德國汽車維修特點

1. 為什麼德系汽車維修起來特別麻煩

德國品牌的汽車可以說是出了名的質量好，可是日常還是難免有點大小問題，這真的是車主和修車師傅都很艱難的時候了。因為德系車其實比其他品牌的車子都要復雜一點，特別是在機械布局上面，設計師們也不知道是為什麼一定要和修車師傅這么過不去，可真的是為難啊！就拿保險絲盒來說吧，放置的地方特別隱蔽，好像是什麼見不得光的東西一樣，如果那裡出了問題或者是需要用它來排除故障的時候，修車師傅就必須要先將外面的內飾一一拆下來，才能夠找到「蜷縮」在裡面的那個盒子，真是費盡心思啊！

水泵漏水，十輛車八輛漏水，那兩輛沒漏是沒到公里數。

曲軸通風廢氣閥容易損壞，容易影響進氣量，造成大量的燒機油，車輛怠速不穩。

進氣歧管可變進氣裝置容易損壞，而且損壞必須更換進氣歧管總成。

而以上種種問題，是不是得算上德系發動機啊。

個人覺得維修師傅比較願意維修的車子是日系車，日系車零部件布局非常合理規整，方便拆卸和安裝。

除外以外德系車也是不好修。德系車雖然知名度和銷量在國內非常不錯，但是德系車故障率並不低，尤其是一些進口車，配件非常貴，維修難度大。

2. 德國車的特點是什麼

德國工程師的血液中有一種「追求完美」的傳統。

談到歐洲汽車工業的主流，德國汽車，不能忽略的就是中北歐國家傳統的「工程師文化」，德國、瑞典、芬蘭、荷蘭、挪威等國都有很明顯的這個特點。具體而言，就是工程師在全社會受到非常高的尊重，在企業中有著毋庸置疑的主導權。德國汽車企業的CEO絕大部分是工程師出身（博士眾多），相比之下，美國或者日本的汽車企業的CEO大部分是做商務的出身（有MBA背景的居多）。

不要小看這個區別，這種區別並不僅僅局限於CEO這個級別，而是至上而下貫穿了整個企業。說得極端一點，就是德國汽車企業工程師說了算，美日汽車企業是銷售和市場說了算。工程師性格的一大特點就是「技術導向」，就是堅持自己認為對的，不容易妥協。而且，德國工程師的血液中有一種「追求完美」的傳統。這也就是為什麼保時捷、賓士、寶馬、奧迪出在德國的原因，很多時候，高端品牌失去了對於技術的執著就會迷失自己。反映到汽車設計理念上，就是德國（歐洲）汽車基於歐洲本土情況設計，這本沒錯，人口超過3億的歐洲市場本身就已經是一個巨大的市場了。但是，在輸出到歐洲以外市場的時候，德國汽車拒絕做出改變，因為，對「完美技術」的改變是工程師們不能容忍的（在中國，這個情況略有不同）。

因此，我們幾乎見不到德國汽車在歐洲以外的任何針對當地市場的本土化改變高爾夫，在德國銷售的款式的和出口到韓國的一模一樣；你在美國見到的POLO和在中國見到的，也沒什麼區別。德國人在內心認為自己設計的車子是世界車，適用於全球市場，無需做出改變。事實真的如此么？對於賓士、寶馬、奧迪來說，堅持設計上的全球一致性是絕對正確的，因為買這些車的人，本來買的就是一個基因、一個血統，改了就變味了、沒人要了。但是對於大眾、斯柯達、菲亞特乃至於標致、雷諾這些定位在中端到低端的歐洲品牌來說，堅持這種設計上的全球一致性是正確的么？看看他們在歐洲之外的銷量就可以說明一切了，無論是在北美還是亞洲，它們都全面不敵日本車。（在這里，中國市場又是一個例外）

3. 各國汽車的各有哪些特點

日本車：「皮薄餡大」，配置較歐洲車豐富，價格比歐洲車略低，省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。安全性較低（雖然碰撞測試也能拿高分），車漆軟，一刮就花。
德國車：設計精密，工藝精湛，可靠耐用，技術先進，安全性高，車漆硬。整備質量大，油耗較高，人機工程設計不如日本車。造型低調，不十分前衛，穩重大氣。
法國車：設計優雅、大膽、前衛、浪漫，質量好，工藝精湛，油耗一般，安全性中等。但是過於浪漫的前衛設計很多不被人接受。保養維修上有自己的一條獨特的體系，和國際通用的標准不太一致。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。義大利車：富有激情，強調運動性，盛產超級跑車。設計前衛，注重性能，但是可靠性不如德國車和日本車。
美國車：大排量，低速高扭，大空間，高油耗，懸掛很軟。鬆鬆垮垮，不修邊幅，內飾做工粗糙。
韓國車：外表光鮮，經濟型好，油耗較低，保修期長（就在咱中國短，在歐美超長）電子產品一類的小零件多。車漆軟，安全性差，不耐用，保值率最低。
中國車：國有企業不作為，自主品牌起步晚，發展快，和國外差距在8~10年。鮮有完全掌握的先進技術。售價低廉，質量一般，不耐用，安全性參差不齊。

