低速電動汽車標准開始制定

『壹』 四川現在對低速電動汽車是什麼規定

四川省出台《大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃》，明確提出，加快內推進低容速汽車升級換代，在農村地區積極推廣電動低速汽車，成為全中國第一個將扶持低速電動汽車明確寫進省級文件的地區。7月，雅安市發布《低速電動車生產及管理暫行辦法》，在全省率先為低速電動汽車上牌、上路正式「放行」。

『貳』 什麼叫低速電動汽車

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。
美國五類低速電動汽車定義
第一類，車隊高爾夫球車，或者高爾夫車，這種車是在高爾夫球場中用的，是可以乘坐一個或者幾個乘員，攜帶打高爾夫球各種用具，這種車一般使用於高爾夫球場。
第二類，私人高爾夫球車，是賣給私人的。乘坐一個或者多個球員，也是帶高爾夫球的一些設備，球棒等等。但是不同的，這個車因為是賣給私人，它要從家裡把這個車開到高爾夫球場去，所以這個車允許他在公共的道路上走。往返高爾夫球場，後來發展到不去高爾夫球場，也可以開這個車到某一定區域裡面可以開，這是第二類。

天功低速電動汽車

第三類，改進型高爾夫球車，或者叫做提高增速的高爾夫球車。在傳統的高爾夫球車上面，高爾夫球車限速是15英里每小時，就是30公里每小時。個別的也可以再提高一點，但是最高法規上也規定不許超過20英里每小時，也就是最高車速不能超過40公里每小時，但是把速度提高以後，這些車子必須增加一部分安全設備。
第四類，鄰里高爾夫球車，我們國家名稱還沒有完全統一，是有四輪電動車，最高車速不超過25英里/小時，40公里/小時，這類車發展的多種多樣的形式，有高爾夫那樣的，有越野車那樣的，也有客貨兩用，各式各樣的車。

『叄』 低速電動汽車上牌政策

符合國家上路標準的現在就能上牌，但現在多數電動車不符合標准，廠家是鑽法律的空子，所以叫代步車或觀光車，這些車應該是不允許上路的。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

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國外規定：

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

參考資料：網路-低速電動車

『肆』 國家低速電動汽車標准何時會出來

已經出台了電動乘用車技術條件，半小時最高車速80，續駛里程80。在國家層面明確不鼓勵發展低速電動車，管理上遵照機動車輛生產資質要求和道路交通法規。

『伍』 低速電動汽車的發展低速電動汽車的背景和意義

隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，電動汽車已成為未來汽車工業的發展方向。我國電動汽車產業雖已取得很大進步，但在關鍵技術方面與海外汽車巨頭相比還存在一定差距。從我國目前的市場容量、技術水平看，低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，是我國實現綠色交通的戰略選擇。
積極發展低速電動汽車具有長遠的戰略意義。從現實角度來看，低速電動汽車是推動我國電動汽車產業化、開啟電動汽車大規模消費市場的最佳產品；從長遠發展來看，通過低速電動汽車的技術升級提升高端電動汽車的核心技術。隨著國家節能與新能源汽車補貼政策的出台，我國重點扶持純電動汽車的戰略路線基本確定。當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受國家補貼，但大部分人還是覺得價格偏高，同時擔心充電設施不配套及電池的續航里程短等問題，導致企業已上「公告」的純電動汽車遲遲無法推出市場，個別已上市的產品也得不到消費者的認可。相反，低速電動汽車因為價廉物美，得到了不少消費者的青睞。在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮，節能環保低速純電動汽車已經形成一定的規模，保有數量日益增長。由於我國對汽車產品准入採取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售，所以目前多數低速電動汽車生產企業生產的電動汽車不能進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》。
當前，為解決現有高端、高價電動汽車產品有價無市的市場形勢，有效利用電動汽車現有技術水平，在發展電動汽車大方向不變的前提下，優先發展低速電動汽車更符合我國的現實國情，也更有利於電動汽車的推廣應用。
優先發展低速電動汽車符合我國新能源汽車戰略規劃，也不會阻礙高端電動汽車的發展。我國汽車市場需求是多層次的，優先發展低速電動汽車是階段性的策略。當前，國內大部分城市城區車速限制在70公里/小時以下，未來汽車需求佔2/3的市場城鄉結合部，將有9000萬輛的需求。低速電動汽車售價在1-5萬元，車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛100—150公里，優化設計的鋰電低速電動汽車充一次電可行駛300公里左右。低速電動汽車總使用成本不到傳統汽車的1/4，具有強大的生命力和廣闊的市場發展前景。
發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第一大汽車市場。按照目前的增長速度和油耗水平，到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55%。因此，大力發展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的重大舉措。城市機動車尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發電的效率損失，電動車的總效率也大於30%，約為傳統汽車的二倍，節能效果十分明顯。80%的低速電動汽車夜間充電白天的使用，可平衡電網用電。積極發展經濟上可取，技術上可行，節能環保的低速電動汽車是減少碳排放，改善城市空氣質量的長效措施。

