電動汽車電池問題

❶ 關於電動車電池問題

電池12.9伏是沒有問題，只能這樣說實際用車過程中堵車，風阻，駕車習慣，道路情況都會影響續航能力，不要聽官方報的續航能力有水分！

❷ 純電動汽車需要更換電池的幾大徵兆是什麼

新能源純電動汽車驅動電池一般是10年左右更換一次，按照目前驅動電池費用來看，一半占整車費用的60%左右。

新能源純電動汽車主要是由底盤、車身、電控系統、驅動電機和驅動電池等組成，其中費用最貴的是驅動電池，一般占整車費用的60%左右，如果按照目前需要更換驅動電池的話一般都比較貴，隨著科技的發展以及製造工藝的提升和成本的降低，未來驅動電池將會越來越便宜，也許十年後驅動電池費用下降至占整車費用的40%左右，到那時驅動電池技術上已不是里。瓶頸和費用上人人都能接受。

新能源純電動汽車驅動電池目前大部分採用三元鋰電池，電池質保一般為5年，每年最大允許5%的損耗，按照目前的技術驅動電池壽命在十年左右是絕對是沒有問題的，購車消費者可放心使用新能源純電動汽車。

新能源車動力電池壽命主要看充放電循環次數，三元鋰電池衰減20%電量理論上可以達到1800次以上，實際使用中受各方面影響，一般可以達到500至1500次，以續航300公里循環500算，總里程為15萬公里（這正是很多廠家電池質保的里程），如果每年跑1.5萬公里可以用10年，當電池衰減到80%電量後，還是可以繼續使用的，只是續航會逐漸的減少。更換電池要多少錢？目前三元鋰電池每wh價格約為1元，以35kwh電池容量算，價格在3.5萬元左右，隨著技術的進步，電池價格會不斷的下降，如果每wh價格能降到0.5元，電動車與燃油車價格比將會出現逆轉

❸ 天冷電動汽車電池不耐用

你好，我們平時騎的電動車，一般都是鉛酸電池，這個鉛酸電池時間長了，它的蓄電池能力就會慢慢的變差，一般在25度的時候，蓄電池一般會正常，能夠把電量釋放到最大，，但是溫度低於15度的話，電池只有平常時候的2/3，甚至還要低，所以天冷了以後，很多的電動車主，都會覺得自己的電動車跑不遠，電池不耐用，這其實是很正常的情況。
那麼當電池不耐用的時候，我們應該怎麼做呢？教你一招，學會了每天能多跑30公里，首先我們平時充電的時候選擇室內充電，特別是天氣比較冷的時候，千萬不要把車放在室外，而且在充電的時候，當我們看到燈變綠色以後，再繼續充兩個小時，但是不要超過兩個小時，超過這個時間，會對電池造成損害。
其次，我們在充電的時候，一定要把握好充電的時間，還有容量，騎車的時候不要讓電池的容量低於25%，當電池容量低於25%的時候，不僅會對電池造成損傷，還會影響電池壽命。
還有要注意的是，當我們騎電動車上坡的時候，最好用腳蹬來助力，如果沒有腳蹬，就可以放慢電動車的速度，慢慢的加速，不要一次性把速度加到很高，這樣不但會增加耗電，還會對電池造成損壞，平時大家在騎電動車的時候，可以試一下，希望對你有所幫助，望採納謝謝！

❹ 電動汽車電池的故障

一、將電動汽車電池充滿電後，按照下圖把電池、電流表、電阻絲連接好。 1）用萬用表測量每一塊電池的電壓，並將其數值記下，同時記下放電的時間，調整電
阻絲使電流表指針指在5A上。
2）在放電過程中應保持電流表始終在5A上，並每隔20分鍾測量一次電池電壓，同時記下測量值，單只電池電壓下降到10.5V時，放電時間不得低於84分鍾。
二、電動汽車電池內部斷路
有的電池內部斷路，表現為電池有電壓無電流，整車有電、電機不轉，如更換一組新電池後，整車正常，則是電池的問題。
三、充電器綠燈不轉換
充電時充電器綠燈不轉換，空載時充電器綠燈亮，則一般情況是電池內部缺水或缺稀硫酸所致，將電池上蓋打開後，旋下單向閥或安全閥，向電池內注入適量專用補充液（5ml~8ml），充電6-10小時即可轉換。
四、電動汽車續行里程短
1）檢測電池是否有問題，如無問題則檢測下一項。
2）檢測整車空載電流和運行電流是否過大，空載電流不應超過1.2安培，運行電流在載重500kg，時速40km/h,平坦水泥或柏油路面行駛時不應大於7.5安培，如出現上述情況則更換控制器或電機再次進行測試。
3）如以上都沒有問題，則需要進行路試。
一：
蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電壯態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電動汽車電池保養健康狀態。
二：定期檢驗
在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降很厲害，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。因此，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。
三：避免大電流放電
電動汽車在使用過程中，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
四：掌握充電時間
在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電﹙充電後行駛里程很短﹚，電動汽車蓄電池很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電池失水、發熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%～70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
五：防止曝曬
電動汽車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
六：避免充電時插頭發熱
充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會寺導致充電插頭發熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