4. 汽車維修的特點

汽車維修最主要的就是故障判斷，這就像大夫確診一樣，判斷不準確會導致車主花費大量的鈔票！而且會耽誤較長的時間。還有就是現在的汽車維修一般都是換件，不想90年代主要以維修為主。

5. 日本車、美國車、德國車、法國車各自的優點和缺點是什麼

我分別點評一下把，
日本車，繼承日本民族特性，優點：做工精細，外觀好，版省油。缺點:我們看不見的權地方,如用料,底盤
發動機
變速箱
鋼板
焊接工藝
防撞梁
這些都直接影響到安全性
這些日本車都做的不好.
美國車，符合美國人性格，追求享樂，優點：乘坐舒適，音響好，用料好。缺點:人車溝通方面沒有德國車直接，引擎也不如德國人的，還有些廢油。
德國車，汽車工業發源地，優點：高速穩定（德國國情，高速不限速），做工扎實，用料上乘，安全性好，機械方面好。缺點：德國車座椅較硬，減震也較硬。
法國車，優點：操控好（法國多山，路多拐彎），外形好，保養間隔長。缺點，動力總成較落後。

6. 德國汽車的優缺點

德國汽車最大的優點就是鋼村夠硬.
我見到過計程車以高速度撞在了一輛停在角回落的奧迪車答。
是左上角的車頭燈上。
奧迪車沒有一點損傷，只是燈上有了點裂紋。
而那輛面的車可是太慘了，整個車「鼻子」全都凹了進去。
一個字，德國鋼材「硬」。
此等案歷網上也有照片。去搜一下吧同學。

7. 德國汽車的技術特點

只能分成國家來說，否則單單汽車品牌就上百個，從何說起

德國車 優點 質量好 操控好，回用料答足，注重環保
缺點 不省油，因為車皮厚車身重，小問題比日本車多三四倍

日本車 優點 省油，小問題少，做工精緻
缺點 皮薄

法國車 優點 另類，要麼很漂亮，要麼很醜，注重用料和配置，注重外觀
缺點 內部做工差，小問題多多

韓國車 優點 性價比高
缺點 用一兩年問題就出來了

美國車 優點 外觀大氣，舒適
缺點 耗油

國產車 優點 便宜 外觀已經開始漂亮了，外部做工也不錯
缺點 其他皆為缺點，國產車要加油啊

8. 北大資源學院德國汽車維修檢測專業有什麼優勢

1. 強調動手，提高技能：滿師專業借鑒德國汽車職業教育理念、培養模版式以及成熟的專業權教材，以50%以上的實訓實操課時，落實德國汽車職業教育的這一核心內涵。
這個專業為動手能力強的學生提供了學習成長的機會，通過以動手為主的教學實踐，培養學生的實際動手能力，滿足家長們希望孩子擁有一技之長的心願。
學校聘請德國手工商會汽車職業教育考試委員會的專家以及德國職業教育學院的教師，參與滿師專業校內實訓基地的規劃和建設，為實訓基地的規劃建設提供了德國的相關技術資料和技術標准。
學校投入巨資配置了各種大型實習實訓設備，聘請德國專家和北京地區品牌4S店的高級技師共建全景式案例教學氛圍，讓同學們對每一個在實際工作崗位所需的知識點和操作技能，在理解的基礎上，進行反復操作訓練，直至熟練掌握並能獨立開展工作。
2. 就業無憂，薪資豐厚：這是滿師專業的一個可持續發展的專業優勢。學生畢業之後，擇業面廣，既可就職於國際國內汽修企業，有機會在品牌4S店或大型汽車維修廠高薪就業；也可自主創業，有能力經營技術含量很高的汽車專業檢修店。

