黃宏生初圓新能源汽車夢

⑴ 造車新勢力：等待冬天裡的一把火 | 一周車彈

撰文?|?熊宇翔??編輯?|?老司機

還有10天就是冬至了。這一天，12月22日，將是北半球黑夜最長的一天，也是大部分地區最冷的時間之一。這與當前中國汽車市場的的氛圍，多少有些應景。

11月，國內汽車銷量245.7萬輛，盡管降幅已經有所收窄，但比去年同期還是少了3.6%。年終結算期將至，不知又有多少車企，要對著尚未達成的銷售目標望而興嘆。

曾經代表著希望與未來的造車新勢力們，在寒夜中亦未能獨善其身。

新造車，有點涼

全行業的寒冷是無差別的。造車新勢力們集體發力的新能源汽車，產銷數據更是慘淡。本周，國內11月新能源汽車銷量數據出爐，產銷量分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

去年車市下行中銷量堅挺的新能源汽車，在今年7月補貼大幅退坡後，迎來了五連降。工信部年初制定的150萬輛新能源汽車產銷目標，已經是遙不可及。究其原因，很大程度在於，補貼退坡後，流向B端(如出行平台、共享汽車等領域)的新能源汽車出現了銷量「閃崩」，反倒是C端市場保持了穩定。此前錨定B端市場的新勢力的產品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了銷量上的尷尬。

小鵬汽車董事長何小鵬甚至專門「吐槽」過這件事。10月16日，他在朋友圈感慨，「看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分數據，很沉重」，發現國內真正賣給消費者的純電動汽車只有十幾萬輛——和特斯拉今年前三季度14萬輛的銷售成績相差無幾。

早前，威馬汽車CEO沈暉曾說過，10萬台交付量是造車新勢力的生死線。如今，若按何小鵬所說，眾多新勢力和傳統車企來分割這十餘萬台的市場，實在是有些僧多粥少。

偏偏在這一周，堅持向真實消費者賣車的兩家新勢力，又都遇到了新問題。

12月11日，據外媒報道，蔚來北美總部再度裁員141人。加上今年前兩次裁員，蔚來北美的員工人數已經下降了四成。蔚來北美傳播總監喬安·雅馬尼回應稱，裁員的目的是「減少重復工作」。

上個月，蔚來與Mobileye正式達成L4級自動駕駛合作，換句話說，Mobileye拿到了蔚來的L4訂單。這次合作的尷尬之處在於，讓蔚來北美自動駕駛團隊的很多工作，顯得不再必要。為了控制運營成本，蔚來選擇再次瘦身。

與此同時，路由社獲悉，有供應商要求蔚來必須按月結算來往的項目款，否則就以停止發貨處理。而根據蔚來財報此前透露的信息，蔚來的現金將在今年底燒完，急需新的融資。那麼，在蔚來經歷了一年的融資坎坷後，上個月新上任的CFO奉瑋，能否解除蔚來的燃眉之急？目前尚不得而知。

無獨有偶，剛剛開始正式交付的理想汽車，也因為錢的問題犯了難。

本周，有預訂理想One的車主反映，與理想汽車官方合作，提供汽車金融服務的中信銀行不予放款。12月11日，理想汽車官方證實了此事，並給出了修改合作金融渠道的解決方案。

盡管創始人李想在回應中連說三聲「抱歉」，仍然無法完全平復車主的憤怒——有車主表示，此前奔波數千公里的努力瞬間歸零。還有車主反映，與理想汽車合作的其他金融機構的放款條件苛刻。

事實上，黃宏生對新能源汽車市場覬覦已久。

2011年，黃宏生通過增資入股的方式，成為南京金龍的實際控制人。以南京金龍為基礎，黃宏生構建了開沃汽車集團，發力新能源商用車，收成好的時候，一年能有30億銷售額。2017年，開沃汽車獲得了新能源乘用車准入資質，但因產品進度、資金、補貼政策變動等多方因素，直到最近才正式推出乘用車品牌「天美」。

11月19日，天美的首台工程樣車正式下線，但黃宏生已經設定了宏大的目標——到2025年，天美的年產銷量要達到50萬輛，實現收入500億。這差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。

結語：

本周，一份來自媒體人閆躍龍的表單顯示，2019年中國創業領域融資金額僅有3628億元，只是去年融資總額的20%出頭。面對慘淡的創投市場，大多數投資人的信心已經崩塌了。