❺ 電動車電池問題

「電瓶車的電池不經用，一年就要換了，那麼電動汽車的電池是不是也不經用？」

很多對電動汽車一知半解存在誤解的用戶都有這樣的想法，覺得都是蓄電池，兩輪的不經用，四輪的也應該是一回事兒，乍一看一想似乎是這么個道理。實際上但凡是設計精良，做工用料扎實，BMS軟體邏輯靠譜的電動汽車電池包，壽命是有保證的，不會像電瓶車那樣，用個一年就壞，那麼具體的差別在哪呢？

電動自行車電池不耐用的情況確實非常普遍，而且這個現象不僅存在於使用鉛酸電池的普通車型上，一些使用鋰電池的高檔車型也存在這樣的問題，而造成這些電池「不經用」的原因，正是電動自行車與電動汽車之間電池壽命存在差距的關鍵。

首先讓我們來說一下絕大部分電動自行車上使用的鉛酸電池。鉛酸電池在電動自行車動力電池市場的佔有率超過90%，核心優勢是便宜，在所有的「二次電池」（即可充電電池）中，鉛酸電池是最便宜的。以60V20AH的鉛酸電池為例，市場價大概在700元，單位價格0.58元/瓦時。

影響鉛酸電池使用壽命的原因主要有兩個：電池用料的變化和使用中缺乏保護。

早期的鉛酸電池，極板材料中都是含有鎘的，鎘的存在會延長電池壽命以及提升防止板柵的裂紋，鎘的析氧電位高，結晶密，耐腐蝕，鎘對電池耐用度起到關鍵性作用，這也是為什麼早些年的電動自行車電池相對比較耐用。

鉛酸蓄電池 最大優點是便宜
但是鎘對於人體來說是有毒的，氧化鎘以煙霧的形式被吸入到人體內會引起急性中毒，同時含鎘的電解液也會對環境造成污染。因此在2012年，工業和信息化部和環保部聯合發布的《鉛酸蓄電池行業准入條件》明確提出：採用落後工藝和含鎘超過0.002%的電池應於2013年底淘汰。在沒有了鎘的「buff」之後，鉛酸電池就沒以前耐用了，正常使用強度下用了一年的無鎘鉛酸蓄電池通常就只剩下70-80%的容量了，兩年後則可能只有50%的容量了，直接的體現就是車子「跑不遠」了。

鉛酸電池的價格雖然很便宜，能滿足大多數消費者對電動自行車價位的需求（配好電池整車價格在2000-3000之間），但是卻並不皮實。虧電使用，過度充電，溫度過高或過低，電流過大，虧電存放，這些都會造成電池老化，降低壽命。在沒有硬體保護措施，用戶又不完全了解電池使用規律的情況下，原本就壽命不長的無鎘鉛酸電池，就會出現更嚴重的容量衰減情況。

❻ 電動汽車發展趨勢 如何解決電瓶壽命和高額的電瓶問題

原標題：2019年中國新能源汽車行業市場現狀及發展前景 產品升級+成本管控成為車企逐勝關鍵

中國新能源汽車「後補貼時代」 倒逼企業升級

2019年進入下半年，新能源汽車告別巨額補貼，正式進入「後補貼時代」。對於後補貼時代的到來，業內有聲音稱，這對新能源車企來說或是一場「生死劫」，新能源汽車行業將迎來新一輪洗牌。

就行業內熱議的「生死劫」「新一輪洗牌」以及「如何實現從輸血到造血的過渡」等話題，近日，《中國經營報》記者分別采訪了寶馬、賓士、奧迪、北汽新能源、長城汽車)(歐拉)、北京現代、威馬、蔚來等多家車企。

采訪中，上述車企直言，後補貼時代，會給車企帶來更大的壓力，但同時也會倒逼企業升級，從長遠來看是利好。

威馬汽車方面在接受本報記者采訪時表示，「補貼的退坡將促使新能源汽車市場從『政策導向』向『市場導向』『產品導向』的轉變。」所見略同，北汽新能源公關總監王劉芳認為，「補貼退坡未來對市場不失為一種正本清源的舉措，對強者而言也是一個機會。」而寶馬方面表示，「中國新能源車市場的長期可持續發展不應僅僅依靠政府的激勵，更要憑借產品的質量和服務。」

