活下去新能源汽車

① 新能源汽車真的只有靠政府才能活下去嗎

這是肯定的，第一，人民還的環保意識不是太高，沒有國家的強制生產要求，汽專油車的排量甚至屬會更大，新能源汽車毫無一席之地。第二，新能源汽車技術不成熟。發展不過區區幾十年，根本就不是汽油車幾百年的歷史可以比擬的。第三，新能源汽車有諸多不足。如果沒有政府支持，新能源汽車很難活下去！

② 生產線停產、供應鏈停擺，活下去成為新能源汽車的目標

2018年中國車市遭遇了首次銷量下滑，而新能源汽車的發展卻呈現出一種向上的趨勢。可惜進入2019年，受到經濟大環境不景氣和國家補貼退坡的直接影響，新能源汽車在下半年出現銷量滑坡。為了穩定市場信心，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。大家對新能源汽車的發展再次燃起希望，但是一場突發而至的新型冠狀病毒肺炎疫情讓原本明朗的前景再次埋入陰影，如果疫情不能及時解除，新能源汽車行業的「洗牌」就加速到來，市場也將產生極大的震盪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 車展·極智對話 | 蔚來汽車李斌：沒技沒品，活下去有什麼意思

李斌帶著蔚來中心（NIOHouse）來了。

在本次車展上，蔚來的創始人李斌再次將蔚來中心搬進車展現場，參展車型有純電動超跑EP9、智能電動旗艦SUVES8、智能電動全能SUVES6、智能電動轎跑SUVEC6，還邀請了超過210位的蔚來車主來到北京車展現場，並宣布了PowerUpPlan。

上一年，李斌過得並不太好，至少市場這么認為。但是他在智能汽車這條路上不屈不饒地堅持。「今天雖然（智能電動車）比例還比較少，但是你知道從今天到將來之間，這個趨勢在哪裡，你就能夠有一個很清晰的方向感」。

同時，李斌依然存在如履薄冰的緊迫感，他表示，今天活下去了，並不代表能否長期活下去並活得更好，這是一個長期競爭。

不過，對於特斯拉這個勁敵，李斌還是滿懷信心：「蔚來用了5年的時間走了特斯拉十幾年的路，未來總有一天，蔚來會超越特斯拉。」

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④ 新能源車企：兩年後 能不能活下去只能靠自己了！

相信購買新能源車的消費者?，有一大部分都是沖著?補貼去買?的。對於很多新能源車企來說?，補貼也同樣重要?。

至2016年開始?，國內?新能源市場?開始逐漸?興起。在此後幾年?，無論是傳統車企?，還是?眾多的造車新勢力?發展都非常迅猛?，新能源車的銷量也是水漲船高?。

實際上不只是新能源車?，受肺炎疫情的影響?，燃油車?市場銷量也急劇下滑?。進入2月份以來?，廣州?、佛山?、寧波和長沙等地?先後出台了汽車刺激政策?，以放寬?限購指標和消費補助?形式為主?。

補貼政策的延期??，對於國內?新能源車的發展?將會起到積極的作用?。對車企而言，更是要抓住這兩年的機會大力發展。因為到了2022年?，能不能活下去也許就只能靠自己了。

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⑤ 推廣新能源汽車有哪些不利因素

發展新能源汽車不僅僅要解決續航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發展結局，但如今面臨的弊端卻顯而易見。第一：續航問題，這是老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源汽車續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於汽車電池。
此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。
第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時候，你會由衷的感嘆，換電池怎麼這么貴？這錢夠買一輛新車了！
第三，維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的概率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。
第四，不可避免的環境污染問題。新能源汽車就沒有環境污染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣污染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會污染土地、水源。盡管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於「泥菩薩過江自身難保」，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。
大多數消費者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補貼，好上牌，並且不需要加油，只需要充電就可以。總之一開始沒有對後續費用考慮，只有等到必須更換電池的時候，可能才會陷入糾結。如果發展新能源汽車不能有益環境保護，車企將會為環境治理復出慘重代價。

⑥ 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標

據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。

紅點觀察：

新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。

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⑦ 疫情之下，誰是車市中的勇夫

在突如其來的疫情「黑天鵝」之下（黑天鵝：不可預測的重大且稀有的事件，它在意料之外，卻又改變著一切），每個人都變得謹小慎微。國內新能源汽車市場也因為疫情影響不得不延期復工，從上游的供應鏈到下游的經銷商，這一條繩上的螞蚱除了無奈之外，壓力山大。

而因為受疫情影響，原計劃定於2020年年底之前新能源汽車補貼全面退坡事宜，目前工信部也正在研究，或將暫緩退坡政策。

新能源車企方面也積極從線下門店銷量模式轉戰上線，紛紛做起來線上「雲賣車」的以實現「歇業不歇市」的現狀，從而衍生出來數字化營銷的另一片天。

不知是不是應了那句「因禍得福」，在壓力之外，還看到了一絲生機。

盡管疫情還未褪去，但學會了「苦中做樂」的我們，總在樂觀、堅強的面對著這些突如其來的變故。如同升仙歷劫一般，這場疫情便是讓中國新能源市場快速成長，錘煉的機會。

文/五十六號

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⑧ 致渡過2019年的造車新勢力（上）：拐一年，搖一年，緣分啊！

文/Kris

雖然2020年的腳步還要等幾天才能到來，但幾乎可以確定的是，2019年的汽車市場將延續2018年的頹勢，繼續萎靡，而在這之中，新能源汽車市場尤甚。自今年7月關於新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車連續5個月同比呈現下滑，並且下滑的幅度在不斷擴大。

比起資本，擺在造車新勢力們面前還有個更加迫在眉睫的問題：國產特斯拉上市在即、大眾MEB工廠建成，產品指日可待、豐田和比亞迪的合資公司成立在即……面對著越來越激烈的市場競爭和不見回暖態勢的市場環境，還能有多少家造車新勢力出現在2020年的年終盤點中呢？

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⑨ 新能源汽車怎麼樣為什麼這么多詆毀

確實不太好用，因為毛病不少
第一：續航問題，這是老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源汽車續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於汽車電池。

此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。

第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時候，你會由衷的感嘆，換電池怎麼這么貴？這錢夠買一輛新車了！

第三，維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的概率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。

第四，不可避免的環境污染問題。新能源汽車就沒有環境污染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣污染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會污染土地、水源。盡管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於「泥菩薩過江自身難保」，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。

⑩ 蔚來汽車在新能源汽車發展中扮演了怎樣的角色

蔚來之所以能在這眾多選手中存活下來，並成為行業的領頭羊，是與他們踏實肯干，追求品質，注重研發的理念分不開的。在蔚來汽車內部，一直流傳著他們董事長兼CEO李斌的一句話，「蔚來，如果想活下去，想走更遠，就只有堅持獨立正向研發這一條路」！如今，這句話已經成為蔚來汽車所有員工的共識。李斌稱這種行為是「回歸常識」。
望採納