括這么幾大部件
1.發動機（能量來源，現在比較有前途的是氫燃料電池）
2.DCDC（克服燃料電池響應慢，性能偏軟等固有缺點）
3.蓄電池或超級電容（提供峰值功率，吸收回饋制動的能量）
4.電機（主要是同步電機）
5.附屬系統（包括風冷，水冷等等）
6.整車控制器；
其次，就開始考慮各部件的匹配問題了，電壓匹配，功率匹配等等，這點可不簡單，一會半會說不完，你找點資料看看；
再次，各部件的通訊要制定，現在一般都是can匯流排了，幾乎是行業標准了；
剩下的就是控制策略的制定與實現了，我這邊主要是使用MATLAB，當然了，關鍵是策略要制定好，至於用什麼軟體去實現倒是其次的了。
這是一個大的系統工程，你想一個人搞定？

Ⅱ 汽車車身設計的發展前景如何

這個問題啟飛汽車設計回答了很多遍，知道應該將這些問題合並下。

首先能問這個問題，說明您開始細化了解到汽車設計的工程設計領域。

啟飛汽車設計跟大家系統說說車身設計發展的到底怎麼樣

1.車身設計在整車開發參與度高，知識體系全面——發展好

當項目啟動後，車身設計就要參與到工業工程師的效果圖評估，協助數字化工程師不斷完成cas數據的優化，協助總布置工程師完成法規等數據優化。

當進入到工程化數據階段後，要從cas數據，做斷面和結構。在結構設計的過程中，後端的四大工藝工程師也會參與進來，實現同步開發。

當產品製造和加工數據斷斷續續發布後，剩下的交給四大工藝相關部門的工程師完成，這個時候車身工程師工作還沒完，需要配合沖壓工程師完成產品精緻工藝優化（產品開裂，起皺，滑移）等缺陷的調整。

當產品進入到沖壓階段後，甚至到整車裝車階段，也需要解決一些裝配和尺寸工程上的問題。

2.技術含量高，待遇漲幅快

先上圖：

做過車身的老司機都這樣，這個崗位要求建議都是通用的，沒有任何特別負責的。差不多5年以上25W左右。

3.趨勢好

目前研究的新材料應用領域，已經汽車輕量化設計，主要的板塊就是在車身和內外飾上面。有企業重點關注的項目，所以不怕收入起不來。

了解車身的范疇後，了解崗位要求：

1、負責側圍總成的設計工作；

2、負責側圍結構設計、整車性能分析與對策、整車焊接、塗裝工藝設計、成型性分析，造型檢討；

3、側圍主斷面及法規校核；

4、2D安裝圖紙等設計工作；

5.參與編制車身及其附件設計部分的設計任務書、產品技術條件；

6.負責上車體3D結構設計、2D圖的繪制以及相關技術文件的編制；

7.負責分管零部件和系統的維護、設計、優化和改進設計，並對設計圖紙進行校對和校核；

8.協助零部件技術協議的簽訂、開發過程跟蹤、試制跟蹤、質量問題分析與確認；

9.負責新產品設計、試制、試驗和試生產過程中車身問題的整改工作。

看著要求很多其實很多都是通法，舉個例子在做斷面的時候就會做成造型可行性分析了，做結構的時候就要考慮成型可行性分析了。都是彼此關聯的

學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。

Ⅲ 幫做畢業設計 車輛工程 《兩座汽車電動車承載式車身結構設計》 二維圖 三維圖及文字說明

任務書要求，
格式等要給我，
發來的，

Ⅳ 電動汽車的造型為什麼總是和燃油車一樣

大家都知道，純電動新能源汽車，是出於保護環境，減少污染的目的而推出的，現在很多人買車也都會首先考慮新能源汽車。實際上，從外觀或是內飾來看，電動車似乎和燃油車沒有多大區別，更直接的說，電動車簡單的裝上發動機，就變成燃油車了。於是就有很多人非常疑惑，為什麼電動車的造型總是和燃油車一樣呢？為什麼不推出與燃油車的造型不同的電動車呢？

