⑴ 福州市海峽汽車文化廣場發展有限公司怎麼樣
福州市海峽汽車文化廣場發展有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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⑵ 重慶南坪四公里附近的汽車維修點有哪些
海峽路上有上海大眾、東本、奧迪、東風日產的4S店，五公里、六公里有東風雪鐵龍、三菱、馬自達的4S店，靠南坪這邊有北京現代、長安福特的4S店，其他的修理廠也很多，分布繳散。
⑶ 福州4s店搬遷
福州4S店年內整體搬遷 維修網點不在范圍內
「年底前，福州市區的汽車商真的要整體遷到青口？」昨日下午，福州多家4S店老總一臉驚訝地說，半年來，業界一直在爭論汽車4S店該不該外遷，如今這成為了現實。
他們都剛剛從福州市政府的官方網站上得悉一份《關於市區汽車銷售企業整體搬遷的通告》（下稱《通告》）文件。
《通告》稱，福州市五城區范圍內所有汽車銷售企業（含二手車交易市場、二手車中介），應於今年12月31日前，全部搬遷到青口海峽汽車城汽車銷售服務區。逾期未遷出的，公安、交通、工商行政等部門將不再為其辦理汽車牌照登記、工商營業執照年度檢驗等手續。
政策解讀
搬遷只涉及銷售企業 維修網點不在范圍內
據悉，搬遷對象為：福州市五城區范圍內所有汽車銷售企業，含二手車交易市場、二手車中介。另外，從本通告發布之日起，五城區范圍內停止審批設立新的汽車銷售網點；二環路范圍以內不再設立新的汽車維修網點。
目前，福州市政府已成立了整體搬遷工作協調小組，負責制定搬遷政策，協調、指導汽車交易市場規劃、開發、建設工作。協調小組依託市貿發局，負責日常具體工作。
記者從該協調小組獲悉，此次搬遷只涉及銷售企業，維修網點不在搬遷范圍。
整體搬遷為壯大汽車產業集群
據了解，目前，福州市區共有汽車銷售4S店40餘家，主要集中在倉山、晉安和鼓樓，年銷售額近50億。另外，福州目前有100多家二手車車行，汽車保有量超過26萬。
此次為何選擇整體搬遷，《通告》稱，是為了提升城市整體功能，促進汽車集中銷售新型商業業態的形成，進一步做大做強汽車銷售市場，拉長、延伸全市汽車產業鏈和價值鏈，打造集生產、銷售、服務於一體的海峽西岸汽車產業集群。
另外，《通告》明晰了一攬子的補償安置辦法，並明確凡在要求期限內提出搬遷申請，並實施搬遷入駐的將享受優惠政策。
補償安置辦法
對通過協議或公開出讓取得土地使用權，且規劃用途為汽車銷售用地的，按土地出讓地價加上銀行同期貸款利息、地面物殘值實施補償。
對利用自有產權，或租賃他人產權（國有土地），但未經批准改變用途經營汽車銷售服務，符合土地收儲條件的，按福州市土地收儲有關規定處置並補償；不符合收儲條件的，業主應按原批准用途使用土地。
對租賃集體土地或部隊土地的，由承租戶按《租賃協議》與村集體或部隊協商解決，符合收儲的，地面建築物可按拆遷有關規定補償。
違章建築一律不予補償安置。
優惠政策
對通過協議或公開出讓取得土地使用權，且規劃用途為汽車銷售用地的企業，遷入後將按30萬元/畝地價予以安置，第一年上繳的稅收地方留成部分返還100％，第二年返還50％，第三年返還30％，第四年起不再返還。福廈高速公路連接線北側6家汽車4S店，優先置換安置在海峽汽車城蘭圃高速路出口處南側已批復的260畝用地上。
對利用自有產權，但未經批准改變用途經營汽車銷售服務且符合土地收儲條件的企業，遷入後按30萬元/畝掛牌起始地價予以安置（租賃他人產權的，視不同情況起始地價為每畝30萬元或35萬元）；第一年上繳的稅收地方留成部分返還50％，第二年返還30％，第三年起不再返還。
為了保障優惠落實到位，《通告》明確，一個安置地塊號僅限一家企業報名掛牌，對符合土地收儲條件的，由市土地發展中心同企業簽訂《土地收儲合同》並支付補償款。
