汽車配件測量

A. 汽車零配件精密度以什麼為測量單位

1.高精度的擺頭
（1）精度；分度精度±15″，重復定位精度±4″
（2）擺動空間 -45°~回135°，實現真正的五軸加工
2.回轉台（台答灣生產）
（1）精度；分度精度±15″，重復定位精度±4″
（2）擺動空間 -45°~135°，實現真正的五軸加工
3.自動潤滑系統，保證滾珠絲桿和導軌潤滑
4.側掛式刀庫
5.帶 USB介面的 15"彩色液晶顯示器
6.增強型遙控手輪
7.使用者自定義宏程序
8.可編程冷卻液噴嘴
9.帶預讀功能的高速加工

B. 在測量汽車零件的過程中，實測值往往與真值有誤差，這種誤差屬於

就個是說他的精確度

C. 汽車零部件檢測有哪些檢測項目

汽車管路檢抄測：管路爆襲破，三綜合實驗等；
汽車電子電氣性能檢測：電壓、電流測試，電阻測試，環境可靠性檢測，電線電纜、連接器檢測試驗等；
疲勞強度測試：拉伸，彎曲，壓縮，扭轉，彎折等試驗；
高分子材料檢測：物理性能（力學、電學、光學、耐磨、耐氣候老化）、化學性能（晶相結構，成分分析）等性能測試；
金屬材料檢測：力學、化學成分分析及腐蝕等試驗；
油漆及電鍍層檢測：鍍層厚度、孔隙率、微觀結構、耐腐蝕等；
環境可靠性試驗：加速老化試驗
紡織品、皮革、無坊布檢測：強度、色牢度、耐氣候老化等；
消費電子產品檢測環境可靠性、機械可靠性、機械性能分析、整機外殼耐用性等

以上是優耐檢測整理，希望對您有所幫助，如果還有其他問題，可咨詢優耐檢測。

D. 如何檢測汽車零部件

一輛合格的汽車，在出廠前，無論車體還是零部件，都應該接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。這個問題實在太大，先從流程上先介紹一下。怎麼做零部件試驗這事兒，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。

對於主機廠，更關心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質量穩定不穩定。因此，在產品設計的初期，就會對每個零部件提出設計要求，這些要求可能是從法規或者企業標准中來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用來的，比如儀錶板的表面剛度；可能是從整車性能要求分解下來的，比如前圍聲學包的聲損失曲線；可能是從整車質保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經驗教訓或者DFMEA/DFSS中得到的。總之，這些要求匯總到一起就形成子系統技術規范或者零件技術規范，這個文件是對零件/子系統的技術要求，是零件開發的指導性文件。

在確定零件技術規范之後，主機廠的認證部門會根據這些規范，制定ADV計劃，明確所有零件、子系統在開發各階段所需進行的試驗。產品工程師會把這些要求寫進SOR，在采購過程中還會對供應商的試驗能力進行技術認可。到了每次裝車交樣時，產品工程師和認證工程師都需要檢查每個零件是否完成了規定中的所有試驗並在每一份試驗報告上簽字。我曾經負責過某個白車身小總成，已經算是簡單的了，但是交樣時每種材料都要求有材料質保書，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃並評估風險的前提下接收裝車。因此，搞清楚零件的要求並且形成標准以及建立規范的流程體系對零件進行驗證認可也是整車廠的核心能力之一。國際大廠通過長期的產品開發，積累了豐富的經驗，有龐大的資料庫來支持這些工作，工程師做開發時只要從資料庫中選擇合適的模板就可以了。現在國內各主機廠也在奮起直追，而且由於是從頭開始，有時還對這些技術要求理解的更深入些。

對於供應商，更關心的是怎樣設計出滿足主機廠要求的零件，部分技術實力強的供應商有自己的企業標准，設計零件時可以做到滿足自己的企業標准就能夠滿足大部分主機廠的要求。不論怎樣，都需要在項目開發的初期就制訂APQP計劃以及相應的預算，然後提交主機廠進行認可，在獲得確認後，就需要在每個關鍵節點前完成規定的試驗。一般從試驗類型上來劃分，可以分為性能試驗、開發試驗、可靠性試驗和質量一致性試驗，有時候，還會做對標零件的性能摸底試驗。按照開發的階段，可以劃分為DV試驗和PV試驗。隨著現在CAE技術的不斷發展，一部分試驗已經可以通過虛擬模擬來替代了，部分主機廠也認可供應商通過虛擬模擬來替代物理試驗以降低開發成本。

