國內電動汽車市場

『壹』 目前在國內銷售的純電動汽車品牌有哪些

1.北京汽車集團有限公司：

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。

2.江淮汽車：

江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

『貳』 目前市場上的純電動汽車有哪些

廣東中科信泰的電動汽車，性價比高。

『叄』 目前在國內銷售的純電動汽車品牌有哪些

1.北京汽車集團有限公司：

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。

2.江淮汽車：

江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

『肆』 為什麼現在的電動汽車的市場如此暗淡

近三年來，純電動汽車的市場售額增速迅猛，尤其是過去的2018年，國內電動汽車的銷售量突破260萬，相對2017年銷售量同比增幅80%，在這種增幅背景下，不少人開始關心2019年度純電動汽車的市場增速將會朝哪個方向發展？

總的來說，在政府補貼減少、純電動汽車售價上調、以及消費者購車需求發生變化的共同作用下，2019年純電動汽車的銷量會有一定的增長，但增速將遠遠比不上2018年度創下的紀錄。

『伍』 為什麼說中國電動汽車市場自主品牌比合資品牌更活躍

現在電動汽車綜合來講並不經濟，說白了就是國家在帶領大家往裡面砸錢，培養市場，點科技樹，立標桿，放火箭。帶領當然不白帶領，國家肯定要率先砸錢，宣傳利好、補貼研發經費、對廠商補貼成本、對用戶補貼車價和電費，不光補貼電動汽車，還補貼充電樁。我沒有查過相關法規條例和文獻，但是我猜測這些補貼極少包括外資以及合資。何況在我國生產和銷售電動汽車是需要牌照的，這些牌照你猜優先發放給誰？

為什麼？因為汽車工業我國一直以來是被西方發達國家整體領先的，即使很努力，一直沒趕超。質量、可靠性、生產效率，就是比人家低一頭。而汽車工業作為最復雜的大批量工業（航空航天復雜性超過汽車，但生產批量較小，甚至單件生產），代表著一個國家工業水平的綜合實力，也就意味著我們的工業水平至今大而不強。過去幾十年，我們做出了許多努力，試圖縮小這種差距，然而需要解決的問題太多了，積重難返。

剛好，現在能源逐漸緊張，電池、超級電容的性能和成本也有了一定程度的突破，電動汽車和混動汽車就逐漸被提上了各國的議程，大家的想法都一樣：搶佔先手才能引領未來。而對於我國，首先就是彎道超車的考量，大家起點都差不多，這種機會不上怎麼行？而其他因素在我國體現的也最為明顯。首先我們的市場足夠大，前期不用考慮出口，只靠內需就足夠養活大量的車廠；其次我們的電池和超級電容的技術也不比別人落後，大家都是同一個起跑線，在一些領域我們已經領先，比如株洲機車用石墨烯做的超級電容，應用於短途公交車取得了巨大成功。

短途公交車停靠時間短，但停靠位置相對固定、啟動和制動頻率極高、使用頻率也高，而且站間距離短。

超級電容的充電速度快的令人發指，對使用頻率和次數幾乎沒有限制，壽命超長，而且安全環保（化學電池有限的充放電次數和電池泄露污染以及安全問題一直廣為詬病，而且能量密度也沒有很理想）雖然能量密度目前還較為有限，但足以保障短途公交車行駛經過數個站點，只要每隔幾個站點安裝一個充電樁即可及時充電；公交車制動頻繁，電動車可進行動力回收，比內燃機車在能源價格上經濟不少，超級電容回收效率又一次表現出色；超級電容的造價較高、體積也不小，然而放在大巴車上這些都不是問題，大巴車完全有空間容納超級電容，而它超高的使用頻率大大攤薄了超級電容的成本。

株洲機車是中車的主要研發機構，高鐵都是用電的，研發超級電容既有實力又有動機。這次石墨烯超級電容的應用，即使不說引領時代，也稱得上是世界首例。目前超級電容用於小型汽車還有若干難題需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴車的能量密度能滿足十公里級就夠了，家用小轎車起碼要達到百公里級別。

總體來說，我國試圖在電動車行業實現工業水平的彎道超車，引領時代，而且在諸多方面已經占據了優勢。為了引導企業投入研發資金、為了培養市場，我國出台了諸多利好措施，不惜代價砸錢，試圖讓目前並不經濟的電動車有利可圖。這些優惠政策自然不會輕易便宜了外資和合資企業，甚至會給他們設置一些額外的門檻，限制他們進入我國市場――我們的市場已經足夠大，中短期內都不需要考慮他們能有什麼反制措施。那麼電動汽車國產品牌遍地開花，外資、合資品牌在我國沒什麼動作也就不奇怪了。

『陸』 中國電動汽車市場，誰的銷量最高

中國電動汽車市場上面的話我個人覺得比亞迪品牌的車子銷量比較好一些可以參考一下

『柒』 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

『捌』 哪個品牌的電動汽車比較好是在國內市場的評價怎樣

說到電動汽車，就想到了新能源中大型SUV理想ONE，之前剛上市的時候就很感興版趣去了解了一下權，理想ONE在國內的市場評價蠻高的，不僅在材料、設計、生產等方面要求比較嚴格，車內還標配了輔助駕駛系統，以及專門的安全保障系統，想想駕駛體驗就很不錯吧。

『玖』 2019年哪些純電動汽車在國內賣的比較好

隨著動力電池價格不斷下降，這幾年車企推出的純電動汽車續航越來越長，市場份額也不斷提高。到了2019年，純電動汽車占據了新能源車銷量的80%左右。2019年，這些純電動車型在我國的銷量就非常不錯。

在新能源車市場，寶駿算是起步比較晚的一個企業，但旗下的寶駿新能源卻在2019年異軍突起，拿下了48098台的好成績，同比增長了85.8%。也讓寶駿有了推出更多新能源車型的信心。

除了這三款車型之外。銷量不錯的純電動車型，還有奇瑞EQ1，售出39401台，比亞迪e5售出了32229台，廣汽新能源在四月份才上市銷售的全新車型AionS，在8個月時間里售出了32493台。相信在新的一年裡，排名還會繼續上升，跟AionS情況類似的，還有歐拉R1，這款來自長城子品牌的微型電動車，在上市之後，也取得了非常不錯的成績。還有就是我們比較熟悉的特斯拉MODEL3、榮威Ei5、帝豪EV，這些都是比較耳熟能詳的車型，就不一一過多介紹了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。