最後從用戶習慣上來說，傳統燃油車不管是從外觀的空氣動力設計和用戶審美上，燃油車都有一席之地，而電動汽車本來就屬於新生事物，在問世之初貿然改變設計，反而不會得到消費者的認可，在設計之初採用燃油車造型也是從用戶思維考慮，能夠讓電動汽車快速融入到消費者的生活當中。

整體來說，當下來看電動車造型的改變與燃油車還是大同小異。不過，隨著電動汽車市場佔有率的提高，未來人們的想法也會有大的突破，電動車的造型也會給消費者帶來新的驚喜，不再是燃油車的套路。

Ⅳ 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計

電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。

2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。

Ⅵ 純電動汽車高壓電氣系統的設計原則以及設計關鍵點是什麼

設計的原則一般來說都是以客戶為准

Ⅶ 設計電動汽車時，主要有哪些設計階段

首先要確定充電的類型是混動、增程、插電、換電、無線充電（國外較多）還是燃料電池的，內才容能確定原理的方向，才能安排主要部件。電池的測試要經歷很久，單位體積重量的蓄能能力（國內電池普遍太重），充放電耐久性、溫度及氣候適應性以及防火防爆防腐蝕性，還有難度較大的電量下降的抗衰性（不能像玩具車一樣越跑越慢吧，雖然不可能像內燃機一樣功率那麼穩定）等。控制器是又有硬體又有編程，需要在一輪又一輪測試中修改、優化（電動車扭矩大得很，控制器要考慮的往往是如何讓動力弱一點，以便於操控和續航）。電機相對容易，但不同電機的效率、經濟性、發熱也差的不少。接下來是元件的組成和布局，如果外殼直接借用現有的燃油車型，節省設計費用和工時，但由於主要組件不同，將電機、控制器、電池等硬塞進發動機艙並不容易，加上充電電池太大，所以今天量產的電動轎車地盤都貼了一塊巨大的電池，所以為了避免地盤太矮，整車測試中還要調節懸掛系統，使車身高起來。然後是整車的性能和可靠性測試續航、極速、爬坡、防水、碰撞實驗等。

Ⅷ 電動汽車和燃油車造型大體一致，電動汽車在外型設計方面有什麼講究的嗎

因為電池本身重量重，所以汽車外形盡量要輕一的材料，然後減少阻力，電動回的動力目前技答術來講還是不如，燃油的。所以可以調整阻力減少阻力的設計。其他的美觀問題就是作為設計的你需要考慮的，在漂亮和性能中找到一個平衡點。

Ⅸ 有什麼純電動車的外形設計比較潮流年輕的

純電來動車的話，我推薦廣汽豐田自iA5。車頭完全取消了貫穿鍍鉻條的設計，很多車型都喜歡用鍍鉻條來修飾前臉，iA5是封閉式的前臉設計，車標兩側增加了許多六邊形凹面細節設計，特立獨行，我很喜歡。頭燈採用了全新設計的「海雕式」LED大燈，配合前臉線條更加凌厲，整體風格更具未來感。iA5的長寬高分別為4792*1880*1530mm，軸距為2750mm。這和同級別的車較量起來相當有優勢。iA5的車尾處設計一條貫穿式鍍鉻條來連接兩個尾燈，尾箱上的鴨尾角度也經過優化，風阻系數低至0.25。廣汽豐田iA5給我感覺就是每一處設計都很有考究，外觀也絕對是夠年輕夠潮流。

Ⅹ 電動汽車車架設計需要算哪些數據啊

看來你對汽車一點不了解啊！建議先了解一下汽車構造吧，再搜索一些關於電動汽車布置方案類的資料，但這不是一時就可以解決的問題，也許對你的問題有所幫助哦