純電動汽車充電原理圖

① 誰有電動汽車充電樁的電路原理圖啊，求參考！畢不了業了！

天津聖威為您解答：

一體式直流充電系統主要包括：直流充電模塊和樁控兩大部分，兩者具有數據信息交換、前者為主後者為輔的控制關系，且都有主電路、控制電路組成。

直流充電模塊主電路採用整流、高頻逆變、整流、濾波方式實現動力電轉高壓直流，一次主電路控制方式由輸入斷路器、接觸器和充電介面連接器實現各個器件關斷和啟動功能；二次主電路主要採用升降壓方式與一次側形成隔離，對電路起到防干擾、隔直流和隔交流作用。

直流充電模塊控制電路包括：強制控制由「啟停」控制、「急停」控制組成；軟啟動控制由運行監控控制、充電樁智能控制器、讀卡器和人機交互界面組成，其中液晶人機交互界面與IC卡讀卡器統稱為用戶終端設備（UT）。

主電路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；輸出接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電介面，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次電路提供「啟停」控制與「急停」操作；信號燈提供「待機」、「充電「與「充滿」狀態指示；三相智能電能表進行充電過程中全部電量計量；用戶終端則提供刷卡計費、充電方式設置與啟停控制操作。

② 純電動汽車充電系統結構和工作原理

工作原理：電池——變頻（逆變加整流）——電機

③ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

④ 電動車充電器原理和圖紙

電池充電通常要完成兩個任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是使用小電流充電，補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛後，電池開始發生過充電反應，產生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，採用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大於Ｃ／５時，電池容量恢復到額定容量的８０％以前，即開始發生過充電反應。只有充電速率小於Ｃ／１００，才能使電池在容量恢復到１００％後，出現過充電反應。為了使電池容量恢復到１００％，必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生後，單格電池的電壓迅速上升，達到一定數值後，上升速率減小，然後電池電壓開始緩慢下降。由此可知，電池充足電後，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恆定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。採用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達１０年以上。實踐證明，實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差５％時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其單格值為－４ｍＶ／℃。在環境溫度為２５℃時工作很理想的普通（無溫度補償）充電器，當環境溫度降到０℃時，電池就不能充足電，當環境溫度上升到５０℃時，電池將因嚴重的過充電而縮短壽命。因此，為了保證在很寬的溫度范圍內，都能使電池剛好充足電，充電器的各種轉換電壓必須隨電池電壓的溫度系數而變。

常見的幾種充電模式為：

１． 限流恆壓充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖１所示。

２． 兩階段恆流充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖２所示。

３． 恆流脈沖充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖３所示。

此三種充電模式均為業界推薦採用，其各階段充電電流間的轉換，都分別受有溫度補償的轉換電壓Ｖｍｉｎ（快充最低允許電壓）、Ｖｂｉｋ（快充終止電壓）和Ｖｆｌｔ（浮充電壓）控制。國外已開發出多款具有上述功能的專用充電集成電路，如ＵＣ３９０６，ｂｑ２０３１等。

二、ＤＢ３６１６Ｃ電動自行車充電器的製作實例

目前國內市場上的電動自行車大多採用３６Ｖ或２４Ｖ密封鉛酸蓄電池組，為了降低成本，與其相配套的充電器大多採用簡化的恆流恆壓模式，充電曲線見圖４。此方案與圖１相比，由於省卻了補足充電階段（即Ｖｌｋ高電壓恆壓過充電階段），故電池的容量只能恢復到額定容量的８０％～９０％，同時，其充電轉換電壓也沒有溫度補償。在冬夏兩季易出現充電不足或過充電現象。再者，由於串聯電池組中各個電池的自放電率亦不盡相同，如果採用恆定的浮充電壓，那麼將影響單體電池的充電狀態。
本充電機實例採用圖３充電模式，原理圖見圖５。本機選用ＡＣ／ＤＣ諧振式高效變換器組件ＤＢＸ６００１，作為前級隔離降壓。此組件效率高達９２％以上。組件輸出的６０Ｖ直流電，由ｃ、ｄ端進入後級充電電路。後級功率元件採用低導通壓降器件，考慮到便攜性，本機採用小型化設計，內置自動小型風扇，整機體積為７５ｍｍ×１３０ｍｍ×５０ｍｍ。ＩＣ和Ｑ１、Ｌ、Ｄ１等組成快速恆流充電系統。ＩＣ採用ＳＧ３８４２，Ｒ１、ＤＺ１、Ｃ３、Ｃ４為ＩＣ的供電電路，Ｒ４、Ｃ６決定ＩＣ的振盪頻率，Ｃ５、Ｒ３為補償元件。剛開始充電時，電池電壓較低，ＰＣ不導通（原理後述）。ＩＣ①腳被Ｒ３、Ｒ４拉到地電位，⑥腳輸出約１００ｋＨｚ脈沖，通過Ｒ８加到Ｑ１柵極，控制Ｑ１通斷。Ｑ１導通期間，ＤＢＸ６００１③腳輸出的充電電流，經儲能電感Ｌ、外接電池Ｅ、Ｑ１、Ｒ６到④腳。在給電池充電的同時，電感Ｌ也存儲著能量，充電電流呈線性增大，並在Ｒ６上產生檢測壓降，經Ｒ５、Ｃ７傳遞到ＩＣ③腳。當③腳上的電壓達到１．１Ｖ時，⑥腳關閉脈沖，Ｑ１截止。此時電感Ｌ中的磁場能釋放，所產生的電流繼續向電池供電。Ｄ１為Ｌ提供續流通道。平均充電電流的大小由Ｒ６決定。電池充滿後，ＰＣ導通，⑧腳輸出的５Ｖ電壓經ＰＣ加到Ｒ２上，①腳的電位高於２．５Ｖ時，⑥腳關閉輸出，充電器停止充電。

