⑴ 汽車空調檢查步驟
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有雜訊。
雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。
儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。
⑵ 怎麼自己檢測汽車空調故障
一、感官檢查法：
1、壓縮機運轉狀態：
（1）傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
（2）壓縮機內部是否有嗓聲
嗓聲可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
（3）壓縮機離合器是否打滑
2、冷凝器及風扇狀態：
（1）冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
（2）冷凝器風扇是否運轉良好
3、鼓風機風扇運轉壯態
使用機在 低、中、高 三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，
則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4、製冷劑液量的檢查
（1）通過觀察窗如看到大量的氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
（2）檢查各裝置過接處和接縫是否是油污
在過接處和接縫有油污，表明該處有製冷劑泄露，應重新緊固或更換零件。（可用檢漏儀）
5、暖通閥和熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常。（註：若壓縮機離合器不能吸合、鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能動轉等等，應先進入電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路和短路、控制單元等）
二、儀表檢查法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷劑裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kh/cm2）起動發動機，維持1500rpm,鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設在最大位置，處於「再循環「狀態。正常讀數為：
R－－-134a 低壓：1.5-2.5kg/cm2 高壓：14-16kg/cm2
R－－-12 低壓：1.5-2.0kg/cm2 高壓：13-15kg/cm2
1、高壓側與低壓側壓力表指示值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補充。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補充製冷劑。
2、低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液瓶前後管路有溫差，嚴重時，儲液瓶管路前後有霜。
原因：膨脹閥或低壓管阻塞，儲液瓶或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液瓶，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3、高、低壓2側，壓力表均指示比標准高，冷凝器械排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4、在高、低2側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）
處理：重新抽空加註、如仍有上述症狀，更換儲液瓶及壓縮機油。
5、高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡和更換膨脹閥。
6、低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，2側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7、在低壓與高壓2側，壓力表指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽和，製冷劑中的潮氣不能去除，使膨脹閥中的針閥不能凍結，引起冰堵，當製冷劑不在循環時，冰被周轉熱量解凍在凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液瓶及壓縮機油，重新抽真空加註
⑶ 汽車空調的常見故障檢測及維修
汽車空調來常見故障是管源頭介面處泄漏（震盪的緣故），尤其是蒸發器的借口最為常見，還有膨脹閥堵塞也是較為常見的（膨脹閥堵塞的檢測是拆下來用嘴吹不通）；再一個就是散熱片太臟影響有效散熱。蒸發器漏（腐蝕性）也是較為常見的。這些都是我處理汽車空調故障的常見故障點。
查漏一般都是泡洗潔精後在各可能漏點進行刷洗的。
⑷ 汽車空調不製冷檢修方法有哪些
車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。
1、原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2、原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3、原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4、原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5、原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6、原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換 壓縮機。
7、原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。
⑸ 汽車空調系統的常規檢查方法有幾種,並逐一說明
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部專件之間採用銅管屬和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動。所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。3、汽車空調工作原理的節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。4、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
⑹ 汽車空調怎樣排查故障
一般汽車空調製冷系統的故障分析及排除程序是什麼？
先聽司機對空調運行的某種故障的陳述，應由系統著手進行判斷，再確定是某部位，進而確認某部件或管路，用相適應的方法進行各種排除或維修。
