新能源汽車承保規則

㈠ 新能源汽車應該如何買保險，你知道嗎

（圖片來源互聯網，侵權刪）

目前純電動車的保險基本都是沿用傳統汽車的保險模式，暫時還沒有出台有針對性的保險險種。另外，新能源車保險的折扣與燃油車基本一致，續保時系統自動生成折扣。不過要注意的是，各個保險公司在各地的折扣標准會有不同，在這一點上車主朋友可以到當地險企進行詳細的咨詢。

而且大家也都知道，新能源汽車是有補貼的，並且補貼前後的價格差異很明顯，所以有人會問，新能源汽車的保險到底是按照補貼前的價格上，還是按照補貼後的價格上。在咨詢過多家保險企業之後，我們得到的結論是，由於各個地方的補貼政策不盡相同，所以保險公司會統一按照補貼前的價格為車主進行投保。

如果是全款購車，經銷商大多會同意車主自由投保；但如果是貸款購車的話，有很大的可能會被經銷商要求在店裡走完保險流程。這種情況雖然會多繳納一些費用，但是經銷商那裡的投保一般在理賠和修車是都比較方便，所以也未必是壞事。

至於險種，除了必須要買的交強險，建議車主們最好另外購買車損險和三者險，至於其他的附加險種，車主可以自行選擇，不過根據以往慣例，自燃險和盜搶險也是眾多車主會選擇的險種。

不同地區，不同保險公司甚至不同車型、不同4S店之間，都會有不同的保險方案和價格，所以建議朋友們在為新能源汽車上保險之前先多方打聽咨詢一下，貨比三家，挑出最合適最實惠的方案。