ＤＢＭ３６為３６Ｖ鉛酸電池組專用充電檢測與控制模塊，內部有兩種充電模式。

⑤ 48v電動車充電器圖紙原理

高壓不工作無非是以下幾個原因：

1、3842不良或其外圍電路有元件損壞。

2、光耦不良或損壞。

3、TL431不良或損壞。

4、8N60場效應管不良或損壞。

(5)純電動汽車充電原理圖擴展閱讀

性能判斷

如48V充電器，最高電壓不大於59.6V，大於此電壓，充電可能不轉燈，低電壓不低於55V，低於此電壓造成充電不足，長時間容易對電池虧電，電流，如48V20A充電器，最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早，最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

注意事項：

1、48V新電池要求充電器參數，最高電壓58.5---59.7，不低於58V，低於58V造成充電不足，高 於59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4---0.7A，實際電壓約55.5V，低於50V造成充電不足，長時間充電電池虧電。

2、4820電池要求充電最大電流2.4----3.3A，低於2.2A充電慢，充電效果差。

3、市場上低於30元的充電器實際功率小，參數設計不精確，請注意區分。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75---130V，充電電池滾燙不轉燈。

5、當新電池出現，續航里程20A電池低於30公里 12A電池低於25公里請檢查充電器各項參數，如果無法判斷是，請更換優質充電器再次使用，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時，請更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下。4820新電池充電時間約10小時左右，續航里程40---60公里，4812新電池充電時間約10小時內，里程達到25---40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優質充電器再 次使用，反饋信息。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能沖。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現這種情況，請直接更換優質電器再次使用。

⑥ 電動車充電器原理圖

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分版類： 用有權、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用於帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場佔有率高。

⑦ 電動汽車直流充電樁工作原理是什麼啊詳細一點的

直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供小功率回直流電源的供電裝答置 http://www.jydgs.com/xny/

⑧ 純電動汽車直流充電口原理及過程是什麼

國家對於電動汽車的直流充電介面是有標准規定的，目前是有九個接觸點，其中包括正負極版，接地，通訊權，BMS管理電池供電等，要嚴格按照標准執行才能使用。當全部條件都符合後才能使得充電樁開始工作給電動汽車充電。具體可以參考國標相關信息。

⑨ 比亞迪電動汽車車載充電器工作原理

比亞迪唐電動汽車充電方式
比亞迪唐可在行駛過程中自動充電，有四種充電模式，包括太陽能充電、減速充電、家用電源充電、發動機充電。
跟比亞迪秦一樣，唐可以直接用家用220V單相交流電或者380V三相交流電充電，而這也從設計上突破了充電難的壁壘。
比亞迪唐電動汽車家用充電樁安裝指南
電動汽車充電樁安裝過程主要有充電條件確認、供電方案申請、安裝施工和驗收申請四步。
充電條件確認：
用戶與汽車廠商或4S店簽訂購車意向協議後，辦理購車充電條件確認手續，此時需要提供的材料包括：購車意向協議、申請人身份證明、固定車位產權或使用權證明、關於在停車位安裝電動汽車充電設備的申請（物業蓋章同意）、停車位（庫）平面圖（或現場環境照片）。受理用戶申請後，汽車廠商或4S店對用戶資料的真實性和完整性核實無誤後，會同供電公司按照約定勘查時間到現場進行用電、施工可行性勘查。
供電方案申請：
用戶正式簽訂購車合同後，可自行或委託汽車廠商或4S店向所在區域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出用電報裝申請。供電公司營銷部（客戶服務中心）在7個工作日內正式答復供電方案。用戶應在有效期內到供電公司營銷部（客戶服務中心）辦理確認手續。
安裝施工：
用戶正式取得供電方案確認後，由汽車廠商或4S店組織開展充電設施工程建設，充電樁設備選型應符合國家相關要求，但不同車企所選擇的充電設施建設企業會有所不同。不含土建工程的充電設施施工應在3個工作日內完成。
驗收申請：
充電設施建設完成後，用戶需向所在區域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出驗收申請。工程檢驗合格並辦結相關手續（供用電合同簽署）後，供電公司於5個工作日內完成裝表接電工作。在整個過程中，電力公司不收取任何費用。http://mag.big-bit.com/news/