汽車空調系統中的製冷系統結構復雜，接頭線路多，運行環境惡劣，因此它的故障有80%出在該系統中。來報修的空調表現為：
①完全無冷氣供給；
②冷氣供給不足；
③冷氣供給不連續；
④冷氣系統失控；
⑤空調系統雜訊很大。
（1）完全無冷氣供給的故障
1）風量正常而壓縮機不旋轉時的分析與排除
①電磁離合器的故障與排除
a.保險絲燒斷，予以更換。
b.電路中接線接頭折斷或脫落，檢查並將線路和接頭接通。
c.繼電器、開關燒壞，予以更換。
d.離合器打滑，拆下離合器總成，修理或更換。
e.怠速穩定放大器有故障，拆下修理或更換。
②電磁離合器正常
a.壓縮機皮帶斷裂或太松，則拉緊或更換皮帶。
b.壓縮機有故障，拆下壓縮機，修理或更換。
2）風量正常，壓縮機旋轉時的分析與排除。
①膨脹閥卡住不能關（冰堵或臟堵），低壓表讀數太高，蒸發器流液。清洗細網或更換膨脹閥。
②製冷劑管道破裂或泄漏，高、低壓表讀數為零。更換管道，進行系統探漏，修理或列換儲液乾燥器。
③儲液器上的可熔塞熔化，更換可溶塞。
④壓縮機的進、排閥門損壞，將閥門或閥板拆換。
⑤儲液乾燥器或膨脹閥中的細網堵死，軟管或管道堵死，通常在限制點起霜。修理或更換儲液乾燥器。
壓縮機軸的密封件損壞。更換密封件。
3）冷風機無風時的分析與排除
保險絲的溶斷、接線脫開或斷線；開關或吹風機的電動機不工作。更換保險絲、導線；修理開關或吹風機的電動機。
（2）冷氣供給不足
1）風量正常時的分析與排除
①壓縮機運轉正常時
A.高、低壓側壓力均低
a.膨脹閥處有障礙，清除障礙。
b.膨脹閥處開度過小，調整或更換。
B.高、低壓側壓力均高
a.高壓管路有障礙，流動不暢。清除障礙物。
b.熱敏電阻失效，更換熱敏電阻。
c.感溫泡安裝不當。重新安裝。
d.膨脹閥處開度過大，調整或更換膨脹閥。
e.冷凍油油量過多。排放並抽油。
f.製冷劑過多，釋放一些製冷劑。
g.冷凝器散熱不好。清潔發動機散熱器和冷凝器，安裝強力風扇、風扇擋板，或重新擺好散熱器和冷凝器的位置。
C.高壓側壓力過低。
a.低壓管路損壞，予以更換。
b.低壓管路堵塞，清除障礙，檢查軟管有無死彎，必要時更換。
D.低壓側壓力過低
a.蒸發器結霜，調整恆溫開關或壓力控制器。
b.膨脹閥堵塞（臟堵或冰堵），卸下濾網清洗或更換。
c.低壓管路不暢，清理管路障礙。
d.熱敏電阻失效，更換熱敏電阻。
e.感溫泡安裝不當，重新安裝。
E.低壓側壓力有時正常，有時負壓。
冷氣系統內有水分，有冰堵現象，此時，應排空原製冷劑，然後抽真空，重新充注製冷劑，更換儲液乾燥器。
F.低壓側負壓，高壓側壓力過低。
冷氣系統內被臟物所堵，清除系統，更換儲液乾燥器。
G.低壓側壓力過低，高壓側壓力過高
a.儲液乾燥器內部堵塞，更換儲液乾燥器。
b.高壓管路堵塞，予以清理或更換。
H.低壓側壓力過高，高壓側壓力過低。
a.壓縮機襯墊泄漏，更換襯墊。
b.壓縮機閥門損壞，更換閥門。
②壓縮機運轉不正常時
A.壓縮機內部有故障。修理或更換。
B.壓縮機皮帶過松、打滑，需拉緊皮帶。
C.電磁離合器工作有故障
a.壓縮機離合器打滑。拆下離合器總成，修理或更換。
b.電源電壓太低，提高電源電壓。
c.怠速穩定放大器有故障，修理或更換。
d.線路斷開，連接部分脫落，更換導線連接牢靠。
e.開關繼電器工作不良，修理或更換。
f.線圈短路、繼路，更換之。
g.接地不良。正確接地。
h.定子與轉子之間相互干涉，予以調整，消除干涉。
③其它原因
車廂密封不好，外部熱空氣經車窗、車門等處流入車內。
2）風量不正常時的分析與排除
①冷風電機正常
a.吸氣口有障礙物，予以去除。
b.蒸發器結霜。清除蒸發器管道和散熱器片。
c.儲液器中的過濾器堵塞。清理或更換過濾器。
d.送風管堵塞。清洗或更換空氣濾清器，清除通道中的障礙物，排順繞住的空氣管。
e.送風管損壞。更換送風管。
②冷風電機不正常
a.冷風電機開關不正常；電機接觸不良；冷風機固定不良。更換開關，修理或更換電機並固定牢靠。
b.保險絲熔斷或線路斷開；連接部脫落或接觸不良。更換保險絲、導線。
c.冷風機外部損壞或變形。予以修理或更換。
（3）供給冷氣不連續
1）壓縮機運轉正常時的分析與排除
①冷氣系統有冰堵。清除系統，更換儲液乾燥器。
②熱敏電阻或感溫泡失靈，予以更換。
③冷風機電機損壞或電機開關損壞，將損壞部件予以更換。
2）壓縮機間斷運轉時的分析與排除
①離合器打滑，拆下離合器總成，修理或更換。
②離合器線圈松脫或接地不良，拆下修理或更換。
③開關、繼電器時斷時合，失控。更換失控部件。
（4）冷氣系統失控的分析與排除
1）熱敏電阻或感溫泡失靈，予以更換。
2）怠速穩定放大器有故障，予以更換。
3）膨脹閥卡住，拆下修理或更換。
⑺ 論述汽車空調系統不製冷的檢查步驟和方法
親，您好！汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。一、感官檢查法：1.壓縮機運轉狀態：①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。②壓縮機內部是否有雜訊。雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。③壓縮機離合器是否打滑。2.冷凝器及風扇狀態：①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。②冷凝器風扇是否運轉良好。3.鼓風機風扇運轉狀態使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。4.製冷劑液量的檢查①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。二、儀表檢測法這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：低壓端 高壓端R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm21.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。原因：製冷劑填充過量。處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。處理：更換壓縮機。7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！
⑻ 汽車空調系統檢查和修理注意的步驟
首先從空壓機的高壓氣門心抽取真空，記得抽時先別一次性抽空，然後將安真空泵介面回通入冷煤油答中，讓把油吸入乾燥器中，如果油夠了則繼抽真空，真空達85%以上便關上低壓閥十分鍾後觀察表的保持位置，如果低了則有漏氣，排除既可，但必須接入氮氣瓶看足否漏氣，不可用壓縮空氣，否則會使乾燥劑飽合。再關上高壓閥門，在低壓口處通入冷煤（在85度以下為乞態，以上為液態），高溫高壓氣進入冷凝器變為高溫低壓乞入乾燥器收水以後進入膨脹閥，再進入蒸發器，被鼓風吹入車內，蒸發器另一端低溫低壓氣再回壓縮機循環！
⑼ 汽車空調怎樣檢測
汽車空調不製冷故障
汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有雜訊。
雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。