不過雖然有利好，但據太平洋證券分析稱，「新能源汽車將經歷陣痛，行業向有技術、有產品、有資金實力的公司集中。」

中國新能源汽車迎來「陣痛」期

過去幾年，得益於補貼政策，中國新能源汽車市場迅速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2011年我國新能源汽車市場銷量不足1萬輛，2014年我國新能源汽車市場銷量進入爆發式增長期，2015年國內銷售新能源整車33.1萬輛;而到了2018年，銷售新能源整車達到了125.6萬輛，三年時間銷量增長了4倍。截止至2019年上半年中國新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期分別增長49.6%。

2011-2019年H1中國新能源汽車市場銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

但隨著補貼政策逐年退坡，尤其2019年下半年，國家補貼大幅縮水，地方補貼全面退出，新能源汽車行業迎來「陣痛期」。

在這種市場環境下，對於補貼的退坡，有些企業表現出「戀戀不舍」，有些企業則選擇「壯士斷腕」。在新能源汽車市場上，自主品牌、合資品牌、造車新勢力三股力量，如何看待補貼退坡帶來的影響，是憂還是喜?

「補貼退坡對整個行業的沖擊是比較大的。對製造型企業而言，短期內市場將承受巨大壓力，新能源市場的競爭將進一步加劇。」北京現代方面回復記者稱。

北京現代方面表示，「財政補貼對於新能源汽車只是催化劑，不是市場的根本(動力)。隨著補貼退坡，不具備競爭力的新能源車企將被淘汰出局。因此，車企還是應該扎扎實實做好產品，提升產品競爭力，進一步降低製造成本。打鐵還需自身硬，未來，企業能否生存，主要還是看車企的技術實力、產品競爭力和規模優勢。」

毋庸置疑，補貼退坡會加劇車企的壓力，但記者在采訪中了解到，由於補貼退坡是可預見的，不少企業較早做了准備。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒告訴記者，「補貼退坡確實會帶來壓力，我們通過什麼樣的方式進行化解?首先每年補貼都在退，每年我們都在有效應對，每年退坡比例都不小，只不過今年比例稍微大一點，超過大家的預期。」

補貼退坡固然會帶來壓力，但擠出水分後，對部分實力較強的車企，也意味著更公平競爭的市場環境。福田汽車方面認為，補貼退坡將倒逼企業升級。福田汽車品牌副總裁李健表示
「沒有補貼，中國的新能源汽車產業就不發展了?
並非如此。補貼取消後，會倒逼產品升級、技術升級、服務升級，推進整個產業趨於市場化，推動企業聚焦如何給用戶創造價值。」

與上述車企一致，日產(中國)投資有限公司傳播管理總部副總監杜凡對補貼退坡亦持有積極的態度。他表示，「隨著新能源補貼政策退坡，甚至完全退出歷史舞台，未來的目標消費群體與當前的目標消費群體，對新能源汽車的需求必然有所不同。補貼退坡之後，用戶體驗很關鍵，這將倒逼車企針對用戶需求研發相應車型。」

補貼退坡不是深淵，在威馬汽車看來，補貼的退坡將促使新能源汽車市場從「政策導向」向「市場導向」「產品導向」轉變，能夠更好促進產業相關技術的不斷進步，推動新能源汽車綜合競爭力的提升，最終實現中國汽車工業的換道超車。相反的，過長的政策周期會影響企業提升自身造血能力。

如何渡劫?——產品升級+成本管控

「潮水退去，才能看出誰在裸泳。」隨著後補貼時代的帶來，一場「肉搏」之戰在所難免。在這種情況下，如何實現從「政策扶持」到「消費驅動」的自然過渡是當前車企逐勝新能源賽道的關鍵。

記者從采訪中了解到，新能源補貼政策退坡前後，大部分車企就在做「升級」這件事。而到了後補貼時代，多家車企更是把「產品升級」作為決勝的法寶。

作為新能源汽車行業首屈一指的企業，北汽新能源為了應對後補貼時代的到來，摒棄了過去低端化拼「性價比」的產品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公開表達，ARCFOX品牌承載了北汽新能源產品、品牌向上的任務和使命。

如何實現產品向上?記者關注到，無論是北汽新能源還是造車新勢力都在發力智能網聯戰略。據悉，北汽新能源方面制定了全面新能源發展戰略和網聯戰略。

與北汽新能源不同，北京現代在新能源汽車上的發力較晚一些。不過，得利於韓國現代的支持，記者了解到，北京現代將加大在新能源領域的產品投放力度，2019年下半年，將投放昂希諾純電動、領動插電混動、菲斯塔純電動三款新能源車型。