市場反應
車主擔心：汽車維修保養都得跑青口
采訪中，一聽到汽車4S店要整體外遷的消息，很多車主立即提出問題：那以後，汽車保養都要跑到青口嗎？
車主章先生說，他的車才買沒多久，總覺得到4S店維修保養才放心，從福州市區走高速去青口，至少得跑二三十公里，花四五十分鍾以上車程，「如果以後每次都得跑青口，又花時間又花錢，太麻煩了」。
今後，車主是不是要開車到青口才能做維護保養？部分4S店設在市中心的分支營銷和維修網點是否保留？
針對車主們高度關心的問題，記者咨詢了協調小組的一位人士，得悉此次搬遷只涉及銷售企業，維修網點不在搬遷范圍內，目前更為詳盡的搬遷細則還未出台，尚無法答復該如何方便車主就近進行車輛維修保養。
業內坦言：福州車市震動不小
「這對寒流中的福州車市，是個不小的震動。」福州則徐大道旁一家知名車商的老總說，昨日一天，他除了接電話，什麼事都幹不成，「都是同行打來的，問我有什麼想法」。
他認為，4S店集體搬離城區涉及建店、宣傳、培育客戶、維持客戶等一系列全新的工作，不是一件簡單的事情。
另外，目前福州同一個汽車品牌可能擁有多家4S店，原先開分店就是為了方便顧客就近選擇，而搬遷到青口汽車城，這些4S店都擠在一起競爭，顯然不是經銷商的願望。要不要縮減規模？如何保住曾經的地段優勢？這些問題都困擾著車行業界人士。
城區多家車行的人士坦言，4S店集體遷出「利弊難料」。建造汽車長廊，集中銷售汽車可以發揮集中資源的優勢。但是，4S店剝離自己多年經營的地方重新布點，這有可能造成車行的洗牌。而建造新4S店需要大量的資金，「成規模的4S店投入要超一千萬，搬遷後，再重復投入，對資金鏈吃緊的車商來說，將是一種考驗」。
另外，福州紫陽二手車市場的一位鄭姓經銷商表示，很多車主購車都要多次看車比較，把4S店搬到青口將增加車主的購車成本，從短期看，可能會影響車商的銷售量。
售後方面的豐厚利潤，是4S店實現利潤的最大保障。該人士擔憂，今後4S店「以修養店」的策略將受到挑戰，因為城區與青口相比，有著明顯的地域競爭優勢，市區的維修網點並未搬遷，難免會導致原有的維保老客戶，流失到市中心的非4S店的維修點。
新聞觀察
對車商或是機遇
與大部分車行人士的態度不同的是，一些業界人士認為，福州車行大可不必驚慌！若調整得當，搬遷對車市還有不少利好影響。
記者從相關渠道獲悉，根據青口汽車城的規劃，這里要建造一個有特色、上規模，集整車製造、配件生產、銷售、中介服務、金融服務、培訓和科研為一體的汽車城。汽車城將提供購車、辦理汽車保險、繳納汽車購置稅等一條龍服務。
一些業界人士樂觀地認為，打造汽車城或許是車市的一個新的機遇。集中經營，必然會集中客源，這對一些服務質量高、口碑好的品牌將更有利。同時，目前福州的部分車行已經開了10多年，且多年未重新裝修，經營處於下滑狀態，重新打造4S店，對這些車行將是一個難得的機遇。
「目前的4S店模式必須有所改進。」業內人士指出，在國外汽車同樣實行品牌經營，但品牌經營店的規模都不大，裝修非常簡易。而國內，星級
酒店般的4S店建設大大增加了銷售成本和經營風險。而搬遷後「大賣場」的模式不僅為消費者選車提供了便利，也減輕了經銷商的成本壓力。以北京為例，亞運村汽車城的火熱，遠勝於各自為政的4S店，這也說明了大賣場是國內汽車業的方向之一。
業界人士認為，如果政府下定決心要把汽車城做強做大，那麼搬遷之事宜早不宜遲，在地價、稅費優惠的基礎上，還要強化職能部門的服務意識，多方面解決搬遷企業的後顧之憂。另外，還要強化市場培育，真正打響汽車城的規模效應。
⑷ 福州閩侯上街，電動車被扣，要到海峽汽車文化廣場電動車違法停車場取車，已交罰款，周末可以取車嗎
周末不知道那裡上班不，如果上班拿著你交罰款的收據去，就能把車騎回來了！我們這周末有人，我是星期六去騎的車！你先問一下他們上不上班在去，要不白跑一趟！