⑩ 電動車(48v)充電原理圖解說

充電器．一插上電源，充電器一點反應都沒有．但儲能電容還有電，如果不及時在這里放電的話，還會讓你心驚肉跳一下，很難受。
首先確定13007是否好，測二個管子的中點電壓是否是150V，是150V就是電容68UF/400V到大變壓器電路之間有問題。不是150V就是二隻240K啟動電阻有一隻壞了。大部分是後一種情況。如果是3842的電路一般是啟動電阻變的無窮大，那兩個2.2歐姆的電阻也要檢查。
TL494充電器原理與維修
電動自行車充電器多採用開關 電源，型號雖多，但電路結構大同小異，主要區別在於所選的脈寬調制（PWM）晶元不同如（UC3845、UC3842、SG3524、TL494）。常用電動車充電器根據電路結構可大致分為兩種。第一種充電器的控制晶元一般是以TL494為核心，推動2隻13007高壓三極體。配合 LM324（4運算放大器），實現三階段充電。還有一種是以uc3842驅動場效應管的單管開關電源，配合LM358雙運放來實現三階段充電方式。
一、電路原理
根據實物測繪的佳騰牌充電器電路原理如圖1所示。整機可分為PWM產生和推動電路、功 率開關變換電路、充電狀態指示電路和交流輸入電路四個部分。
1.PWM產生和推動電路
PWM產生電路由IC1TL494和外圍元件構成。TL494是PWM開關電源集成電路。引腳功能和內 部框圖如圖2所示。
IC1的第5、6腳外接的C10、R19是定時元件，決定鋸齒波振盪器的振盪頻率，F=1.1/RC， 按圖中數值為50KHz。第14腳是+5V基準電壓輸出端，除晶元內部使用外，還直接或分壓後供第2、4、13腳和IC2使用。第13腳為輸出方式控制端 ，該腳接低電平時為單端輸出方式，圖中接第14腳+5V高電平，為雙端輸出方式。第4腳為死區電壓控制端，該腳電壓決定死區時間。電位升高 ，死區時間延長，輸出脈寬變窄，當電壓大於鋸齒波電壓時，輸出脈寬將變得很窄，甚至停振。凡輸出端採用全橋或半橋式的開關電路，都要 正確設置死區時間，以免兩個開關管同時導通，發生電源短路的危險。圖中該腳電位由基準電壓經R24和R20分壓取得，實測電壓為0.46V。第1 、2腳和第16、15腳是IC1內部的兩個電壓比較器的正、反相輸入端，分別用作充電電壓取樣和充電電流取樣。+44V充電電壓經R28、R27和R26分 壓反饋至第1腳。C15是軟啟動電容。第2腳電位由基準電壓經R23和R3分壓取得，實測為3.2V。第1腳電壓越高，輸出脈寬越窄，充電電壓越低； 反之脈寬增寬，充電電壓升高。從而實現+44V充電電壓的目的。Ra是充電電壓調試電阻，Ra和R26並聯值越小，充電電壓越高。R29是腳充電電 流取樣電阻，由該電阻上取得的電壓變化，經R13送入IC1的第15腳。充電電流越大，第15腳電位越低。當第15腳電位低於第16腳（接地）電位 時，IC輸出端將被封閉，從而實現過流保護。Rb是過流保護調試電阻，本機予設為1.8A。
外部輸入信號的變化，經片內電路處理後，由8、10腳輸出一對大小相等，相位相差180 度，脈寬可變的方波，經V3、V4推挽放大後，由變壓器T2耦合至功率開關變換電路。
2.功率開關變換電路
V1、V2兩個開關管串聯接在+300V供電電壓和地之間，組成半橋式開關電路，在調寬脈沖 的作用下，輪流導通和截止，將+300V直流轉換為高頻交流電。電流流向示意圖如圖3所示。V1導通時，C5+→V1ce→T2的2、4端→T3的2、1端→ C6→C5-。V2導通時，C5+→C4→T3的1、2端→T2的4、2端→V2ce→C5-。T3次級輸出電壓經D15、C17全波整流濾波，輸出+44V供蓄電池充電。T3 次級另一繞組經D、D10、C18整流濾波，輸出+24V向IC1和IC2供電。
R7、R是啟動電阻，在開機瞬間向V1、V2基極提供激勵電流，使電路自激啟動。
C7、D5、R4或C8、D8、R11）是加速網路。D6、D7為保護二極體。C3、R1為尖峰吸收網路 。
3.交流輸入電路
220V市電經D1-D4橋式整流、C5濾波，取得+300V電壓，向功率開關變換電路供電。
4.充電狀態指示電路
由IC2（HA17358）和雙色發光管LED2構成。IC2是雙運放集成電路，這里接成兩個電壓比 較器。由充電電流取樣電阻R29取得的電壓變化信號，經R31送入IC2的第2腳。充電初期，充電電流較大，R29上電壓增大（注意：R2上的電壓對 地為負電壓），第2腳電位低於第3腳電位，第1腳輸出高電平，充電指示燈LED2-A點亮。當電池接近充滿時，充電電流減小，R29上的電壓也降 低，當第2腳電位高於第3腳電位時，第1、6腳變為低電平，第7腳輸出高電平，充滿指示燈LED2-B點亮。
