北京市科委新能源汽車

① 北汽集團在新能源汽車領域發展如何

在新能源領域北汽集團可以說投入了很大的精力。通過加速發展智能網聯版技術、節能與新能權源技術，北汽集團打造了多款新能源汽車明星產品。在今年北京車展上，北汽集團就展示了許多電動化與智能網聯化技術融合的新成果。比如：北汽旗下智能純電動SUV ARCFOX極狐 αT，就是全球首款商業搭載5G技術的汽車產品；還有BEIJING-EU5，也被稱作「人工智慧轎車新典範」，通過搭載百 度DuerOS人工智慧系統，可實現語音交互等等。這些技術都非常先進，可以看出北汽集團在新能源領域發展還是比較迅速的。

② 北京市科學技術委員會的直屬機構

北京科技協作中心
北京科學技術開發交流中心
北京市自然科學基金委員會辦公室
北京市科學技術獎勵工作辦公室
北京市實驗動物管理辦公室
北京生物技術和新醫葯產業促進中心
北京新材料發展中心
北京技術交易促進中心
北京市科技信息中心
北京高技術創業服務中心
北京市高新技術成果轉化服務中心
北京市科委農村發展中心
北京技術市場管理辦公室
北京市可持續發展科技促進中心
北京生產力促進中心
《科技潮》雜志社
北京市科委行政事務服務中心
北京工業設計促進中心
北京科學儀器裝備協作服務中心
北京科委人才交流中心
北京市科委老幹部服務中心
北京軟體產品質量檢測檢驗中心
北京市新能源汽車發展促進中心

③ 新能源汽車技術創新中心成立了嗎

3月1日，國家新能源汽車技術創新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)建設推進會暨共建座談會在北京召開。會議聽取了北京市科委、北汽集團關於國家新能源汽車技術創新中心建設進展情況的匯報，並對國家新能源汽車技術創新中心建設工作進行了研究和部署。此次推進會的召開標志著國家新能源汽車技術創新中心進入全面加速建設階段。

科技部副部長李萌在會上宣讀了《科技部關於支持建設國家新能源汽車技術創新中心的函》。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，作為國家新能源汽車技術創新中心發起共建方代表，匯報了中心建設情況。徐和誼表示，北汽集團、北汽新能源將積極並持續發揮牽頭建設作用，堅持開放共享原則，會同各有關方面積極推進技術研發、平台建設、人才培養等各項工作，加速把國家新能源汽車技術創新中心打造成為世界新能源汽車的技術創新策源地、技術標準的引領地、開放融合創新的示範地、汽車高端人才的聚集地。除北汽外，另兩家新能源汽車行業翹楚一一比亞迪和吉利也已確認加入。