㈡ 新能源車險專屬條款已經提了好幾年，為何遲遲無法最終敲定

新能源汽車是大勢所趨，這點早已毋庸置疑。國家層面也一直在大力推廣我國新能源汽車的發展。特別是在此次疫情的侵襲下，為了穩定和擴大新能源汽車消費，政府相關部門更是頻繁地推出了多項利好新能源汽車的政策和舉措。
包括新能源汽車補貼和購置稅免徵，通過延長兩年釋放出了最大的善意。同時還對新能源車企准入條件、電動車供給端的技術規范和強制要求等相關事宜，都作出了詳細的規劃或是已經開始施行。
新能源汽車頻繁「被利好」
專屬車險卻始終「沒落地」
由於在生產端和銷售端的政策利好，新能源汽車再度迎來「春天」，已幾可預見。然而，在新能源汽車的使用端，卻還有不少的問題亟待解決。
首當其沖的，也是一直以來大家頗為關心的，新能源汽車專屬車險的問題，卻彷彿如「難產」般，遲遲得不到落地。
昨日，銀保監會相關負責人在談及我國車險業務改革時，也專門「再次」提及了新能源汽車，以及新能源車險專屬條款的制定。
該負責人表示：「雖然近年來我國的新能源汽車增速較快，但總體保有量比較小。2019年，全國承保新能源汽車車輛數為347萬輛，僅占行業總承保汽車輛數的1.4%。」
而談及新能源車險專屬條款時，其談到：「雖然保險行業對新能源汽車承保、理賠數據積累尚顯不足，但近年來一直持續開展新能源汽車風險研究。在前期開展研究論證的基礎上，當前保險業協會已組織力量成立了新能源汽車保險專屬條款工作組，積極開展條款研發工作。
目前，新能源車險條款已初步徵求過行業和有關專家意見，下一步將繼續修改完善，力爭早日推出新能源汽車保險專屬示範產品。」
其實關於新能源車型專屬條款的制定，已經談及了多年，雖然一直呼聲較高，卻始終都處於「醞釀」之中。
早在2018年第四季度，《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示範條款》就曾向行業徵求過意見，旨在加大保險產品供給，滿足市場、消費者的多樣化保險需求。
然而近兩年的時間過去了，新能源汽車專屬條款卻一直都還「在路上」。
新能源車險專屬條款的必要性
馬拉車市看來，新能源車險的專屬條款的推出與否，早已成為了車主、主機廠、保險公司，甚至社會各界都十分關注的問題。
首先，因為該條款的缺失，會造成了車主用車生活的困擾。新能源車主究竟該買哪些險種；一旦遇到新能源車型理賠事件，該按照何種標准執行；會否因為車險的不完善，造成車主產生一些原本「不必要」的損失等等。
例如，涉水、自燃、盜搶等險種，對於新能源汽車和普通燃油車的車主來說，其必要程度就不相同。按照業界的總結，涉水和盜搶險對於新能源汽車，並非如燃油車那般有必要購買；
但自燃險則是新能源汽車必不可少的一項險種。特別是近年來不斷發生的新能源汽車自燃事件，也客觀上印證了這一點。
其次，對於主機廠而言，因為沒有專屬的條款，會造成新能源汽車品牌進行終端銷售時，涉及到車險的計算和售賣，沒有一個統一的執行依據。同時，後續的責任劃分，車主理賠等事宜都一定程度上增加了主機廠的風險。
對於保險公司而言，最大的困擾也在於計算方式以及後續的實際理賠。從目前全球范圍來看，不光是我國，許多國家和地區的新能源汽車都涉及到補貼的問題。
但因為沒有相關的條款約束和指導，同樣都是新能源汽車，不同的保險公司所採取的承保計算方式，竟有著明顯的區別。
之前馬拉車市在探店新能源汽車銷售終端時，就發現不同的新能源汽車品牌，因為和不同的保險公司合作，其車險的計費方式就完全不同。
在咨詢了保險行業相關從業人員後，馬拉車市得知在計算新能源車險時，有一部分的保險公司是按照車輛補貼前的售價進行計算。
包括人民保險、陽光保險、太平保險都是按照補貼前的指導價進行保費計算。而平安保險等公司，則是按照車輛補貼後的開票價格，或是車管所的登記價格，來進行保費計算。
甚至還有一些保險公司在新車首保的首年保費時按開票價，次年卻按照指導價+折損後的車價進行計算。
由此可見，沒有明確的規定，也只能按照各保險公司的自行規定來計算。不但造成了行業的「混亂」和「不規范」，同時也帶給車主一定的困擾。
不要小看這幾萬元的車價差，細算下來也是一筆不小的費用。車價越高，帶來的保費差也越大。
與此同時，在後續理賠過程中，因為沒有專屬條款也會造成許多的爭議。包括燃油車沒有的「三電系統」，在新能源車主看來，目前的車險並不能帶來多大的保障。
既然如此重要，為何一直「在路上」？
有業內專家分析表示，目前，新能源汽車保險積累的歷史數據、時間和成熟經驗均尚不充分，保險行業在新產品開發、費率釐定、銷售以及風險管控等方面具有挑戰性。
簡單來說，就是新能源汽車還未完全市場化普及，相較於燃油車只佔了一個很小的比重。按照去年我國保險業的承保數據來看，在每100輛上保的汽車中，新能源汽車還不到兩輛。
同時，從車輛的出險概率來看，相較於燃油車，新能源汽車的出險比例同樣較小。可參考數據以及經驗方面的不充分，也造成了新能源車險專屬條款的「難產」。
事實上，這樣的難題也不光發生在我國。一直宣稱要「降低電動汽車車主保費成本」的特斯拉，在自行售賣車輛保險上，也只能用一波三折來形容。由此可見，即便是在海外保險市場，新能源專屬車險的相關研發實力、施行條件也還都不成熟。
其實，新能源汽車可能涉及到的差異化問題，大家基本有了一定的認知和了解，更不用說那些更專業的險企。除了上面提到的客觀原因之外，國內的各大險企所面臨的車險問題，都還有著自己的「難處」和讓人頭疼的「成本」。
2019年我國車險保費總收入8,188億（占財險保費總額63%），即使如此巨大的體量，卻也掩蓋不了險企在車險業務里的無奈。
曾幾何時，一台車一年可以出險幾十次、幾十台車「湊巧」在同一個位置發生剮蹭事故……這樣的行業「秘密」，雖然目前有所改善，但仍無法完全杜絕。據不完全統計，國內保險詐騙金比例佔到賠付支出的20%-30%。而在全球范圍來看，此項比例僅為15%。
與此同時，激烈的同業競爭，巨額的返利等等都讓無數險企頭疼不已。業界也存在著一種聲音，我國的車險業不光是需要結合實際所需的出新，原有的對價不平衡狀況更亟待解決。
顯然，新能源專屬車險條款，並非一次簡單的在原有車險上做加法，而是整個車險體系都有待更新。雖然，徵求意見已出台了近兩年的時間，卻仍然無法最終落地，想必也有這方面的原因。
馬曰：
我國制定了新能源汽車的行業發展方向，並對此寄予厚望，通過各項政策利好和有利舉措不斷將之推進。但不可否認的是，還有許多產業鏈上的其他問題亟待解決，新能源專屬車險就是其中之一。
隨著新能源汽車的愈發普及，以及出險案例的不斷增多，現有的車險顯然已經無法滿足現實所需，而究竟是僅針對新能源汽車的特性對現有車險進行小修小補，還是基於此進行全面的革新，把那些過去在燃油車險上的「彎路」就此避免，這對相關政策的制定者是個不小的考驗。而作為消費者，在慢慢開始接受新能源汽車的同時，也希望因此遇到的「坑」，越少越好！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 新能源汽車的質保期多久