『陸』 運城市對低速電動汽車的鑒定標準是什麼

現在運城市對於低速電動汽車的鑒定標准。現在是不上牌。是可以允許上路的。

『柒』 低速電動汽車

【1】駕駛低速電動汽車必須要有C類駕照。
但是現在的電動汽車不論是車身長度，車子的速度都和機動車一樣，可以達到六十千米每小時，車輛的性能也和機動車差不多，電動汽車也是需要辦理駕照的，駕駛電動汽車必須要有C類駕照。
所以只要是小型車，不論是汽油車還是電動車都需要辦理證件。但是現在有許多低速汽車都是一些三無產品，許多人購買都沒有相關的證件，特別是一些老年人，購買商品連發票都沒有，這樣一來辦證很困難。沒有證件也無法上路，最後車子也退不了，只能自己白白吃虧。

【2】電動汽車的駕照在哪裡考？去各地駕照培訓學校報名學習及考試

駕照考試全國各地的內容和難度都一樣。

《機動車駕駛證申領和使用規定》第二十五條，考試科目內容及合格標准全國統一。

科目一考試題庫的結構和基本題型由公安部制定，省級公安機關交通管理部門結合本地實際情況建立本省（自治區、直轄市）的考試題庫。

科目二考試項目包括：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉彎、限速通過限寬門、通過連續障礙、百米加減擋、起伏路行駛。

科目三考試基本項目包括：上車准備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛。

科目二、科目三考試採取必考項目與選考項目相結合的方式進行，選考項目根據不同車型隨機選取。

理論考試題當中的交通安全行駛法律法規是全國統一的。

因為科目一是100道題，是隨機的100道，比如：法規20題，路標20題等，而題庫中有1000道左右的題，可以滿足全國駕照考試的要求。

因為駕駛證的考試題是根據國家法律規定而出的題，理論考試題是為了駕駛人員能夠在國內依法駕駛，自覺遵守交通法規，並配合交警部門完成工作，所以需要全國統一考試題。

『捌』 低速電動汽車最新政策

目前的規定都抄是約束生產廠家的，車長不超過3.7M，自重不超過1.2T，時速不超過60碼。掛牌和管理規定正在醞釀呢，比如掛牌是綠色的（猜測），駕照是C3（也是猜測的），不需要車船稅降低購置稅（更是猜測的），元旦前後政策出台（都是猜測的）

『玖』 國家政策對低速電動汽車是上牌還是不上要不要駕駛證

不上牌， 因為低速電動車目前國家還沒有實行《公告》管理，所以公安機關無法掛牌。

不需要駕駛證，但為了個人的安全考慮，最好是考完駕照或是要練習到實際開車很習慣了再開車上路。 用不了多久國家就會對低速純電動汽車進行管理的，目前是還沒有納入到管理范圍而已，可以不用上牌照，不用駕照也可以開，但我們自己需要慎重，畢竟開車不是兒戲，要珍惜自己的生命也要尊重他人的生命。