9. 德國汽車有什麼特點

無論什麼樣的車都是由人製造的，或者說是由人造的機械製造的，因此，就如同人的性格千差萬別一樣，車也是有個性的。一直以來，根據文化背景、民族風格、地域環境、設計理念、製造工藝等因素，人們習慣把轎車分為美國、歐洲、日本三大流派。自工業革命以來，歐洲在機械技術方面一直走在世界前沿，這個特點也很明顯地體現在汽車工業上。歐洲車的共同特點是機械性能卓越，造型優美。在設計風格上，則呈現多元化的特點，如豪華尊貴的英國車、浪漫不羈的法國車、動感十足的義大利車、安全環保的瑞典車等，而其中，以賓士、寶馬、奧迪等為代表的德國車則以大方氣派、剛勁沉穩、工藝精良在歐洲流派中處於領先位置。
德國車引領百年汽車潮流
有人說，德國車質量穩定，技術領先是源於日耳曼民族作風嚴謹、一絲不苟的民族特質。此話確實有一定的道理。不僅如此，更可貴的是，在汽車製造領域，德國人並沒有把這種嚴謹演變成墨守成規。事實上，無論是外觀造型還是新技術的應用，德國車現在已經成為引領世界轎車工業發展最重要的力量之一。當年，賓士E系列的四個圓形頭燈設計，在全球汽車設計界掀起一股復古風，引得眾多品牌紛紛效仿。這一代的奧迪A6雖已推出多年，但其大膽、前衛的的弧線造型，時至今日仍有新意。新一代的寶馬5系剛剛推出，給人的感覺是，寶馬已經進入了一個史無前例的對線條美和肌肉感造型時代的追求。而大到全鋁車身、主被動安全系統，小到7速自動變速箱、後視鏡上的轉向燈等，德國三大品牌在汽車新技術上的研發和應用，對全球汽車工業的貢獻更是數不勝數。
一個具有普遍性質的現象是，德國三大品牌賓士、寶馬、奧迪的各個級別車型在其所屬的細分市場中，始終處於一個「終極標靶」的位置，追趕、超越或者是避其鋒芒成為其他品牌或明或暗的目標。而德國三大品牌互相之間的「較勁」，無形中又一步步把「標靶」向更高、更遠、更強的境地推進。
精緻從普通德系車開始
「開車時軋到一塊小石頭，德國人追求的是要讓車主知道，到底是自己的那一條輪胎軋上去的。」有人曾這樣形容德國車的清晰路感。雖然這個形容帶有玩笑的性質，但德國車對操縱性和駕駛樂趣的注重由此可見一斑。不僅如此，在這個前提下，德國三大品牌又呈現出各自不同的特點，這就是為什麼有「坐賓士、開寶馬」的俗語了。賓士的高舒適性、寶馬的極致駕駛樂趣以及奧迪長久以來希望在舒適和駕駛樂趣中尋找一種平衡的努力，構成了德國車卓爾不群的特質。
然而，賓士、寶馬雖好，但高昂的售價使其在現階段的中國，仍只能屬於少數先富起來的人，即便是已經在國內生產的奧迪，也不是普通中國人所能享受到的。不過，這並不妨礙中國消費者對德國車的偏愛，因為除了三大品牌，畢竟還有「VW」這樣的大眾化的德國車可供選擇。當桑塔納、捷達的身影仍充斥在國內各個城市的大街小巷時，寶來、POLO/car.shtml target=_blank>波羅、高爾、高爾夫等又以「長江後浪推前浪」的架勢蜂擁而至。「把普通轎車造得像高級轎車一樣精緻」是德國大眾想要留給消費者的品牌印象。得益於較早進入中國合資生產，大眾品牌為自己、為德系車在中國樹立起良好的形象是無庸置疑的。
這兩年，雖然中國轎車市場上新車型層出不窮，德系合資車「一枝獨秀」的局面已經結束，但無論如何，在此前已經建立起來的深厚的群眾基礎上，德系車未來仍會是中國轎車市場上最受歡迎的產品之一，但到底能受歡迎到什麼程度，還要看德國人及其在中國的合作夥伴們的努力了。(魏詰欣鴣)
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德系車與其他車系的不同
德國車最突出的特點是高速穩定性很好。跟當地的風土人情和習慣有關，原來德國是不限速的，現在限速的速度也比較高。賓士、寶馬均是高速很好的車。德國車就是高速好，包括捷達，當年有位朋友，第一批5閥捷達王，曾經180、190跑長途。確確實實好。
德國車另一特點是比較嚴謹，開起來不會有突出的缺點，如特別飄、特別軟等。相對來說美國車大，重，懸掛較軟。德國車比較緊湊，懸掛要硬些，強調運動感，手動擋車多，很多歐洲人不會開自動擋的車。美國人很喜歡自動擋，喜歡大車，軟軟的懸掛，像船一樣。日本車由於是經濟掛帥，在設計時嚴格按照成本節約原則，能少一寸絕不多一寸，能用窄胎絕不用寬胎，大部分材料的耐用度均設計的差不多。當然這只是相對的，也是很經濟的做法。但日本車綜合來說，高速性就比德國車差。韓國車沒什麼特點，到處抓別國車的東西，高速不如德國車、美國車，操控不如日本車，逐漸形成了高配置低價格，性能可以的特點。一般的正常駕駛足夠用。法國車浪漫，造型好，但在小細節上有些不太計較，認為門什麼的有點問題、哪有點小響動不是毛病，與法國人的浪漫性格有關。