就如何應對補貼退坡，北京現代方面表示，「企業從現在開始就需要按照『零補貼』標准研發產品，才能夠搶占市場先機，贏得未來市場空間。」

與傳統車企相比，新勢力造車企業面臨的生存壓力或許更大。面對補貼退坡的「大劫」，威馬汽車方面告訴記者，「自產品規劃之初，就做好了沒有補貼的准備，對標的就是傳統燃油車。

談起「產品升級」，威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰表示，「在整個產品力提升環節當中，智能電動汽車最為重要的兩個拳頭是『新能源』與『智能化』。」

據悉，對於電動汽車的智能化，威馬汽車目前有兩個發展發向，分別是智能座艙和智能駕駛。並將通過「AI+硬體+軟體+服務」的分步實施路徑實現，讓汽車更聰明地理解人的需求。

而就「產品升級」的理解，奇點汽車副總裁范星在接受記者采訪時著重強調了，在新能源汽車屢屢發生自燃事故的前提下，要注重產品的安全性與可靠性，在此基礎上，做好產品的差異化競爭。

除了產品升級，記者還關注到，「降本」也是眾多車企正在做的事情。多家受訪企業告訴記者，在預見到補貼會逐步退坡時，為了保證「斷奶」之後，車價不會出現大幅度的波動，企業就開始著力在降低成本上下功夫。

記者從連慶鋒處了解到，為了應對補貼退坡，北汽新能源每年都會採取一些措施降低成本，其中包含規模成本、技術成本、管理成本。據悉，就規模成本這一項，北汽新能源從過去5萬輛、10萬輛的產能，到今年20萬輛的產能，有了大幅度的提升。而在技術降本方面，北汽新能源主要靠研發團隊，目前北汽新能源做的電池平台化和模塊化工作，以及現在開發的大規模降本電池技術，很快會得到應用。

「成本管控」也是日產(中國)較為認同的應對補貼退坡的策略。杜凡分析稱，關於成本管控的路徑，一方面，車企可以與供應商等產業鏈相關方一起把成本壓下來;另一方面，也可以尋找新的成本管控出路。

在實施「產品升級」還是「成本管控」之外，還有車企提出，要改變以往依靠「政策扶持」的心態。而對於後補貼時代，有業內人士表示，盡管現在處於退坡的「陣痛期」，不過只要扛住了，活下來，就能獲得巨大的蛋糕。

❼ 電動汽車電池問題

動力電池和溫度有直接關系，存儲溫度越高、電池充電越滿，容量的衰減幅度就越大。電池按標准溫度為25度計算，當溫度每下降1度時，相對電池的容量大約下降0.8%，當溫度升高後電池容量也會隨之恢復。如果冬天室外環境的情況下對電池的容量有一定的影響，不會很大。

❽ 買電動汽車，就是擔憂動力電池的問題

這個問題我來回答。是有的喲~
國機智駿汽車明確表示，用戶按照隨車《產品使用說明書》規定使用的前提下，因質量問題而引起零部件損壞，經公司授權服務站鑒定屬於產品質量問題的將給與免費保修服務，保修承諾如下：
1、營運汽車：國機智駿GX5整車保修期3年/6萬公里，三電系統保修期5年/15萬公里（時間及里程以先到為准）。
2、非營運汽車：國機智駿GX5整車保修期6年/12萬公里，三電系統保修期8年/15萬公里（時間及里程以先到為准），電芯終身保質 。
3、保修期內維修時長不超過5天，維修超過5天免費提供代步車或代步車費用支持。
目前，現在訂購車輛還提供免費首保服務。

❾ 電動汽車的電池出現了磨損和充電故障，這種情況是什麼導致的

時間長了，總會磨損的，容量越大，電池的能量越多，續駛里程就會越長，但是實際上整車的重量會更大的，成本也會增加。目前國產電動汽車的廠家質保期大部分都是8年15萬公里，可見正常使用電動汽車時鋰電池壽命都可以達到8年以上了。

具體是與使用習慣有關一般來說，以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。

電動汽車電池的壽命：續航

對於一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續航里程超過200英里的電動汽車對於一般的消費者而言是用不到的，200英里的續航里程就意味著長時間的不間斷連續駕駛，這在大多數消費者的日產生活中並不常見。

❿ 純電動汽車電池的問題

不是一個 而是很多電池串聯龐大的電池組！單體電池沒有哪么大的容量來驅動一輛汽車。當前主流的汽車電池是——磷酸鐵鋰動力電池和錳酸鋰電池。