電動汽車充電樁現狀

A. 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取內代傳統的燃油汽車是容發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

B. 中國的新能源汽車充電樁到底建的怎麼樣了

日前，國家能源局相關負責人表示，近兩年我國連續發布多項政策，加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下，充電基礎設施快速發展。截至11月末，充電樁數量已達72.8萬台。

一個新能源車主要裝多個APP才能充到電，各家的APP只管自己的樁，再加上數據更新不及時，明明顯示有樁，到地一看，要麼車樁不匹配，要麼充電樁故障中。因此，讓充電設備更兼容、更智能，必須對早期建設的大批質量參差不齊的舊樁，進行新國標改造升級才行，提高充電服務水準。以樁帶車，解決充電不便的後顧之憂，那麼新能源汽車發展才會更順暢。反過來，新能源汽車保有量大，充電市場也會隨之擴大。

C. 電動汽車充電樁有哪些不足

充電樁目前分老國標制式和新國標制式兩種，自2016年以後生產的充電樁都要滿足新國版標要求；權
目前正處於新舊國標充電樁交替時期，採用老國標的樁問題就是適應性較差，有些電動車不能充電，也無法找出原因；新國標樁的通用性將會大大提高。

D. 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡

電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。

經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。

E. 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

國 內模式目前我國正處於充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注於充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。
1）、充電站成功運營案例：國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬於正式商業運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，並完成相關技術人員的培訓工作，之後電池的所有權歸充電站。
2）、目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。根據年初國家電網公司工作會議上總經理劉振亞提出的規劃，年內國家電網將在27個省市（區）建立公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網陝西省電力公司與西安合作年後建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網路。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃於今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網路建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。
3）、國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網路架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網路；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網路。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
國外充電樁發展情況相對成熟 ： 美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
(1)美國 美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由「美好空間項目」公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和聖何塞等城市的政府聯手建設，將於2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務，能夠在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本 截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千餘座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站。預計三年後將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。
(3)英國 在英國，倫敦市區已經有60個免費汽車充電樁，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務，一年只需交75英鎊的管理費。
(4)法國 在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示範應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。
（5)以色列 2008年1月21日，雷諾－日產汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。根據合作協議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供應，而ProjectBetter已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
目前國內充電樁行業所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車採用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。
（3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
國內充電樁產業市場投資前景廣闊
（1）、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的「加油站」，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由於交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由於電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高於下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶佔先機，對資本的盈利有極大好處。
（2）、政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對於充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。 從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。
（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。 由於電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對於加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對於充電站市場的開放，國家電網以後可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前准備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的「里程焦慮」問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展並未完全成熟。標准、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設並不一帆風順。
充電樁行業的運營策略
(1)、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
（2）、與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。
（3）、與國家電網地方部門聯營
（4）、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。

F. 大量電動汽車充電樁淪為擺設，背後的主要原因是什麼

充電樁變成擺設，主要是因為這些充電樁無人管理、根本不能使用。隨著電動汽車數量的增加，很多小區或者停車場，都會專門設置充電樁。電動汽車在停車站直接充電，相對來說要方便很多。可是有新聞報道，現在多地的充電樁已經變成擺設，根本無人去使用。而停在充電樁附近的車輛，全都是汽油車。

在相關的調查中發現，部分企業不管理的理由，是充電樁收不回成本，且無法進行升級改造。現在有關部門已經聯系企業，讓他們進行負責。對於有些經營不善，已經無力承擔責任的，政府將會對充電樁進行歸置。估計在不久後，這些充電樁就能得到管理，讓電動車用戶享受到便利。

G. 充電樁的發展面臨哪些問題

(一)充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本，都在大力發展充電樁。目前的情況是，一邊車主大喊著「無處充電」，一邊則是充電樁數量的不斷增加，而在這其中，凸顯出的問題是充電樁使用率低。

「聯聯充電」是上海電器科學研究所(集團)有限公司受上海相關政府部門委託承建的，主要接入上海「公共」和「專用」的充電樁，聯聯平台上將近8,000個公共充電樁使用數據顯示，上海的公共充電樁利用率為4%，比例不算高，利用率高的主要是為城市計程車和公交車服務的專用充電樁，此外，公共充電樁的損壞率也達到3%。

H. 電動車充電樁的發展前景

目前我國稍微大點的城市，都會在商場，小區，公寓配自動充電樁，就拿我工作的杭州來說，我前前後後換了好幾個小區住，都配有自動充電樁，而且每天都是滿員的，價格在一塊錢三小時，兩塊錢六小時，三塊錢九小時。現在都不讓私自接拉插座，這個會推廣，發展前景不錯

I. 電動汽車充電樁為什麼發展不起來

電動汽來車目前還是一個新興產業，自需要走的路還很長，國內起步比較晚，目前總體水平還不是很高，但在總量上看已經是國際領先了，也逐步摸索出了自己的發揮在那模式；

充電樁是與電動汽車的發展同步進行的，之間同樣也遇到了很多阻力，但從國內充電樁安裝的數量看，增加的速度迅猛，每年是以50-60萬台的速度增加，基本上可以與電動汽車的使用需求配套了。