⑴ 超導汽車可能嗎
你的更假 石油是工業的「血液」，可是絕大多數工業國家都不能自給自足如果能夠在5年內取得重大進展的話，那麼在10年內我們的超導汽車就很可能會
⑵ 超導磁懸浮列車在鐵路運輸上有著怎樣的特點
超導磁懸浮列車是人們最早想到的超導技術應用。20多年前人們就設想利用超導技術製造懸浮列車，實現鐵路運輸的高速化。現在中國、日本、德國、俄羅斯、英國、法國等國都已製造成功陸地上最快的交通工具———超導懸浮列車，這種列車懸浮在超導「磁墊」路基上，時速高達400km—500km，如從北京到上海只要3個多小時。已經投入使用的電動汽車由蓄電池組和電動機組成。由於蓄電池的儲電能力有限，所此類汽車一次行程較短。利用高溫超導體可以極大減少蓄電池的功率損失，提高儲電容量，增加供電能力。這樣，電動汽車將可能風行世界，對減少大氣污染和簡化汽車結構，無疑將是十分有利的。
⑶ 超導技術給人們帶來了哪些便利
利用超導材料製成的儀器可以探測很微弱的磁場，因而可偵察遙遠的目標，如潛艇、坦克的活動。而超導體開關對某些輻射非常敏感，可探測微弱的紅外線輻射，為軍事指揮作出正確判斷並提供直接的依據，為探測天外飛行器，如衛星或宇宙不明飛行物提供高靈敏度的信息。
使用超導材料製作計算機元件可使計算機的體積大大縮小，功耗顯著降級，運用超導數據處理器可以使計算機獲得高速處理能力，其速度是現有大型電子計算機運算速度的15倍。
用超導技術製成的核潛艇的超輕型推進系統能使核潛艇的速度和武器裝載量增加一倍，而核潛艇的自身重量減小一半，可謂一舉兩得；火箭發射的初期必須在發射架上滑行，由於機械接觸，速度越快，振動越激烈，容易損壞發射架，因此必須限制火箭的發射速度。而利用超導抗磁性產生的懸浮技術，使火箭通過電線圈沿軌道發射，可以產生強大的電磁力，從而使火箭全速升空。
超導磁懸浮列車是人們最早想到的超導技術應用。20多年前人們就設想利用超導技術製造懸浮列車，實現鐵路運輸的高速化。現在中國、日本、德國、俄羅斯、英國、法國等國都已製造成功陸地上最快的交通工具——超導懸浮列車，這種列車懸浮在超導「磁墊」路基上，時速高達400km—500km，如從北京到上海只要3個多小時。
已經投入使用的電動汽車由蓄電池組和電動機組成。由於蓄電池的儲電能力有限，所以此類汽車一次行程較短。利用高溫超導體可以極大減少蓄電池的功率損失，提高儲電容量，增加供電能力。這樣，電動汽車將可能風行世界，對減少大氣污染和簡化汽車結構，無疑將是十分有利的。
超導電車的設想是，將超導材料製成的超導電纜埋於道路表層，在電車底部安裝若干個超導線圈，當電車沿道路行駛時，由於電磁感應使超導線圈產生感應電流，從而推動電車行進。這種既無架空線，又無軌道，且電力耗損極小的超導電車將極大擴展電車的使用范疇，特別是在高速公路上。利用超導技術設計的電磁推進船，完全改變了現有船舶的推進機構。電磁推進船既沒有回轉部分，又無需使用螺旋推進器，只需改變超導磁場的磁感應強度或電流強度，就可以變換船舶的航行速度。
此外用超導材料製成的超導發電機、超導變壓器能極大地減少能源損耗，提高能源使用效率，可以在電力領域為人類提供更多的能源。
⑷ 超導磁懸浮列車是利用超導體的抗磁性使列車車體懸浮，其推進原理可以簡化為如圖所示的模型：在水平面上相
（1）根據右手定則判斷可知線框中感應電流方向為MNQPM或順時針方向．
（2）開始運動時，金專屬框相對磁場運動速度屬大小為v，感應電動勢大小為 E=2Bbv
感應電流 I＝
| E |
| R |
| 2Bbv |
| R |
| 2Bb(v?vm) |
| R |
| Rf |
| 4B2b2 |
| 2Bbv |
| R |
| Rf |
| 4B2b2 |
⑸ 高溫超導體對電動汽車有什麼作用
已經投入使用的電動汽車由蓄電池組和電動機組成。由於蓄電池的儲電能力有限專，所以此類汽車一次屬行程較短。利用高溫超導體可以極大減少蓄電池的功率損失，提高儲電容量，增加供電能力。這樣，電動汽車將可能風行世界，對減少大氣污染和簡化汽車結構，無疑將是十分有利的。
⑹ 雅迪電動車上顯示的超導磁能系統是什麼意思
就是無刷馬達，馬達是智能磁性動力
⑺ 什麼叫做高溫超導材料
超導技術的研究是當代科技中的一項重大課題。隨著「低溫」超導材料研究開發難度的增大，興起了「高溫」超導材料的研究開發。
早在1911年，荷蘭科學家昂尼斯用液氮冷卻水銀，當溫度降到-2690C左右時，發現水銀的電阻空氣完全消失，這種現象稱為「超導」現象，所有具有這種零電阻的材料稱為超導體。由於超導體具有兩大宏觀特徵，即零電阻和完全抗磁性，因而它可以輸送大電流不發熱，幾乎不損耗能量。但是在1911年之後的70多年裡，科學家所研製的超導體一直處在低溫下，最高溫度只有23．2K。直到80年代後期，發現了轉變溫度達35K的鑭鋇銅氧化物之後，世界性的「高溫」超導材料的研究開發熱才蓬勃發展起來。從1987年到現在，美、中、日三國都相繼發現了轉變溫度100K的超導材料。當前，世界各國在高溫超導材料研究方面競爭十分激烈，都希望率先找到常溫條件下的高溫超導材料。我國對超導材料的探索，以及相關的材料科學基礎性研究方面一直保持或接近世界前沿。1998年7月24日，北京有色金屬研究總院研製成功我國第一根由鉍系高溫超導材料製造的輸電電纜，性能達到世界先進水平。
高溫超導材料的應用必將導致一場新的技術革命，其意義不亞於半導體材料。這是因為超導材料的應用領域較廣：①電力輸送。可以不加壓輸電，電能損失可減少10％以上，電費開支可節省15％以上。據測算，單是超導輸電的實現就可使美國一年節省價值100億美元的電力。②受控熱核聚變反應裝置。其反應過程中的溫度高達1億攝氏度，目前還沒有任何裝置能約束這種極高溫的反應過程，而將來用超導體產生的超強磁場可有效地控制這種反應過程。③超導磁懸浮列車。這種列車打破了傳統的輪軌接觸方式，它是在沒有輪子的車廂上和軌道上安置線圈，電流通過時使之產生相斥的磁場將車廂抬起懸浮狀，以線形電機推動車廂前進。這種列車沒有輪軌接觸滾動的阻力，列車行駛速度大大提高，時速可達500多公里。如北京到廣州，只需要4個多小時。另外，用超導電動汽車取代燃油汽車，全世界每年可節省燃油10億噸以上，並可大大減少噪音和環境污染。④超導電子計算機。用超導晶元將大大提高計算機的運算速度，並減少體積。美國IBM公司研製的一台運算速度為8000萬次/秒的超導計算機，體積只有一部電話機大小，其元件不發熱，可長時間高效率運行。
⑻ 超導電動車，什麼是超導電動車
超導----就是個名字
⑼ 有太陽能電動汽車嗎
有。
發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。