新能源汽車大數據聯盟

㈠ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(1)新能源汽車大數據聯盟擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

㈡ 中國大數據服務聯盟是干什麼的

大數據服務聯盟目前分很多領域，拿一下幾個領域幫你分析下：
中國電信作為聯盟的發起方和倡導者，將堅持「全面聚合、深入挖掘、高效應用」的大數據發展戰略全力打造數據生態鏈。
中國法律大數據聯盟成立：將發揮包括大數據、雲計算、移動互聯網等各領域的專家資源和學術優勢，為法律大數據的深入研究和應用提供前沿的理論支撐，更好地發揮法律大數據和法律雲在國家治理、國土安全和網路空間安全以及在經濟和社會發展中的重要作用。

㈢ 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

新能源汽抄車是指採用非常規的車用燃襲料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。[1]
新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪「退役潮」。

㈣ 新能源汽車消費者除了續航還應該關注什麼

在這個擁有百年歷史的產品中，對於新能源汽車而言，它還是個新鮮事物。從生產管理、安全准則和品質檢測方面沒有實現統一化，各車企之間的質量也是參差不齊，比如很多廠商為了降低生產成本和減輕車身重量以求得更長的續航里程，不惜犧牲整車的安全性，甚至將防撞鋼梁改為輕薄的工業塑料材料；更有甚者，為了盲目的追求動力電池的能量密度比，將能量密度比新高的動力電池裝備到車里，大大增加了自燃等安全隱患。

氫雲鏈總結

總的來說，購買新能源汽車，除了關注車輛的續航里程以外，車輛的充電技術，車輛的生產平台這些都是需要我們關注的，當然，新能源汽車的品牌也是一個很重要的因素，與此同時，還需要關注電動車的三電系統質保時間等。

㈤ 廈門艾普凱爾信息科技有限公司所謂的大數據聯盟發送的電子郵件可以用於哪些方面的宣傳懂的說下，謝謝了

客戶關懷類！互 動類！促銷 類！資 訊類等電子郵件的群發！等都可以的！

㈥ 三包政策改革，車企們該醒醒了！

在互聯網大環境下，我們對信息接收的寬度和速度變得越來越快，因此也擴張了我們的知識面，很多以前不了解不關注的事與物在互聯網大環境下都逐漸暴露在大眾視野中。對於汽車行業而言，在互聯網大環境下，我們能夠汲取的知識更多，從技術到服務層面，都獲得更深層了解。而相應的，汽車問題也在互聯網的作用下逐漸受到市場關注和重視。

（圖片來源網路，侵刪）

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㈦ 【一周車話】車圈年度最佳營銷：「老許，你要老婆不要」

前陣子寫了一篇關於ETC的車話，文章的留言也說歡迎多談談這檔子事兒。其實吧，收費站貼標語也好，不歡迎未安裝ETC的通過也罷，都是執行力上出現的怪現狀，沒有誰對誰錯，安裝ETC終究是好事兒，只不過一些人忙著分蛋糕，操之過急了，沒有充分考慮到用戶的使用情緒。再看看前幾天天津一個收費站出的洋相，都鬧到交通局了，用戶情緒有多糟不難想像。

?

難怪了，這段時間某短視頻社交平台上一直播放著電影《牧馬人》的橋段，熱度不減：村裡大叔跑進「富二代」許靈均的屋子裡問到：「老許，你要老婆不要？你要老婆，只要你開金口，我等會給你送來......」原來是在暗示討完老婆好買車的社會現狀啊，高，實在是高，頒個車圈年度最佳營銷也不為過了吧。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

文/李思佳

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㈧ 五菱宏光首次拿下全球電動車型銷冠，憑借的是什麼

新晉“國民神車”五菱宏光MINI EV拿下了全球電動車銷量冠軍。全球電動車銷量研究機構EV Sales 3月2日發布的數據顯示，在今年1月份全球電動車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績排名第一。

新能源汽車國家大數據聯盟等多家機構2020年底聯合發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（下稱“報告”）顯示，目前小型純電動乘用車的平均市場份額佔比達40%左右，在新能源乘用車市場佔有重要地位。此外，新能源乘用車總體僵屍車率為14%（僵屍車是指連續3個月以上沒有行駛的車輛），而以上汽通用五菱為代表的小型純電動乘用車主流車企僵屍車率僅為2.8%。

上述報告指出，小型純電動乘用車以價格的優勢、“代步車”的市場定位、不限行/牌等優待政策在新能源乘用車市場佔有重要地位。目前，小型純電動汽車的銷量已經脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推廣補貼方案中，續航里程在300公里以下的純電動車不再享受國家補貼。而無論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車主要增量市場都在非限購城市和地區。分區域來看，低線城市仍是小型純電動車的重點突破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省份。業內認為，相對於城市，下沉市場的居住環境以及使用場景更適合小型電動車。

目前，已經有越來越多的車企在小型電動車領域加快了步伐。不過，並非所有車企都會在該領域進行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財經記者采訪時就表示：“這一車型極具性價比，但不符合大眾汽車的核心品牌定位，目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說，不得不考慮到雙積分的要求，燃油車型要達到雙積分合規，需要有相應的新能源汽車產品。某些新能源車型價格上很難有利潤，但能為雙積分做貢獻，所以這一級別的車型有它存在的意義。”

㈨ 汽車大數據聯盟dtb 是怎麼回事

您好:關於您所咨詢的問題是這樣的，對於您所描述的一加油就跳槍的現象一般會涉及到以下兩個方面的原因，一種可能是由於加油管路存在堵塞或者過油不暢的問題，另外建議您重點檢查一下加油口旁邊的通氣口的回氣狀況是否正常，如果回氣管由於堵塞