④ 插電式混合動力新能源汽車何時進京

何時何式 插電式混合動力車進京的五種可能
中國儲能網訊：截至今年7月底，北京私人購買純電動汽車的上牌量已經達到823輛，消費者對新能源汽車的認知度正在逐步提升。根據北京市制訂的規劃目標，2014-2015年共配置2萬輛新能源汽車私人指標，目前1/4多的時間已過，僅完成823輛，為目標總量的4%；而同期上海規劃發展新能源汽車1萬輛，截至今年6月已上牌新能源汽車1436多輛，遠超北京7個月的銷量。同為傳統油車限購的一線城市，是否給予插電式混合動力汽車特殊優惠上牌政策是導致這一現象的主要原因之一。
將插電式混合動力與傳統車一起搖號有一定道理
截止目前，北京市科委及有關部門對不將插電式混合動力納入新能源小客車指標的官方解釋為：在目前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當作油車來使用，新能源指標限制為純電驅動小客車，主要是出於節能減排需要。
不能不說，此種觀點有一定道理。據了解，現階段希望購買混合動力汽車的准車主，80%左右均為傳統油車久搖不中者、多數為家庭首次購車，且不少准車主不具備安裝充電樁的基本條件。不少准車主表示購買插電式混合動力汽車後，若充電不方便，將作為油車使用。同時，對於近期有媒體報道稱，深圳80%的插電式混合動力購買者使用純電作為動力的調查結論，令人頗有質疑：其一，購買新能源汽車者多半標榜為環保主義者，出於面子或個人形象考慮，即使其使用汽油作為動力，也難於承認這一事實；其二，插電式混合動力汽車保留了發動機、變速箱等傳統動力系統，長期不使用對機械零件等的損害不亞於過度使用，將混動動力汽車的汽油動力裝置長期閑置從技術上講是不科學的。
可見，北京市目前關於混合動力汽車的政策思想有一定道理。但是，支撐這一觀點的「擔心車主將插電式混動作為油車使用」這條論據作為研究課題或媒體觀點尚可，而作為官方政策依據，這種假定的有錯推定則有「防民甚於防川」之嫌。作為政府，更多的應通過經濟、政策、基礎設施建設、宣傳教育、輿論引導等多種方式引導和宣傳節能環保理念、提供便民服務，而不是對全體民眾採用有錯推定。
不給插電式混合動力車搖號特殊待遇不符合國家政策
國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 (以下簡稱《指導意見》)明確「指導思想，進一步明確了中央在新能源汽車推廣應用方面戰略統籌的決心，徹底斷絕了地方目錄存在的政策合法性。其中第22條「實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵採取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。」更是明確了採取限行、限購的城市，應當對新能源汽車給予優惠和便利。
目前，北京將新能源汽車指標限定為購買純電動汽車、同時將國家認可為新能源汽車的插電式混合動力汽車與傳統油車一同搖號的政策，與國務院新出台的《指導意見》相悖。
由於北京市地方政策在國務院《指導意見》之前出台，此後，北京市有關部門也表示「堅決執行國家政策，正在研究具體措施」。原定於6月發布的新能源汽車第二批地方目錄，目前沒有繼續出台，但3月份公布的第一批地方目錄也沒有廢止。北京市地方目錄因此陷入了不能出、不願廢的尷尬局面。鑒於此前北京市已經發布了一系列關於新能源汽車的地方政策，包括《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2013年修訂)、《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》、《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品目錄(第1批)》等。要修改或廢止如此多的相關政策，可以預見，插電式混合動力汽車作為新能源汽車進入北京仍尚需時日。
插電式入京的五種可能
8月16日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在北汽新能源純電動汽車「十城千輛 1元體驗」啟動儀式向北京市科委雙新處處長許心超提議應該考慮插電式混合動力車，這會使北京市推廣新能源汽車方面在各方面順暢很多。」許心超作答，「我們正在研究政策，北京作為首都，必須確保國家政策暢通無阻。」許心超的表態顯示插電式混合動力汽車進入北京的可能性正在增大，未來插電式混合動力汽車將在何時、以何種形式以新能源汽車身份進入北京，以下是五種可能：
1、9月1日順利進入，北京地方目錄與全國目錄統一，可以使用新能源汽車指標。
政策可行性★★ 可操作性★★ 民眾期望值★★★★
此種方式與國家政策一致，符合民眾期望，但考慮到政策調整周期和北京市有關部門目前表態，綜合可能性10%。
2、10月後順利進入，需先建設私人充電樁，可以使用新能源汽車指標。
政策可行性★★★ 可操作性★ 民眾期望值★★
此種方式與國家政策一致，符合北京市節能環保考慮，但與大多數民眾私人充電樁安裝條件不符，且先建樁的條件審核執行困難，可操作性低，綜合可能性20%。
3、2015年1月1日順利進入，從傳統車指標中劃出一部分指標，單獨設立搖號池，作為插電式混合動力新能源汽車與傳統油車和純電動汽車各自分開搖號，不需先建私人充電樁。
政策可行性★★★★ 可操作性★★★★ 民眾期望值★★★★
此種方式與國家政策一致，符合北京市節能環保考慮，也符合大多數新能源汽車潛在消費者的期望，考慮政策調整的時間周期，綜合可能性30%。
4、2015年1月1日順利進入，從傳統車指標和新能源指標中各劃出一部分指標，前者單獨設立搖號池，可不先建立充電樁，後者與新能源汽車一同搖號，需先建立私人充電樁.
政策可行性★★★ 可操作性★★★ 民眾期望值★★★★
考慮到之前廣州市的限購措施——搖一半拍一半，來個混搭是當今時尚界風潮，沒有什麼組合不可能，北京市也有可能玩個時髦，綜合可能 30%。
5、某年某月某日順利進入，包括插電式混合動力在內新能源汽車從此在京不再需要搖號，直接配置指標，不需先建立私人充電樁
政策可行性★★ 可操作性★★★ 民眾期望值★★★★★
此種方式與國家政策一致，完全切合人民群眾期望，但考慮到北京市目前治堵和節能減排的迫切現實需要，綜合可能性10%。

⑤ 北京市新能源汽車又出了什麼新規

2月26日，北京市科委、經信委、財政局、城管委、交通委聯合發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》(下文簡稱《辦法》)。《辦法》指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，相關財政補助政策參照《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》另行研究制定。

《辦法》對新能源汽車進行界定，即依法獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車和燃料電池汽車。

