新能源公交汽車運營模式

Ⅰ u車出行共享汽車的運營模式是什麼

1）U車出行共享汽車平台旨在建立城市之間和城鄉之間的異地出行服務體系，致力專於顛覆傳統的出行方式，補充屬公共交通體系的不足，服務15-150公里的空白出行市場，彌補大眾日益多元化的出行需求。
2）U車出行的車樁網一體化平台，建立覆蓋城鄉的智慧出行服務體系。手機全自助用車，在線支付，隨借隨還，支持異地多點還車，實現城市之間任何共享汽車站、充電樁、共享線路、共享汽車互聯互通
3）以區縣城市為單位，在每一個區縣城市建設共享汽車運營站點；任意城市和鄉鎮均可取還車。
4）在每區縣設立城市聯營合夥人，建立區縣級運營中心，負責該區域的站點建設、共享車輛投放及管理。
5）根據各區縣城市出行人口數量，投放共享汽車，按車輛投放數量，同比例匹配充電樁。

Ⅱ 新能源客車的主要類型

(1)混合動力客車——約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對於我國客車行業來說，混合動力主要是柴油—電混合，優點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標准可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬於發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，並至少對20%銷售產品的運行狀態進行實時監控， 造成單車價格下不來。
(2)純電動客車——由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，雜訊低、無污染，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，可以平抑電網的峰谷差。我國純電動車主要用於機場、社區、球場等地方。純電動客車作為起步期產品，只能進行小批量生產，在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示範運行，並對全部產品進行實時監控。
(3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認為是最有前途的產品，能夠真正解決能源短缺問題，並且真正實現了零排放。但也是屬於起步期產品。
(4)CNG客車——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少;天然氣燃燒後沒有積炭，可減少發動機磨損，維護保養費用低;天然氣發動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發動機，因性價比極高，使用廣泛;此外更重要的一點是，行駛同樣公里數，天然氣客車的燃料費用要遠低於柴油或者汽油機，經濟效益非常高。
(5)LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，並且LNG是液態，不受天然氣管網的影響，同時各項指標顯著優於LPG。
(6)LPG客車——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化石油氣也是來自石油，資源有限，因此推廣受到廣泛質疑。
(7)醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，國內外應用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區使用的是高比例的醇燃料。由於甲醇燃料來源廣，可以從天然氣、劣質煤、油砂、木屑等凡是能產生一氧化碳和氫氣的物質中提煉出來，並且生產工藝簡單，設備少，運輸方便，故在我國得到主要應用。但是國際上對於乙醇燃料的研究更加重視。
(8)其它能源客車——在我國出現的主要有二甲醚燃料與液壓混合動力公交車和超級電容公交車等。