隨著新能源政策的逐步落實，市面上的純電動汽車保有量也在不斷增加，這讓很多想要買車的人開始考慮純電汽車。
對於純電動汽車相信很多人在選車的時候，都主要看品牌，看配置，看外觀這些直接感官上能分辨出來的關注點，那麼對於純電動汽車的售後有多少了解呢？
純電汽車其實越來越像傳統的3C產品，就像購買一件家用電器一樣，不過這個是可以在戶外跑的移動電器，在銷售過程中都符合國家三包政策。今天一貓君就和大家了聊聊純電動車質保和保修期的問題。

我們先看下跟純電動車質保相關的國家政策，科技部在之前發布了《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），對質量質保方面也提出了明確要求，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為准）的質保期限。
面對國家政策與消費者的迫切需求，各大電動汽車廠商也在電動汽車整車、核心部件的質保方面給出了各自的政策，但據電池業內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不到這一水平。由於在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產製造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中採取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。
下面是幾款常見的純電動汽車質保方案和質保周期：
騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，這一結果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內在關聯。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務；騰勢充電櫃2年保修服務。
比亞迪E6純電：據比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
奇瑞eQ純電動車：據從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統）提供5年10萬公里質保，整車提供3年8萬公里質保。
江淮IEV5純電動：從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業的領先水平。
北汽EV200電動車：據北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200採用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為准）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，並且所有新能源車輛前4次保養均免費提供。
啟辰晨風純電：提供6個月/1萬公里維修保養、整車5年/10萬公里保修政策，並且提供五年後的保值回購服務。啟辰官方表示，自購車發票開具起，在正常用車條件下並滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低於5.5萬元的價格提供回購服務，回購的價格將絕不會低於同車況下的汽油車。

看了上面幾個品牌的純電動汽車質保政策後，相信你選車的時候會對售後有些大概的印象，但其實這裡面有些問題的容易被忽視的，大多數廠商提供的數據就是電池的壽命能達到1500-2000次充放電。如果每天充一次電，那麼一年就是365次，那麼從理論上來說可以使用3-6年。
以帝豪新能源為例，廠商給出的電池組質保是8年或者15萬公里，單從這一點來說，理論使用年限都要低於質保的年限，所以在質保期內可能是要更換一次電池了，理論上應該是免費的。
現在的電動汽車常規都是兩年或者10000公里一保養，分A級和B級保養，A和B交替著做，費用要比傳統汽車稍微便宜，所以純電動車主要在每次做保養的時候多多關注質保的核心件運行狀態，發現問題及時在質保期內免費維修或更換對應的部件。
在選購電動車時，車主們也應該注意上面這些問題，以便明確維修、養護費用的歸屬。

㈣ 新能源汽車車損險的相關規定是怎樣的呢

保險方面，新能源汽車主要險種的保險費，明顯高於傳統車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險需求不高，不計算盜搶險，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險在財產損失中費用較高，這同新車購置價直接相關。僅車損險一項，新能源汽車保險費用就高於其對比車型千元以上，可以說高額保險費用直接增加了消費者每年的使用成本。
其實純電動汽車需要購買的險種和汽油車基本一致，但需要注意的是，純電動汽車不需要買涉水險，當然了，就算你強烈要求買涉水險，保險公司也不會賣給你（除非想坑你），因為涉水險實際上是「發動機特別損失險」，而純電動汽車哪來的發動機？
交強險，也就是交通事故強制責任保險，看見「強制」倆字沒？這意思就是必須買！而車損險和三者險是建議購買的險種。因交強險的保額有限，所以在發生事故的時候，商業險就十分有必要了。而車損險是主險，不買主險就意味著沒資格買附加險種。那三者險上多少合適呢？遇見豪車躲著走的朋友上50萬就差不多了，看見豪車就想正面剛的朋友建議多上一點兒吧！
剩下的附加險中，比較常見的就是自燃險和盜搶險了。車輛自燃和被盜都屬於小概率事件，按自己需求，有錢就買。其實純電動汽車的電力系統在研發階段都經過嚴格的測試——什麼火燒、水淹、撞擊、劃電池包等，所以在自燃問題上，純電汽車自燃的概率可能還比汽油車小一點。那盜搶險呢？從市場上正規有手續的二手純電動車保值率來看，很少會有蠢賊從純電動車下手吧......