面對汽車行業的寒冬，為何某些企業家的信心還那麼充足？不妨撇開他們的願景和承諾，從更宏大的背景中尋找答案。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿），在發展願景一節中寫到，到2025年，「新能源汽車銷量佔比達到25%左右」。而在2018年，這個數據是4.47%。

"25%左右"，也許這就是某些企業家們的野望所在。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020年新能源汽車盤點 好貓 宏光MINI 你更喜歡誰

接近年底，又是一年車市盤點時，2020年新能源汽車上市新車還真不少，有銷量最高的五菱宏光MINIEV，有售價最高的紅旗E-HS9，還有A00級小車售價超過10萬元的歐拉·好貓等等新能源汽車，今天就為大家盤點這些最值得關注的新能源汽車？

五菱宏光MINIEV

關注理由：銷量增長最快，11月份已經超3萬輛

五菱宏光MINIEV是五菱汽車又一爆款車型，補貼後售價2.88萬元-3.88萬元，新車7月24日全國上市，9月份銷量14495台、10月銷量20631台，11月銷量33094輛，9-10月實現銷量三連跳，宏光MINIEV熱銷量的同時，也讓我們看到「人民代步車」的需求有多大市場。

動力續航方面，歐拉好貓最大功率105kW，峰值扭矩為210N·m，最高車速可達150km/h。綜合工況續航400km標准續航/500km長續航車型，分別搭載磷酸鐵鋰電池/三元鋰電池，電池容量分別為47.8kWh/59.1kWh。

2020年下半年新能源汽車市場迎來全面爆發，今天為大家盤點的宏光MINIEV和紅旗E-HS9以及歐拉好貓都是產品差異化的精品，如果喜歡可以選購。

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⑶ 3款新能源「小車」，第一款2.88萬元起步，滿足城市日常使用

新能源電動汽車在上市這么多年之後，也開始得到人們的認可，可謂是一路艱辛。不過在限行限購和技術進步的前提下，電動汽車還是站穩了腳跟，而且很多車主都開始入駐新能源領域，比如下面這3款電動汽車，完全將新能源汽車市場攪得「一塌糊塗」，尤其在價格方面打破底線。

在內飾方面，歐拉黑貓就顯得有些簡潔了，比較亮眼的就是9英寸的中控屏。不過在車身尺寸上，歐拉黑貓還是占據了一定的優勢，3495*1660*1560mm的大小已經快要超過微型車的范疇，這也成為它的一個優勢。在續航上面，歐拉黑貓最高續航405千米，只是日常生活使用的話，還是不成問題的。

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⑷ 造車不止，燒錢不止，拜騰的造車夢怎麼圓

前幾日關於拜騰內部裁員的消息，在網路上被傳的沸沸揚揚。大概意思就是先從上海銷售公司動手裁員，然後是美國小組，接下來就是南京工廠和上海的Global部門也將被波及。消息的可信度有多高不得而知，但是，拜騰目前所面臨的資金壓力，以及它「燒錢」的節奏，我們可都是看在眼裡。

不得不佩服拜騰的勇氣，在2018年資本市場部樂觀的情況下，選擇這樣一個燒錢造勢的方式。不過這對於拜騰來說是一個較為重要的時刻，也是其真正告別PPT造車的關鍵點。噱頭給足了，但並不代表它會被看好，因為它的發展重點放在了汽車交互系統上。

對於初來乍到的拜騰來說，相比於更接地氣的產品，把「人機交互」作為市場的切入點，似乎顯得有些虛無縹緲。錢花了，並沒有給市場看到其真正的造車實力在哪。

⑸ 一款新能源汽車的動力電池研發過程是什麼

經過20 余年的發展，我國新能源汽車實現從科研、產業化到市場推廣的「三級」轉變。目前，我國新能源汽車累計產量已超 280 萬輛，推廣規模居於世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產量約70.4%、29.6%；動力類型上，以純電動為主，占總產量約78.5%，插電式混合動力約 21.5%。區域分布上，主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5 位。

1. 退役現狀

從現有退役電池數量、種類及分布地區情況來看，相對比較集中。「十城千輛工程」推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池（以下簡稱「退役電池」）約1.22GWh；退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業回收情況來看，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源於研發試驗和生產製造產生的廢舊動力蓄電池。

從綜合利用經濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適於梯次利用。再生利用方面，企業再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響。

從用戶移交退役電池情況來看，市場上存在電池生產企業、回收利用企業、租賃企業及保險公司等多主體回收處理退役電池的情況。例如，深圳市退役的大部分動力蓄電池交由電池生產企業回收存儲，用於梯次利用研究；北京新能源公交車動力蓄電池主要採取租賃方式，退役後交由北京電力公司用於梯次利用儲能產品研究或回收利用企業處理。

