㈠ 電動車新能源，新能源定義是什麼
怎麼說呢，，，新能源汽車其實不止電動這一種，，，，，，可以理解為只要不是回油動的，，，，比如答電動、氫氣燃料、或者使用酒精也勉強算，，，這些都屬於新能源燃料，，，，這個新能源的定義是專對於汽車的，，，而不是所有領域，，，，（舉個不太好的例子，，，，用電的手電筒不是新能源，，，但假如有一台手電筒可以使用水來作為燃料發光，，，，那就是新能源手電筒了）
當然新能源集中出現在汽車領域是因為內燃機汽油和柴油排放污染和消耗太嚴重了，，，，，而僅只是換成生物能源（比如乙醇）就能節省太多，，，
㈡ 電動車算不算用電器
不能算電器
㈢ 新能源汽車會不會像家電一樣產能過剩
FT中文網9月10日報道 雖然中國對新能源汽車的概念界定還沒有完全清晰，但並不能排除過剩的可能性。中國汽車最近30餘年的發展證明，本次對新能源汽車的追逐仍將是「全民性」的——所有製造汽車的企業在戰略（或者說形式）上都必須提及它，否則可能面臨被淘汰的危險，無論這種淘汰來自真實的市場，還是政策層面。
不過，在新能源汽車過剩之前，中國汽車還有更多的路要走。現實證明，現在進入新能源汽車的製造商還處於試探階段，他們推出的產品不是為了進行銷售，而是為了展示。一來迎合「主旋律」，一來證明其與全球基本處於同一層面。
2008年12月15日，比亞迪推出了其F3 DM雙模電動車，在市場層面它被冠以「全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車」，這是中國在新能源轎車方面的重要時刻。但其14.98萬元的售價說明，這款車並不是為商業化生產准備的。
比亞迪的品牌難以支撐這樣的售價，與此同時圍繞該車的輔助性工作尚未到大批量生產的階段。更為重要的是，在政策層面，中國尚且沒有就新能源汽車的發展制定出明確的政策，究竟選擇哪一種新能源作為發展方向，一直處於模糊狀態，電動汽車僅是其中的一個方面。比亞迪是藉助其在電池方面的優勢首先向政府層面進行試探。
在F3 DM車型上市後，比亞迪可以通過政府用車等方式，讓政策制定者對電動汽車有清楚的認識，以便在制定政策時，能對電動汽車的發展給出明確的政策支持。畢竟，在1998年清華大學試制出中國第一輛高爾夫燃料電池汽車以來，政策制定者面對新能源汽車的發展始終處於搖擺狀態，他們需要有企業引導才能制定出政策。
比亞迪向市場傳遞的信號具有誘惑性，諸多廠家也紛紛試水電動汽車。2008年4月，長城在北京車展展出了其Kulla電動車。2008年11月，吉利汽車在廣州車展上展出了熊貓電動車。2009年2月，奇瑞的S18電動車下線。
一時之間，電動汽車成為中國在新能源汽車領域的一種方向。其實，在比亞迪們努力的同時，國際市場對電動汽車的發展也出現了新的動向。日產、本田、戴姆勒等跨國汽車公司也紛紛拿出了其在電動汽車方面的代表作品。這是誘惑中國向新能源汽車法力的外部原因。
但直到2009年9月，中國的政策制定者也沒有明確的表示電動汽車將是中國新能源汽車發展的主要方向。他們不願承擔風險。只要此類政策出台，所有的汽車企業都會沖進這一領域，這種做法的後果難以估量。
通過各種具有官方背景人士的表態可以發現，中國發展新能源汽車不是基於自身的條件，而是為了追趕跨國公司的步伐，「趕超歐美」的想法成為他們的主要意圖。所以，他們在制定政策時會更加搖擺。
不可否認，在中國推廣新能源汽車有各種條件尚不具備。但最重要的是，電動汽車的生產商如何與具有絕對壟斷性的國家電網達談判。要與國家電網爭利，汽車製造商沒有成功的把握。而這直接決定著電動汽車行駛的范圍。
其實，在這層意義上，中國汽車的產能過剩是規劃中的過剩，而非直接生產汽車數量的過剩。更值得警惕的是，新能源汽車製造商數量的過剩。
電動轎車是中國在新能源汽車方面較為明顯的表現，其他諸如生物燃料、氫燃料、E85乙醇燃料等方面則還沒有形成爆發性的力量。與國家政策的現狀一樣，諸多汽車都表示，他們在各種燃料的新能源汽車方面都有不同程度的嘗試。
如此以來，中國發展新能源汽車的關鍵在政策層面。而這個政策的制定將是一個漫長、復雜的利益博弈過程。