㈤ 請問新能源汽車的質保期是多長

近幾年，我來國新能源汽自車銷量爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現出增長趨勢。目前市場上在售的新能源汽車，包括比亞迪，在電池的質保期限都達到甚至超過新能源免稅車型規定電池質保期的規定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是"整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修"，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質保。

㈥ 國家對新能源汽車的最新規定

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。

插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；

純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標准。

《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金並出台相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關於印發「節能產品惠民工程」節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入「節能產品惠民工程」，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標准給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
求採納為滿意回答。

㈦ 購買新能源汽車的保險，需要考慮哪些情況

對每一位汽車用戶來說，購買汽車保險是作為自己用車的一個基本保障，畢竟我們誰也不知道自己在用車過程中會遭遇些什麼意外、或者一些自然災害，買了保險之後，用車才會更加踏實。對於目前比較火的新能源汽車，同樣如此。那麼，購買新能源汽車的保險都需要注意些什麼問題？首先，我們都知道新車的保險主要有強制險、第三方責任險、車輛損失險、車輛被盜/搶險、劃痕險、自燃險等，每一項保險的范圍不同，費率也不同。我們購買新能源汽車目前是可以享受補貼優惠的，但是保險公司並不是按照補貼後的價格計費的，所以保費相對於燃油版 的來說，略偏高，所以用戶就覺得補貼的價格又被保險費「挪用」了。但是新能源汽車的保險跟燃油版汽車的保險是有一定區別的，所以我們購買的時候需要仔細研究，不可輕易被「潛規則」了。

總而言之，新能源汽車有它自身的特殊性，所以不必完全按照燃油版汽車的保險進行購買。隨著政策制度的不斷完善，相應的保險公司也應該針對新能源汽車制定對應的條款，讓消費者無需為一些沒必要的保險浪費錢。

㈧ 新能源汽車的標準是什麼

新能源汽車主要包括以下幾類：純電動汽車BEV、增程式電動汽車、混合動力汽車HEV、燃料電池電動汽車FCEV、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。那麼新能源汽車有什麼標准呢？
1、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；
2、動力電池不包括鉛酸電池；
3、插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小於60%；
4、通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

㈨ 車險講堂（一）：新能源車怎麼承保

新能源車怎麼承保?

節能環保、綠色低碳"的新能源汽車受到極大的關注,與傳統燃油汽車相比,新能源汽車實現了零排放、低耗能、低雜訊,符合環保與節能的理念,新能源汽車將成為一種理想的短距離的交通工具,國家為支持新能源汽車的推廣,實行國家、地方政府雙補貼、減免車輛購置稅等優惠政策 。

2015年一個很火熱的例子：車主購買一輛實際售價為21萬元的新能源比亞迪汽車，享受6萬元政府補助，實際支付15萬元。隨後，車主在保險公司投保機動車商業保險項目中的車損險保額為21萬元。問題是，當該車發生全損時，保險公司應當按照15萬元，還是21萬元向車主賠償？

正方賠15萬

反方賠21萬

VS

理賠爭議的根源在於承保環節？

車損保額的確定

廣東費改後：保險金額按投保時被保險機動車的實際價值確定。

投保時被保險機動車的實際價值由投保人與保險人根據投保時的新車購置價減去折舊金額後的價格協商確定或其他市場公允價值協商確定。

協商實際價值（即車損險保額）由客戶與保險公司共同協商確定，車輛發生全損時按照車輛的協商實際價值全額賠付。若協商實際價值遠高於行業實際參考價值，車輛發生全損時的不當得利會觸發客戶的逆選擇風險，若協商實際價值遠低於行業實際參考價值，車輛發生全損時易引發客戶投訴。故在與客戶協商實際價值時，應盡量與行業實際參考價值一致，原則上不能超過上下浮動30%的區間

㈩ 新能源汽車電池在車損的承保范圍之內嗎

如果電池在車禍中損壞，應該在范圍內。