電動汽車怎麼造不出汽車架子

1. 我在想為什麼造汽車的公司為什麼不造電動車

因為還沒到大規模普及電動的時代
現在很多車企都有電動車，但是電動車續航里程短，充電時間長都是當前技術難以解決的，也是影響消費者購車的重要因素

2. 什麼樣的碰撞能造成電動車外觀沒有一點碰撞痕跡，但是車架子變形，聲明買的是新車

輪胎碰撞過吧，如你描述，應該撞的不輕，駕車人及車輛可能都受傷

3. 為什麼豐田通用造不出特斯拉電動汽車

你好
這個我們也無法為你解答，我們只專注汽車維修與保養
希望能幫助到你【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

4. 為什麼賓士，寶馬這樣的車企造不出純電動車

特斯拉有著能源方面的先天優勢，賓士寶馬沒有。無論是電池，車體，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也處在絕對的領先位置，所以特斯拉想要在汽車的市場上佔有一席之地，藉助自身優勢，實現彎道超車是最好的選擇。

如果選擇純電動車型的生產，不僅核心技術（電池）上暫時沒有壓倒性的優勢，而且電池和汽油的選擇上是不能共存的。比如整套的汽車動力系統到底盤布置不需要了，進氣格柵不需要了，汽車前臉影響到的整車造型設計變化了，連車內空間也會跟著變化，售後保養也不需要了，導致經銷商利潤減少影響到4S渠道建設了。這裡面有多少個部門都重新來過，至少得花半個體系，得慎之又慎。

5. 我們能把人送上月球,卻為什麼造不出一部像樣的電動汽車

一言以蔽之,問題在電池。電池是利用一組化學化合 物來儲存能量的裝置。這些化合物互相作用時，就能（除了 其他副產品外）在外接電線中產生電子流，這就是我們認識 的電流。例如，在像汽車用的鉛酸電池裡，在一個電極板上 的鉛和硫酸的化學反應會把電子釋放出來，沿著外接的電 線，和在另一電極上發生化學反應的原子結合。

Ovonics已連續幾年在密歇根改裝通用汽車公司出產 的汽車為電動汽車,因此累積了關於電池在真實生活中使 用的數據。它們的航程在城市中超過125英里（公路上是 ■150英里），而且似乎很有力。這家公司還有一次不願意大為聲張的經驗是:公司的一位工程師在高速公路上試車時, 居然達到每小時八十英里的速度（很幸運，不是被警察測量 出來的）。我的看法是:如果他們能把成本降低，這就是未 來作為電動汽車的電池。

關於電動車市場的一項觀察:它們將被主要用來上下 班通勤和在城市內使用——沒有人想用它們來橫越沙漠。 法國的標致汽車公司在過去幾年內，一直在拉羅謝爾的地 方測試一種用鐐鎘電池產生動力的車子,結果使他們有信 心在1995年生產5000部電動車。一項有趣的附帶事實 是，市場研究顯示,人們對於電動車擔憂的地方，是電池用 完時正在路上。在拉羅謝爾,電動車的試用者總是將他們 的電池整夜充電，即使在電池中通常還有70%的能量。

（通用汽車公司使用鉛酸電池的展示型電動車）車驅動加了 一個“鎖定降級”模式。電池電力減弱時，車子先關閉所有 附加裝置（如空調和收音機），然後將速度限制於每小時20 英里以內,工程師稱這為“一癇一拐挨回家”模式。我的感 覺是,如果有很多人開著速度低於每小時20英里的汽車， 被卡在快速道路上的話，要看到電動汽車變成美國熱門的 搶購商品，恐怕還要有好長一段時間呢。

6. 某汽車製造廠開發了一款新式電動汽車,計劃一年生產安裝3300輛。由於調出不出足夠的熟練工來完成新式電動汽

1)設熟練工與新工人每月安裝電動車的數量分別為X,Y
則有
X + 2Y = 8
2X + 3Y = 14
解方程可得: X = 4, Y = 2

2)由1)的數據可知:熟練工人數(M) 上限 = 240 / 12 / 4 = 5, 下限是 M = 0. 也就是
抽調熟練工人數范圍是 0 <= M <= 5
設招聘新工人數量為N,則有 (M * 4 + N * 2) * 12 = 240 即: 2M + N = 10
由2)條件 0 < N < 10 ,可知N 的可能取值包括: 8, 6, 4, 2 共4種招聘方案.
(說明:因為N <> 0 且 N <> 10,故排除 0和10的可能)

3)結算每種招聘方案下每月工資總額 = M * 2000 + N * 1200
a. M = 1, N = 8: 1 * 2000 + 8 * 1200 = 11600
b. M = 2, N = 6: 2 * 2000 + 6 * 1200 = 11200
c. M = 3, N = 4: 3 * 2000 + 4 * 1200 = 10800
d. M = 4, N = 2: 4 * 2000 + 2 * 1200 = 10400
按新工人數量多於熟練工數量的要求,選擇工資最低的方案c
即:抽調3名熟練工,招聘4名新工人.