嚴酷的外在環境和氣候的影響，導致功能衰減以致失效，影響轎車的運用壽命。轎車部件質量的優劣直接決定轎車整車的質量，故在新產品研製階段或者在轎車生產過程中，如果資料和工藝發作變化就要進行部件品質實驗，以確保產品質量。轎車整車可靠性實驗也能查核零部件的質量，但關於多數部件查核不一定充分，況且耗資大、周期長，這樣必須對一些部件單獨做台架試驗。轎車部件的環境類實驗從轎車的研製階段開始，延續到產品定型、投產和量產後質量提高改進，是一項重要的基礎性工作。

一、轎車部件環境類實驗介紹

轎車部件環境類實驗主要是對產品選用的資料、總成及零部件的環境適應性進行實驗評價，要求轎車部件在一定的環境因素和強度下不受損壞或能正常工作，各項功能參數符合規劃要求。實驗室部件實驗的要求是根據實驗條件正確地確定載荷，進行夾具規劃、台架安裝、實驗及數據處理。

1定型階段分類

在定型階段，應進行環境判定實驗和必要的運用環境實驗，驗證所規劃產品的環境適應性是否滿足規定的要求，為定型判定供給決策依據；

2生產階段分類

在生產階段，應進行環境驗收實驗和環境例行實驗，驗證產品生產過程的穩定性，為批量生產產品驗收供給決策依據；

3運用階段分類

在運用階段，應開展必要的運用環境實驗和自然環境實驗，為評價產品的環境適應性供給信息。

4轎車構件分類

如果按照轎車構件來分類，大致可分為轎車電器件實驗、底盤件實驗、車身及附件實驗。

5這可實驗種類分類

若按照實驗種類來分類，可分為耐高低溫、濕度實驗、耐腐蝕實驗、耐振動實驗及耐久實驗等。

經過實驗能夠從研製階段發現轎車規劃中存在的缺陷，及時採取糾正和防護措施，從而提高轎車的環境適應能力。

二、氣候環境對產品功能質量的影響

1環境分類

2影響

１）高溫環境

高溫環境會產生熱效應，使轎車部件發作軟化、膨脹蒸發、氣化、龜裂、溶融及老化等現象，而對應的轎車將會出現機械故障、潤滑密封失效、電路系統絕緣不良、機械的應力增加及強度減弱等故障。

２）低溫環境

低溫環境會使轎車部件發作物理收縮、油液凝固、機械強度降低、資料脆化、失去彈性及結冰等現象，而對應的轎車將會出現龜裂機械故障、磨損增大、密封失效及電路系統絕緣不良等故障。

３）濕熱條件

環境濕度大會使金屬表面產資料蛻變、電強度和絕緣電阻降低及電氣功能下降。

４）低氣壓條件

低氣壓效應會使發動機和排放功能下降，造成啟動困難、工作不穩、密封失效及電氣功能下降。

５）輻射條件

太陽輻射會產生加熱效應和光化學效應，造成資料老化、脆化、膨脹、軟化發粘及密封失效。

６）沙塵環境

沙塵環境易造成零件磨損和賭塞，使過濾器失效、電氣密封功能下降。

７）鹽霧環境

鹽霧環境會產生化學反應，造成機械強度下降、資料腐蝕及電氣功能變化。

８）雨水環境

雨水環境會產生降落滲透效應，容易使發動機熄火、電氣設備失靈，加快金屬表面腐蝕。

三、環境類試驗方法及設備選用

隨著科技的開展，實驗設備已開展到智能化、虛擬化、網路化及微型化階段，且具備高精度和高效率的特點，並將沿著這一趨勢繼續開展。將針對各種環境條件，結合在用檢測設備，簡述部件常規環境試驗方法及設備的選用。

在整車開發過程中，主機廠對零部件從模塊到整車進行一系列的測試。性能試驗包括材料試驗、模塊性能試驗、子系統性能試驗、整車性能試驗。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會有很多輪的驗證。氣囊里邊涉及火葯，如果驗證不充分，會對乘客造成傷害。造成大規模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分的結果。