『拾』 低速電動汽車的低速電動汽車概念

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。 第一類，車隊高爾夫球車，或者高爾夫車，這種車是在高爾夫球場中用的，是可以乘坐一個或者幾個乘員，攜帶打高爾夫球各種用具，這種車一般使用於高爾夫球場。
第二類，私人高爾夫球車，是賣給私人的。乘坐一個或者多個球員，也是帶高爾夫球的一些設備，球棒等等。但是不同的，這個車因為是賣給私人，它要從家裡把這個車開到高爾夫球場去，所以這個車允許他在公共的道路上走。往返高爾夫球場，後來發展到不去高爾夫球場，也可以開這個車到某一定區域裡面可以開，這是第二類。
第三類，改進型高爾夫球車，或者叫做提高增速的高爾夫球車。在傳統的高爾夫球車上面，高爾夫球車限速是15英里每小時，就是30公里每小時。個別的也可以再提高一點，但是最高法規上也規定不許超過20英里每小時，也就是最高車速不能超過40公里每小時，但是把速度提高以後，這些車子必須增加一部分安全設備。
第四類，鄰里高爾夫球車，我們國家名稱還沒有完全統一，是有四輪電動車，最高車速不超過25英里/小時，40公里/小時，這類車發展的多種多樣的形式，有高爾夫那樣的，有越野車那樣的，也有客貨兩用，各式各樣的車。
第五類，低速汽車，最高車速介乎30公里到40公里，不能超過25英里，這類汽車包括上面講的增速高爾夫球車，也包括鄰里電動汽車。
低速汽車速度檢測
試驗條件：在有鋪裝的水平路上，最大摩擦系數09,縱向坡度（車行方向）不大於1%,橫向坡度（垂直於車行方向）不大於2%,試驗車道寬度不小於3.5、環境溫度挕氏0—40度， 風速低於5米/秒。
車輛狀況：汽車裝備齊全，包括駕駛員及隨車工具，外加一個乘員，重78公斤。輪胎氣壓應為胎側標示的気壓，車輛可打開的裝置應全部關上，如門，窗，行李倉或貨物箱等。電池應按製造商建議充至其要求的狀態，不允許在試驗過程中再充電，試驗一經開始，就不允許再進行調正，修理或替換任何零部件。
檢測方法：汽車從靜止狀態下起步，在長度為1.6公里的試驗路段任一點上測出最高車速，試驗可在30分鍾內反復，往返檢測。
低速汽車安全標准
美國確認最高車速高於32km/h,但低於40km/h的機動汽車為一個新的機動汽車類別, 稱為低速汽車。
根據美國低速電動車安全標准，低速汽車必須含有前大燈(head lamp)、前,後轉向燈(front and rear turn signal lamps)、尾燈(tail lamps)、制動燈(stop lamps)、反游標識(reflex reflectors) ——在汽車兩側,離車後端盡可能遠的地方,每側有一個紅色反游標識, 車後還要有一個、後視鏡(Mirror) ——在駕駛員側,外面裝備一個後視鏡, 此外, 在乘員側外靣或車內再裝一個後視鏡、駐車制動器(parking brake)、風擋(windshield) ——可選裝AS-1 型或AS-5型、汽車認證號碼( vehicle identification number)、安全帶組件( safety belt assembly) —可選裝I型或II型。 歐盟低速電動汽車定義：歐盟沒有對低速電動車做專門定義，而是將這類交通工具歸類為四輪機動車(Motorised Quadricycle)，並根據車重、速度和功率不同歸為輕型四輪機動車(Light Quadricycles ，L6E)和重型四輪機動車(Heavy Quadricycles，L7E)兩大類。
歐盟低速電動汽車類別
根據歐盟的規定，屬於L6E的低速電動車空車質量不超過350千克(不包括動力電池重量)，最高設計時速不超過45公里/小時，電機最大連續額定功率不超過4千瓦；屬於L7E的低速電動車空車質量不超過400千克(不包括動力電池重量),電機最大連續額定功率不超過15千瓦。
歐盟低速電動汽車安全標准
雖然歐盟相關型式認證在碰撞保護等被動安全方面降低了對低速電動汽車相關法規要求，但鑒於這類機動車安全系數較低，仍必須裝配有座椅、頭枕、安全帶、雨刷和車燈等必要的安全裝置。
歐盟低速電動汽車駕駛要求
另外在一些歐洲國家，根據不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動車不需要駕照，但歐盟對於最高額定功率不同的低速電動車有具體的規范要求。
根據歐盟規定，屬於L6E的低速電動車,最高額定功率小於4千瓦,駕駛者年齡需滿14周歲,申請駕照只需要簡單的考試；屬於L7E的低速電動車，最高額定功率小於15千瓦,駕駛者年齡需滿16周歲,申請駕照需要5小時理論培訓和駕駛理論考試。