由於各汽車製造商所在的省（市）對當地的GDP具有相當的影響，一汽對於長春、東風對於武漢、上汽對於上海、廣汽對於廣東等的重要性已經是不爭的事實。因此，這些地方政府必然會想方設法為這些汽車企業爭取利益。發展新能源汽車的政策必須首先能協調各地的利益。這不會很容易。
與此同時，政策的制定必須擺脫合資企業的影響。在以汽油為主的市場中，合資汽車公司成為市場的主導性力量，它們對各種政策的制定具有程度或深或淺的左右。而在新能源汽車領域，中國必須改變這種局面。若跨國汽車製造商將其新能源方面的車型通過合資公司導入中國，這將使政策的制定面臨更難的選擇。
在方向選擇上，中國的新能源汽車必須探索出屬於自己的道路。完全的復制歐洲、美國、日本等的路徑很難成功。以歐洲市場為例，柴油轎車在這里具有相當的市場，大眾等汽車製造商在這一細分領域具有絕對的優勢，大眾也曾在中國投放了柴油轎車，不過並沒有成功。鮮見的障礙是中國的柴油品質很難達到歐洲的標准，但中石油與中石化並不想改變現狀。在日本，以豐田為代表的汽車企業在混合動力方面具有較強的優勢，但在中國普銳斯等車型尚處於探路階段。屬於中國新能源汽車的道路，必須由企業進行探索，政府只需要提供政策的支持即可，無需行使其他的行政大權。
㈣ 電動車是不是大功率用電器
在電動車的電池安裝空間內電池容量越大越好。以下為主要的電動車用鉛酸動力電池的型號：
電動助力車用DZM系列，型號主要有：
6-DZM-12、6-DZM-20、6-DZM-25、6-DZM-28、6-DZM-30、8-DZM-20、9-DZM-21。
電動道路車用EVF系列，型號主要有：
三輪車用6-EVF-32、6-EVF-38、6-EVF-40、6-EVF-45、6-EVF-50、6-EVF-55；
四輪車用3-EVF-200、4-EVF-150、6-EVF-100、6-EVF-120、6-EVF-150。
型號命名規則舉例：
6-DZM-25：
6-代表電池單格串聯數，為12V電池。
DZM-電動助力車用密封電池。
25-2小時率額定容量值，25Ah。
6-EVF-40：
6-代表電池單格串聯數，為12V電池。
EVF-電動車輛用閥控式電池。
40-3小時率額定容量值，40Ah。
㈤ 電動自行車是不是家用電器
電動車是交通工具
交通工具：
狹義上指一切人造的用於人類代步或運輸的裝 交通工具置。如：自行車，汽車，摩托車，火車，船隻及飛行器等。其中也包括馬車，牛車等動物驅動的移動設備，從這一點來說，黃包車、轎子也可以算是交通工具。隨著科技的發展，交通工具也在不斷變化。
所以電動車不是家用電器。
家用電器：
主要指在家庭及類似場所中使用的各種電氣和電子器具。又稱民用電器、日用電器。家用電器使人們從繁重、瑣碎、費時的家務勞動中解放出來，為人類創造了更為舒適優美、更有利於身心健康的生活和工作環境，提供了豐富多採的文化娛樂條件，已成為現代家庭生活的必需品。家用電器問世已有近百年歷史，美國被認為是家用電器的發祥地。家用電器的范圍，各國不盡相同，世界上尚未形成統一的家用電器分類法 ，有的國家將照明器具列為家用電器的一類，將聲像電器列入文娛器具,而文娛器具還包括電動電子玩具。
㈥ 電動車是電器嗎
是，屬於交通工具類電器
㈦ 電動汽車屬於新能源嗎
中國目抄前的交通法襲，對於這種新能源車輛的立法和管控還不是很到位，機動車與非機動車很多人還存在一個模糊的概念，以為不是使用燃油驅動的就不能算作機動車，把電動車和自行車列入非機動車行列，其實是不對的。所謂機動，指的是機器動力，靠機械提供的動力，馬達電機是機械動力裝置，不管速度設置得快慢，都應該納入機動車范疇。而人力、畜力，使用動物體力驅動的，才不能稱為機動，比如：手推車、黃包車、獨輪車、自行車、牛車、馬車……。使用機械動力裝置提供的動力是屬於機動車范疇的，像這樣的車，只是中國目前對這類新能源機動車的立法還不完善，個人覺得開電動車的需要增加一個電動車駕駛證才能上路，不能說像摩托車三輪摩托車之類的考法，但最基本的要獲得交規考試的通過，才可以開電動車比較好，畢竟很多人都不遵守交規，隨意穿插，隱患非常大
㈧ 比亞迪秦電動汽車可以用家電充嗎
可以的，專門配有一個充電盒。