⑴ 求一本小說，主角是汽車修理工，得到個系統，系統初期任務開個店，獎勵超級潤滑油續改裝一台五菱宏光
起點搜《超能重工》
⑵ 汽車修理工苦的文章
沒日沒夜的做，大部分時間加班，有時躺在地上，滿手石油，臟東西，一天也沒個干凈衣服，有時搞不定了天天傷腦筋。一個字苦啊！
⑶ 我是一名汽車維修工，把我心裡想法說出來，希望有人關注。作為一個汽車修工其實他們很苦,任老闆宰割。
這位朋友的表述很讓同情，你的老闆的確不太地道，我也算個老汽修了，以內前是國企的後來容沒做了，知道修理工的苦，你還年輕吧？我想告訴你的是，無論走到哪裡，只要是打工為生都要受人約束，唯一的出路是要忍受而不斷讓自己強大起來才會有出頭之日，不論做哪行都會有你以上所述的情況，道理都是一樣的，介於你這種情況維權不是一時的事只要技術過硬可選擇跳槽。
⑷ 求小說 男主總裁後來破產成修車工 成修車工的時候摸女主的臉叫她市長夫人 男配好像是個市長
同求，我也正在找這部小說
⑸ 叫什麼良的汽車修理工小說
親，是不是《良辰多喜歡》，祝良辰有自己的汽車修理廠，會修車。
⑹ 一本小說主角等級不夠，只能用大哥大，修車只要找到修理工叫他用錘子砸就能修好，學車，只要教練讀書就能
絕品外掛，就是這本，我看過
作者超級老豬
路飛揚無意中吞噬掉了一顆奇版異的權"吸血珠",從此他的生活變成了網路游戲，他成了地球上唯一的玩家，其他人對於他來說都是NPC。從此他擁有了不死之身，考試得分能升級，陪美女逛街是做任務。戴著麻痹戒指等。。。
⑺ 關於汽車修理類的文章
汽車懸掛系統的分類及原理
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。
非獨立懸掛系統
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
獨立懸掛系統
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。
多連桿式懸掛系統
多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。
燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。
麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。
主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。
⑻ 自述汽車維修工的一個小故事
嗯，做事我覺得，要認真 。人多力量不一定大。前幾天兩個人在一起幹活。都以為對方加機油了。然後沒加。。之後陪了人家發動機
⑼ 找一本小說男主為了家人很早就不讀書出來打工後靠自己開了個修車場,男主好像叫章揚
這個男孩很聰明，又能幹，為了家爸爸媽媽少負擔吧，沒有辦法，只好放棄學業
⑽ 極品修車工小說txt全集免費下載
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第二十二章冰美人的憤怒
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「嗯？劉浩我怎麼睡著了？」冰美人在劉浩輸入的一股暖流下醒了過來；
「哦，大概你太疲勞了吧！」劉浩想糊弄過去，這可能嗎？不可能！
「哼哼，劉浩，你膽子很大嘛！完全不顧我的感受，就算有什麼所謂的蒼蠅，我們可以報警啊，我看根本就沒什麼蒼蠅，完全是你想飈車，胡亂找的借口吧，嗯？」郭紫銘陰陰的笑著，讓人不寒而慄；
「哈，郭經理，怎麼可能呢！你看那蒼蠅又追上來了，等會你停車問他剛剛是不是他再跟著我們！」劉浩通過後視鏡看到一輛賓士車跟在自己後面，變光燈一閃一閃，很明顯是叫自己停車嘛！
可憐的張家駿還不知道自己已經成了替死鬼，還在提速跟上來，見寶馬車靠邊了，一喜，開到寶馬車旁也停了下來；
噠噠噠。
劉浩要下車窗玻璃，「呀，好巧啊，這不是張先生嘛！你怎麼在這？」劉浩真的感到意外，剛剛得知他就是青竹幫的大哥，沒想到現在就遇到了；
「呵呵，是很巧啊，沒想到會在……
以上