Rc是充電狀態指示調整電阻，選用適當的阻值接入，使之達到設定的指示狀態（200mA） 。
二、檢修方法
本機有熱地和冷地之分,測量時 不要選錯參考點。熱地和市電相通，若加電檢修，應加隔離變壓器，以防觸電。多數情況下，使用萬用表的電阻檔就能找到故障元件。檢修PWM 電路用外接電源（即在+24V濾波電容C18兩端外接15-20V穩壓電源）最為安全有效。
加電試機，正常情況下，LED1應 點亮。+44V端不接負載時，充電指示LED2-B應亮（綠色），+44V略有下降，實測為+44V不要誤為故障。接入假負載時（可用1000W電爐絲代）充 電指示LEED2-A應亮。
1.保險燒斷、玻璃管內壁發黑或 炸裂
此現象說明電路有嚴重短路之處 ，以濾波電容C5、市電整流管D1-D4、開關管V1-V2、整流管D15等多個元件同時擊穿多見。用萬用表電阻檔在路即可找出故障元件。
2.電源指示燈LED1不亮，無+44V 電壓輸出
此現象說明電路沒有工作，在 +300V電壓輸出正常的情況下，應重點檢查啟動電阻R7、R9有無斷路，V1、V2基極迴路元件D5、R4、R6、D8、R11、R8損壞，IC1、V3、V4損壞而 無調寬脈沖輸出。
外接電源，用示波器測IC1第5腳 ，應有正常的鋸齒波形，若定時元件R19、C10正常而無波形，可判定IC1損壞。IC1的8腳和11腳應測得正常方波，當測其無波形或波形不正常時 ，若各腳電壓正常，應更換IC1。若V3、V4波形不正常，查R12、V3、V4和外圍元件。
表1、表2和圖4、圖5列出在外接 +15V穩壓電源、+44V輸出端空載條件下IC1、IC2各腳對地電壓值和關鍵點波形圖，供檢修參考。IC1第14腳（+5V基準電壓）若不正常，IC1第13 、2、4、腳電壓都會不正常，IC2有關引腳電壓也會不正常。斷開IC1第14腳外電路後，若各腳電壓仍不正常，則可判定IC1損壞
UC3842充電器原理與維修
以uc3842驅動場效應管的單管開關電源，配合LM358雙運放來實現三階段充電方式。220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358) 3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振盪電阻R1,和振盪電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V），C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極體，U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。 R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 mA）。
充電器常見的故障有三大類。1：高壓故障 2;低壓故障 3：高壓，低壓均有故障。高壓故障的主要現象是指示燈不亮，其特徵有保險絲熔斷，整流二極體D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續擊穿Q1，且Q1不發燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開關損耗和發熱量大增，導致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定，一般是T1的引腳有虛焊,或者D3,R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。
低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致R27燒斷，LM358擊穿。其現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復。另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發燙，最終導致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。
高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極體，三極體，光耦合器4N35，場效應管，電解電容，集成電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復二極體），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工