Ⅲ 新能源客車的發展戰略

「內蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路」「新能源公交車將占禪城公交車的8成以上」……諸如此類的新聞頻頻見諸報端，新能源客車似呈燎原之勢。
在公共交通領域示範應用是我國新能源汽車推廣的戰略方向。經過3年來「十城千輛」示範工程的推廣，已有50多個城市公交企業示範應用了新能源公交。截至去年12月份，全國約有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。科技部部長萬鋼在今年兩會時也曾表示，新能源汽車今後仍將堅持以公交推廣為主。
「總體來說，新能源汽車在公交領域的增長很快，但對於汽車廠商來說，在推廣過程中我們還是感覺比較艱難。」北汽福田汽車股份有限公司副總經理劉國強告訴記者。
公告管理制度可進一步完善
作為全球純電動汽車示範規模最大的整車企業，北汽福田已有6000多輛新能源汽車在全球運營，其中純電動汽車3908輛，共有300輛純電動公交車在國內運營。劉國強認為，如果政策進一步理順，新能源汽車在公交領域的推廣可以更快。
「新能源汽車的公告管理對我們是個限制。」劉國強說。2009年發布的《關於發布新能源汽車生產企業及產品准入管理規則公告》將新能源汽車分為起步期、發展期和成熟期產品。
「使用鋰電池的新能源汽車屬於發展期產品，只能在25個節能與新能源汽車示範推廣城市銷售，但實際上示範城市之外的許多城市，比如中山、三門峽等，購買新能源汽車的積極性很高。」劉國強說。
事實上，去年發布的《關於擴大混合動力城市公交客車示範推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個示範城市擴大到全國所有城市。劉國強認為，這一政策對混合動力客車的推廣是個福音，並應同樣適用於純電動汽車。
地方保護主義待打破
此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。「地方政府總是優先考慮本土企業，而不是將性能作為首要因素，好產品的技術先進性體現不出來。」劉國強說，北汽福田只能進入25個示範城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。
這一觀點得到中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪的佐證。「比如某地要購買新能源客車，會專門定購當地企業的電池產品。」他認為，如此一來，其他地區的企業就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產業集中度低、規模度不高。
他說，現在全世界（除中國外）只有40多家汽車整車製造商，但在中國，僅客車製造商就達130個左右，而且其中三分之二都在開發新能源汽車，致使新能源汽車的研發力量過於分散。
此外，各地政府出台的補貼政策有為當地企業量身定做的意味，車企的新能源汽車產品一般很難進入異地市場。「我們希望有相對公平的競爭環境。」劉國強認為，應將目前在25個示範城市以外地區實行的補貼政策加以推廣，即由中央財政直接補貼企業，並按實際節能效果補貼，以減少地方保護。
據了解，工信部部長苗圩近日表示，新的新能源汽車和節能汽車補貼政策將不再按此前的混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好的，補貼越多。業內人士分析，這預示著相關資源將進一步向優勢企業集中。據稱，補貼政策的一個變化可能是「平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義」。
單純依靠政府補貼不是長久之計
「目前混合動力車技術已成熟，下一步要做的就是怎樣提高性能，但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術。」劉國強認為，對於公交用戶來說，成本還在其次，最重要的是使用方便。
「電動汽車發展的關鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡。」劉國強進一步解釋道，容量大的電池必然更重，導致公交的有效載荷低，那麼一條線路需要的公交數量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運營，而在寸土寸金的市中心建立大型充電站也較困難。
基於此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，目前純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰略車型，應該與時俱進。另外，目前新能源客車的推廣主要依靠政府補貼，但遲早是要「斷奶」的，加快推進市場化運作非常必要。
「重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業化模式、確定充電基礎設施，可實現車輛和技術的完美結合，單純依靠政府補貼不是長久之計。」李世豪認為，新能源客車的發展要加快規模化、產業化，實現市場化，降低成本、提高性價比，才有與傳統客車競爭的優勢。
「目前我國新能源客車的數量不小，但性能還需進一步提高。」李世豪建議，客車企業應加快培育和提升核心技術，通過完善配套設施，加大示範規模，因地制宜的發展。

Ⅳ 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

Ⅳ 新能源城市客車營運性質包括公路客運嗎

完美的造型、優良的車內視野都讓遊客充分融於自然，享受綠色之美。現場的參觀者紛紛駐足流連，贊嘆不已，一直感嘆如果國內的景區都能配上宇通的景區觀光車定能增色不少。同時，該車採用宇通自主研發電驅動系統，實現了零排放，自動變速提升了駕駛舒適性，採用純電驅動靜音技術，降低了車輛運行過程中的噪音，提高了舒適性，滿足新型景區、城市觀光車的特殊需求。新車為美景增輝，宇通新能源客車為您開啟綠色新生活。 ZK6125EGAA國內首台燃料電池增程式電動車，整車線條流暢時尚，引領與國際同步的都市形象，該車採用宇通自主研發的電驅動系統，採用燃料電池後，氫燃料彌補了電池能量密度低的弱點，續駛里程達到300公里，並把電池容量降低50％，保證了整車的有效承載能力，實現了零排放，自動變速提升了駕駛舒適性，代表了宇通在新能源領域的積極探索。獨有的技術及節能優勢使之當之無愧成為引領節能減排的方向標 ZK6180MGQA9是宇通研發的一款18米混合動力公交車，國內首次把混合動力技術集成到了18米BRT車型上，具有大容量、低排放、低運營成本的特點；不但能滿足快速交通系統對車輛的要求，而且利用混合動力技術有效的降低了排放和車輛的運營成本，混合動力技術與BRT的結合是短期內解決城市公共交通問題最有效的方式，對我國城市客車的技術發展具有重要意義。採用宇通自主研發雙模式混合動力系統，集成了串聯、並聯技術特點，能根據實際行駛工況靈活改變工作模式，整體效率高，節油潛力超過30％。整車線條流暢，外觀新潮時尚，堪稱現代都市一道流動的風景線。同時也代表了宇通在節能減排事業上所做的不懈努力，是科技、環保理念的充分體現。