⑹ 「創維」造車成功這SUV軸距2米8，預售15萬起

「跨界」一詞在網路上的解釋是：從某一屬性的事物，進入另一屬性的運作。主體不變，事物屬性歸類變化。而進入互聯網經濟時代，跨界更加明顯、廣泛，尤其是在當下最熱門的新能源汽車領域，幾乎每個行業的翹楚都想進來分一杯羹，比如互聯網跨界造車的樂視、理想、蔚來，房地產跨界造車的恆大，酒業跨界造車的五糧液，甚至就連家電製造業的格力董明珠也帶著巨額資金、資源迅速開始布局。

不過，熱鬧歸熱鬧，但經過前幾年的淘汰賽以及汽車市場寒流的洗禮，2020年國內新能源汽車市場的格局也日漸明朗起來，這些新能源車企們有的依舊忙著畫餅做PPT，有的忙著倒閉，有的忙著破產，有的忙著買買買……而最近一段時間國內新能源汽車市場又被一個叫「天美汽車」的新品牌刷屏。

最後動力方面，天美ET5的全系車型動力輸出數據都是一樣的，電動機最大功率204馬力（150kW），峰值扭矩320牛·米。高配車型搭載能量密度高達170Wh/kg的鎳鈷錳三元鋰電池組，輔以高集成三合一電驅系統，電池容量為71.98kw·h，續航里程達到520km(NEDC標准)。售價方面，根據官方剛剛公布的預售價信息，天美ET5預售15萬-20萬。

總體來看，有了此前商用車多年的生產技術積淀，初出茅廬的天美ET5在外觀、配置以及動力系統上都展現出了老道的一面，從這點來看，天美汽車踏出的第一步還算漂亮。不過鼓勵之餘也要面對現實，畢竟市場的競爭相當激烈，除了這些硬體基礎，如何讓老百姓接受一輛「創維汽車」也是要直面的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 重慶智圓行方新能源汽車租賃有限公司怎麼樣

重慶抄智圓行方新能源汽車租賃襲有限公司是2017-12-18在重慶市渝北區注冊成立的有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於重慶市渝北區雪松路2號附6號。

重慶智圓行方新能源汽車租賃有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91500000MA5YPF3Y16，企業法人謝凌志，目前企業處於開業狀態。

重慶智圓行方新能源汽車租賃有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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⑻ 別克新能源汽車有哪些，別克新能源汽車車型推薦

別克新能源汽車車型推薦：別克君越

外觀方面，全新君越混動版基於全新君越普通版車型打造而來，傳承了Avenir概念車的設計語言，外觀更加大氣時尚。車身尺寸方面，全新一代君越30H全混合動力車型的長寬高分別為5018 mm 、1866 mm 、1459mm，軸距達到了2905mm，和燃油版車型沒有差別。

在內飾部分，全新君越混動版車型延續了現款車型的設計，但是在部分細節上進行了調整。比如新車採用了全新的儀表盤，可以顯示動能回收、電量、總功率等信息。

別克新能源汽車車型推薦：別克VELITE 5

外觀方面別克Velite的設計可以用誇張這個詞語來形容，三個LED燈組成的前車燈，側面看稜角分明，線條十分流暢，加上金屬色的車身搭配漩渦式的輪轂設計，飽滿圓滑而又稜角分明的尾部，看上去整車辨識度而且高犀利異常，也非常的很霸氣。

內飾方面VELITE 5採用了真皮包裹方向盤，還配備配備了8英寸全液晶儀表盤以及8英寸多媒體觸控屏，ACC自適應巡航、LKA 車道保持、APA自動泊車系統、HBA智能自動遠近光燈控制等裝備，並全系標配10安全氣囊等功能看上去科技感還是有的。

別克新能源汽車車型推薦：別克Velite

新車採用溜背式車身形式，上翹的尾部除了增加視覺效果外，也能更好的提升空氣動力學特性，進一步提高燃油經濟性。新車的車身尺寸長寬高分別為4579×1811×1494mm，軸距為2694mm，配備有215/50 R17的輪胎。由於搭載了混動系統，其整備質量達到了1610kg。

內飾空間方面，給我們最大的感觸是座艙空間比外觀看上去的感受要大多了。曹敏介紹道，Velite內裝部分採用多層環抱式的設計語言，通過橫向的分層，使得整個內飾更加的輕盈，零部件所佔空間進一步壓縮，乘員空間進一步擴大。