模塊試驗分為DV試驗和PV試驗，分別為設計驗證和生產驗證。DV是驗證零件設計是否滿足要求，PV是驗證零件供應商的生產是否滿足設計要求，以及產線質量的穩定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，Margen發生器的氣囊展開的到位時間。氣袋的壓力是否符合整車安全設定的目標，確保系統試驗中假人的傷害值最小。發生器壓力測試等。針對成熟設計，環境耐久可以跟PV一起驗證。

PV試驗在DV試驗基礎上增加環境模擬試驗。所用零件必須是正常生產線下來的模具件。環境模擬包括粉塵、溫度震動、溫濕沖擊、溫度沖擊等。在實驗室溫箱中實現全生命周期的老化過程。老化之後的零件進行基礎點爆，需滿足設計要求。涉及到環境耐久，屬於長周期試驗，一輪一般至少需要3個月。供應商內部的子零件測試會更加嚴格，如發生器的溫濕試驗，設計冗餘要大於整車使用壽命。如果驗證不充分，如高田，導致了超過3000萬輛的召回，直接導致這么一家行業排名第二的安全系統供應商破產，被浙江的均勝電子收購。

材料試驗包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四項散發、表面鍍層等。一般主機廠會有自己的材料庫。新材料眼經過嚴苛測試，合格之後進入材料庫，為再次使用免去重復測試的時間和費用。

子系統試驗包括性能試驗和系統集成試驗。性能試驗需要氣囊跟環境件一起裝車，靜態點爆，驗證對環境件的沖擊。包括高低溫，85，-35。若塑料件被打碎，氣囊相當於炸彈，不但不能保護人，還會對人造成傷害。系統集成試驗是通過Buck車身安裝被動安全相關零件，進行滑台測試。相對於整車碰撞測試可以節省時間和費用。可以提前鎖定被動安全的相關參數，為整車試驗做鋪墊。

整車試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車輛碰撞時對假人的保護效果。若碰撞得分過低，此時整車強度改善空間有限，最簡單的優化方法是調節氣囊參數。通過氣囊剛度調整來實現假人傷害值的降低。根據整車試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之後，需從新進行DV/PV、子系統的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發周期越長，中間需要大量的驗證優化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多高端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構件已經開始定點了。架構件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。

整車路試，MB匹配，Crest試驗等驗證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數主機廠的痛點之一。路試會進行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機廠的試驗條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。

目前由於CAE技術的進步。模擬分析同步上零件試驗中。如早起的強度模擬，中期的氣袋點爆模擬，後期的整車約束系統模擬等。模擬可以指導零件性能的優化方向，提前鎖定參數。針對較小改動，不用進行整車測試，而是用模擬來判斷風險大小，再確定是否有必要進行試驗。目前是模擬與試驗結合，保證結果可靠的基礎上最大限度的減少試驗次數。

我國是轎車運用環境最嚴酷的國家之一，「三高」環境條件對轎車的環境適應性提出更高的要求。我國在轎車實驗技術和環境適應性研討方面取得了長足的前進和開展，但起步較晚，與國外比較仍有較大距離。隨著轎車工業的快速開展，技術的不斷完善和前進，未來實驗的開展趨勢能夠概括為：環境實驗方式多樣化，實際運用環境實驗與實驗室模仿環境實驗相結合，著眼於全球，實驗環境條件復雜多樣，覆蓋規模更廣，虛擬環境模擬實驗將是實驗的重點開展方向具有廣闊的應用遠景。

E. 汽車類零件測量描點圖怎麼做

這個要看來具體的檢具設計方案，源檢具設計數模上設計的間隙是測量的依據，如一般間隙為0mm,3mm ,5mm。知道產品上各個位置對應檢具上是3位面還是5位面，再進行測量，操作時應將產品用定位銷，快速夾之類的機構將產品固定不動，再用卡尺，間隙尺，塞尺，或者百分表對各個部位進行測量，得到是數據再減去3或5mm，得到的數據或正或負，這樣就能判斷產品的偏差是向哪個方向。

F. 汽車零件檢具怎麼檢測

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G. 汽車配件檢測

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H. 在汽車行業,測量一個汽車零部件尺寸的工具與儀器主要有哪些請簡述它們的特點

在這個汽車行業裡面測量一個汽車零部件尺寸的儀器，一般都是卡齒

I. 如何給汽車零部件檢測，需要什麼設備呢

汽車零部件屬於精密鑄造件，也是保證汽車的核心，而給汽車零部件檢測的設備更是要精準，再次建議瑞科汽車零部件在線檢測設備。