此前北京市關於新能源汽車的政策為2017年發布的《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》，其中規定，符合本市相關產品技術、安全及企業售後服務等條件並完成備案的新能源商用車，在取得本市車輛登記牌照並獲得中央補助資金後，可依照本辦法申請本市財政補助。

此次發布的新規中指出，北京市鼓勵購買和使用新能源汽車，北京市相關財政補助政策參照《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)另行研究制定。《辦法》中也提到，根據市新能源汽車聯席會議分工安排，市財政局負責組織制定市級財政補助政策。

此前的政策中，經信委的責任是「進行備案」，此次經信委主要職責為「負責對參與本市推廣應用的新能源汽車生產企業和產品進行引導」「指導在京生產企業開發適用於本市推廣的新能源車型產品。

根據文件，《辦法》於2018年1月1日實施，發布後，《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》(京科發〔2017〕123號)同時廢止。

⑥ 北京車管所，：新能源汽車指標能延期嗎

在去年8月發放的一批新能源汽車指標還有兩天就將到期之際，2月24日，北京市專相關政府部門緊急宣屬布將這批指標的有效期延長兩個月至4月26日，同時發布今年第一批，讓很多焦急的消費者放下心來。此舉凸顯出地方政府在「國家目錄」之外設置的」地方目錄「對於新能源汽車推廣產生的阻礙作用。
北京市科委、交通委、交管局和國稅局發布的一個公告中稱，持有2016年8月26日配置的新能源小客車指標可以延期，最晚可在2017年4月26日之前辦理車輛購置稅及機動車登記相關手續。原本去年8月份發放的指標將於2月26日到期。進口車市

⑦ 北京普通車輛指標可購置新能源車嗎

近日，北京市科委、經信委、財政局、城管委、交通委聯合發布《北京市推廣應回用新能源汽車管理答辦法》。辦法明確，北京市實施新能源小客車指標管理政策，並通過輪候方式配置，單位或者個人應按照本市新能源小客車指標管理相關規定申請取得和使用。持有普通小客車指標的單位或者個人可購置、登記新能源小客車。

辦法同時指出，北京市各級黨政機關、事業單位、國有企業應當帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例，通過完善充電設施等措施，為本單位職工購買使用新能源汽車提供便利，發揮對社會的示範引領作用。辦法自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日。辦法發布後，《北京市推廣應用新能源商用車管理辦法》(京科發〔2017〕123號)同時廢止。

⑧ 北京汽車新能源汽車有限公司怎麼樣

公司概況
為建設完整的新能源汽車產業鏈，北汽集團、北京市科委、大回興區政府和新能源汽車關鍵零答部件企業於2009年11月聯合組建了「一園兩公司」。到2011年，北汽計劃在新能源汽車總投入37.8億元，其中，17億元用於新能源乘用車，15億用於新能源商用車，5.8億元用於新能源汽車關鍵零部件。新能源汽車、乘用車、商用車是北京汽車產業三大平台，也是北京新能源汽車資源整合、集成創新的平台，為協調乘用車與商用車兩大平台發展，全面統籌北京新能源乘用車和商用車的發展與建設，構建了北京汽車自主創新體系。北京汽車新能源汽車有限公司應運而生。

⑨ 普通車輛指標可以購置新能源車嗎

近日抄，北京市科委、襲經信委、財政局、城管委、交通委聯合發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》。辦法明確，北京市實施新能源小客車指標管理政策，並通過輪候方式配置，單位或者個人應按照本市新能源小客車指標管理相關規定申請取得和使用。持有普通小客車指標的單位或者個人可購置、登記新能源小客車。

辦法同時指出，北京市各級黨政機關、事業單位、國有企業應當帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例，通過完善充電設施等措施，為本單位職工購買使用新能源汽車提供便利，發揮對社會的示範引領作用。

⑩ 北京市10大高精尖產業指導意見出台了嗎

北京市加快科技創新發展新一代信息技術、集成電路、智能裝備等十個高精尖產業的《指導意見》正式出台。日前，市經濟和信息化委員會、市科學技術委員會針對十個《指導意見》做出政策解讀。

新能源車進軍冬奧會

市科委主任許強介紹，新能源汽車領域的《指導意見》提出，要增強汽車創新能力，完善整車和零部件技術的創新，提升整車競爭能力。新能源汽車將加快推廣應用速度，未來在2022年的冬奧會和冬殘奧會中會進一步應用。

針對新材料的發展，《指導意見》要求在石墨烯、光電子材料、量子材料等前沿方向，推進原始創新和顛覆性技術創新，加速新材料科技成果轉化，盡快實現產業化。