7. 倍特電動車72伏的車架號在哪兒我都把車拆成鐵架子了都沒有找到.

2009年以後生產的電動車，在踏腳板前通常會有一個長方形的車架號碼蓋。用螺絲刀甚至僅用鑰匙，就能將這塊塑料蓋板撬開。通過這個「窗口」，就能看到鋼鐵車架上的一串號碼。而三四年前生產的電動車，一些車款的車身上，是找不到車架號碼蓋的。

沒有車架號碼蓋的電動車，最常見的情況是：車架號打在電動車的「後平架」上。「後平架」即後輪兩側的支架，通常有塑料電機護板擋住。車主可用工具拆下電機護板，查看「後平架」兩側，看看是否有車架號碼。老款的台翔、王派、小飛哥等品牌電動車，常能在這里找到車架號。

如果在「後平架」上仍找不到車架號，可以沿車架繼續向前查看，電動車的車架號可能就打在橫樑上。橫梁位置較低，查看時需要趴在地上。正常使用的電動車，通常在橫樑上都會沾滿泥土。車主在查找車架號時，需用水洗凈橫梁，仔細查看。

綠源等少數幾個品牌的老款電動車，車架號的所在位置與眾不同，通常會打在車架的前叉上。有時，趴在地上從前輪的兩側向上望去，就能看到車架號；有時，則要用工具拆下電動車的前面板，才能找到車架號。

上述方法，是查找「船車款」電動車車架號的有效方法，而「單車款」電動車車架號的位置，又是另一種規律。「單車款」電動車的車殼包裹較少，車架相對外露，查找車架號也相對容易些。「單車款」電動車的車架號可能打在車龍頭、前叉、坐包支架上。有些「單車款」的坐包較大，掀起坐包後，在電瓶旁的車架上通常能看到車架號。

一些「船車款」的電動車，即使打開了車架號碼蓋，也看不到車架號。原因是廠家把車架號打得太低了，與車架號「窗口」不對應。解決的辦法只能是用工具將「窗口」向下再擴大一下，通常就能見到車架號了。個別品牌電動車的老款車，出廠時就沒有打車架號，甚至合格證上的「車架號」一欄註明的也是「無」。這樣的電動車要看當地車管所的具體通知。

還有一個例子：羅先生找到大同橫路電動自行車特約維修店，多名維修人員表示他們也不清楚車架號到底在車輛的什麼位置。一名維修人員打著電筒反復查找，找了半小時依然沒找到車架號。這時，羅先生無意中發現，他的電動自行車電池架後邊有一個小板，上面似乎有幾個數字，便詢問維修人員那是不是車架號。維修師傅觀看了一陣，雖然不拆除車體外架很難看清那排數字全貌，還是確認那就是車架號。
「沒想到車架號竟然列印在這樣一塊小板子上，誰能想得到？」維修師傅也這樣感嘆道。
今天記者先後在龍華路、南沙路和坡博路電動自行車上牌點，詢問數十名電動自行車主是否知道自己的電動自行車車架號。絕大多數車主均表示不知道自己的車架號在哪裡，只是按照合格證上的車架號去上牌。只有車主陳先生表示，他知道自己的車架號在哪裡。「有的車架號在電池架板後邊，有的在車頭下邊，有的在車架下邊，還有的需要拆開車體外架才能看得見。」陳先生表示。
絕大多數市民表示，各品牌的電動自行車的車架號並沒有統一的位置，即使同一品牌不同型號的電動自行車，車架號所設置的位置也不一樣，給車主和管理部門查找車架號帶來很大麻煩，希望國家有關部門能像汽車等機動車一樣，制定統一的車架號設置位置，以方便用戶和管理部門核驗。

8. 為什麼BBA造不出頂級電動汽車，反而特斯拉能造出來

這個不要因為貧窮而限制了你的想像力，賓士寶馬奧迪的頂級電動汽車，你買不起，比特斯拉還貴。

9. 電動汽車踩油門不起做用怎麼修

您好，您可以看一下車輛的油門踏板位置感測器是否損壞了，建議您檢查一下線路和感測器本身希望我的回答可以幫助到您，謝謝。