Ⅵ 純電動公交車怎樣

什麼是電驅動？即由電機直接提供驅動汽車的驅動力（原來是由發動機提供驅動力），這個電機叫做驅動電機。
什麼是「純」電？驅動電機的電源由車載上的儲能設備（電池、電容）提供。說明一下，無軌電車是電驅動機動車，它是由車外電網直接給驅動電機提供電源。所以說，從慨念上講，無軌電車不是新能源汽車。
這三類公交車的不同點：插電式混合動力車保留發動機總成件；純電動車已經沒有發動機總成件；燃料電池車不用外部電網充電，電能由燃料電池自己生產。
插電式混合動力車盡管保留發動機總成，但是已經有純電動的基本特徵了。他是向純電動車過渡的產品。
為什麼要過渡呢？主要原因是，以前動力電池的比能量太低，離純電動公交車要求較遠。而目前插電式混合動力車不僅穩定，而且節油效果明顯，但是環保性改善空間較大。
加快推廣純電動公交車的理由是，目前動力電池的比能量水平已經提高了許多，基本接近公交企業運營的基本要求，客觀的說，離公交企業的滿意度要求，還有差距。如果能得到公交客戶的配合下，純電動公交車，其應用綜合效果，已經能到達相當好的程度了。主要優點是不用油，環保性到達最高水平。目前我國客車企業的努力，已經生產出了經濟性比燃油公交車更有優勢的純電動公交車。
燃料電池公交車，客車生產企業目前正在研發和驗證的之中，目前的技術水平，還沒有到推廣應用的程度。

Ⅶ 新能源公交車是指什麼

以天然氣及其他能源(如酒精)為驅動力的公交車。

Ⅷ 新能源公交車與燃油車公交車，到底哪個運營成本更低

新能源公交車的運營成本比燃油車公交車運營成本低。

無論在哪一個城市，見到最多的就是公交車了，每天都有成百上千輛公交車絡繹不絕的在城市裡穿梭，造成的尾氣污染也是比較大的。所以為了更好的響應節能減排的政策，很多的城市都開陸續更新純電動公交車。

其次燃油公交車還需要定期更換油液，按照一個月一次的保養頻率，一次單價500-800元不等，一年下來的保養費用也將近要七八千塊錢，這些錢對於新能源公交車而言，基本上是可以省下來的，因為新能源公交車的保養只是檢查一下線路和電池有沒有故障。

雖然新能源公交車的電池後期更換很貴，但是公交車的運營壽命一般不會很長，和計程車一樣大概6-7年左右就要淘汰換新了，所以基本上就不需要換電池了。就這些看來，新能源公交車的運營成本確實要比燃油公交車低很多，而且新能源公交車不存在尾氣排放，對於城市空氣質量的提升有著很顯著的效果。

Ⅸ 為什麼新能源公交車普及速度如此快

隨著環保意識的日益加強，城市率先打響了環保的保衛戰，對於城市出行來說，莫過於公交交通方面了，對於現在很多的城市來說，基本上都採用新能源公交車來作為城市道路出行的工具，對於新能源公交而言為什麼普及的這么快？

所以綜合來說，除了政策因素以外，新能源公交車普及的也是一種趨勢。相信隨著新能源公交車的普及，越來越多的消費者體驗新能源公交車的便利出行，會對新能源汽車的看法有所改觀，會逐漸的接受新能源汽車。