電動汽車企業虧損

1. 為什麼說國內新能源車企就是一直「燒錢」到賺錢

6月底開始，新能源汽車徹底進入補貼退坡新階段，市場對新能源車市的看法普遍趨於悲觀，不少媒體稱6月是新能源汽車最後的輝煌時刻。

形成這種論調有一定的現實原因：技術不夠成熟穩定，成本居高不下；充電、換電等基礎設施建設不完善；市場上產品良莠不齊導致消費者談純電動車色變；已經有部分企業面臨倒下……

然而細細分析之，新能源汽車的生意實則剛剛正式開始。在過去10年的市場培育中，騙補貼的車企有，認認真真造車的車企也有，而新能源汽車的未來顯然是屬於認真的車企那個行列的。

雖然新能源汽車的未來發展前景良好，但是新能源汽車面臨的問題也是十分具體的，：由於成本居高不下，同級別產品比傳統燃油車貴，進而導致市場銷量打不開，沒有補貼車企普遍虧錢。

那麼，在可見的時間內，成本能否下降到不靠補貼車企也能賺錢，就是未來新能源發展的關鍵。

2. 特斯拉這么牛,為什麼還虧損

當你工廠建設和研發的開支速度高於產量獲得的收益時，虧損就會增大。這個轉折要靠產量去翻轉，所以說現在產能是特斯拉的關鍵。

3. 為什麼在中國蔚來4年不到就虧了400億，而特斯拉花了15年才虧了50億美元

說起汽車品牌，就不得不提這幾年勢頭很猛的蔚來汽車。蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，於2014年11月成立。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。然而蔚來汽車營收真的好嗎?據外媒統計，有著「中國特斯拉」之稱的蔚來汽車(NIO)，自2015年成立至今已4年時間，然而這4年來來，蔚來汽車虧損程度已達到特斯拉15年累計虧損金額，約50億美元。這是怎麼回事?為什麼蔚來汽車會虧這么多錢?

這意味著自蔚來創立以來，其累計虧損將達到57億美元(約400億人民幣)。相比之下，特斯拉花了大約15年的時間才達到50億美元的虧損幅度，而蔚來汽車僅花了4年時間。

由於自燃頻發、虧損嚴重，自蔚來汽車上市之後，該公司股價一路殺跌，最新收盤僅為3.04美元，而該股最高時曾達13.8美元。按總股本計算，該公司市值蒸發近800億人民幣。蔚來汽車備受關注，但是由於質量問題，最後已經被市民吐槽了，所以後來銷量各方面都是變差了，導致業績下降。目前4年虧400億，市值更是蒸發了800億。

4. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

5. 在成立電動汽車公司這條路上，現在的蔚來為什麼會如此痛苦

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

在成立電動汽車公司這條路上，已經有了殉葬者，後來者依舊前仆後繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預言家可以預知結果。本著對走在時代前沿、引領時代的蔚來創業者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創業維艱，只有活到最後的才是笑得最好的。祝蔚來好運。

6. 蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘

近來有新聞報道，蔚來汽車在4年內虧損400億，很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發展前景了。那麼，蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？

沒有比較就沒有傷害

近日有消息稱，現在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣。現在中國的新能源汽車界的「明星」蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。

雖然，現在蔚來汽車還沒有引起很大收益，但是，我們都相信公司經過努力一定可以提升自己。

7. 蔚來能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方

據2019年9月25號消息，蔚來汽車25號再次電話召開發布會。蔚來汽車在電話會議上否決了4年虧損，50億美元的說法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱，未來成立4年來累計虧損高達400億，這一虧損接近了特拉斯過去15年的累計虧損金額。

那麼，我們來分析一下未來公司為什麼會虧損200個億。

蔚來汽車公司最近還公布了直營店的建設成本，每一個直營店的建設是100萬元，未來會堅持直營模式，加大直營店的投入。汽車創始人以及董事長李斌說他們有信心獲得更多的投資。

8. 2019年虧損114億，蔚來公布財報，下季度就能盈利

日前，造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財報，數據顯示，蔚來汽車在2019年累計虧損114.13億元，絕對不是什麼好消息，也從側面證明了新能源汽車省油，但是絕對不省錢，此前李斌放言沒有200億，別想造車，現在看來200億都只是個敲門磚啊，因為你不知道後面還要虧多少錢。

這種信心的來源在於，2020款ES8馬上要在4月開啟交付，現在蔚來已經手握5000張訂單，只要產能提高，不管是收入還是利潤都會有明顯好轉。從這份財報中，我們也可以看到，在新任首席財務官奉瑋入職後，蔚來汽車的財務下狀況已經度過了「最慘」的階段，只是希望不要為了追求利潤，而忘記了當初要打造一個中國豪華電動車品牌的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 賣一輛車虧將近一百萬，蔚來公司真的賠本經營嗎

沒有任何意外，蔚來轎車2018年第四季度財報出爐，「虧本」依然是關鍵詞。數據顯現，2018年第四季度，蔚來轎車總營收達到34.4億元人民幣，環比增加133.8%，但凈虧本卻達到了35.03億元人民幣，環比擴展24.6%。2018年全年，蔚來轎車凈虧本96.39億元人民幣，比較2017年同期增加92.0%。

是的，蔚來轎車虧本了，但那又怎樣，想要繼續發展下去，它該燒錢還得繼續燒錢。

2019年下半年，新的電動車國家補助方針將會平穩，消費者的張望情緒會隨之改觀，ES8的交給量有望得到提升；一起，ES6的交給也已經開始，隨著出產磨合的成熟，交給數量也將不斷提升。這樣，蔚來轎車的交給量必定大幅提升，可以使其繼續的企業虧本得到一定緩解。

聯想到Model 3大規劃交給後的盈餘，蔚來轎車有理由信任，即便仍需要不斷燒錢以保持企業發展，但完成盈餘不會是天方夜譚。

10. 充電樁企業為何規模越大虧損越大

隨著新能源汽車行業的發展，我國電動汽車銷量已經連續三年位居世界首位。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認為是新能源汽車背後最大的一片藍海。根據國務院制定出台的加快發展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站。

從2014年起，充電樁產業進入高速發展階段，一大批充電樁企業應運而生。然而，車主充電難、企業盈利難等問題一直困擾著充電樁的發展，原本的藍海正逐漸走向對立面，成為新能源汽車發展的羈絆。

多位在公共充電樁充電的司機向記者表示，APP里充電樁看起來不少，但真正能用的並不多。