日產新能源汽車電池壽命

Ⅰ 目前新能源汽車用的電池是什麼類型的

一、鉛酸電池
二、鎳鎘電池和鎳氫電池
三、鋰電池
四、磷酸鐵鋰電池
五、燃料電池

Ⅱ 新能源日產汽車有備用電嗎

你好，新能源汽車哪有備用電池作為備用電，就跟手機一樣用沒了充電，而混動車型卻是在電力虧電情況下可以切換到燃油模式工作，在燃油模式下可以給電池充電。

Ⅲ 新能源汽車的電池及性能優劣

大名鼎鼎的特斯拉用的是18650型三元鋰離子電池，其能量要比其他鋰電池高，所以這種電池體積極小，對控制系統要求極高。SERES用的也是三元鋰電池，與特斯拉不同在於其電池技術路線以21700圓柱電芯為主，研發了自己的模塊化電池模組，電池管理系統功能相對全面一些，同時採用了先進的液冷技術，並具有高安全性，高能量密度和低成本的優勢。比亞迪E6用的是磷酸鐵鋰電池，其使用磷酸鐵鋰作為正極材料。這種電池在各方面的性能都稍遜於三元鋰離子電池。日產聆風是錳酸鋰電池，雖然高溫性能差一些，壽命較短，但成本相對較低、安全性佳且低溫性能好。

Ⅳ 現在有很多新能源汽車，比如電動汽車，我想問電動汽車充一次電需要多長時間，有加油快嗎

目前主流電動汽車的充電一般分為快充和慢充。

慢充時間幾個小時到十幾個小時不等，專取屬決於充電電壓、電動汽車性能等因素。如雪佛蘭沃藍達（VOLT）慢充時間4個小時，日產聆風（LEAF）的慢充時間為7小時，美國CODA（產品由中美合作開發）慢充時間為6個小時。

快充時間一般宣傳的為幾分鍾、十幾分鍾或幾十分鍾等都有，但是快充技術目前相對不成熟。

(4)日產新能源汽車電池壽命擴展閱讀：

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。

按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

參考資料：

網路-新能源汽車（採用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車

Ⅳ 電動汽車發展趨勢 如何解決電瓶壽命和高額的電瓶問題

原標題：2019年中國新能源汽車行業市場現狀及發展前景 產品升級+成本管控成為車企逐勝關鍵

中國新能源汽車「後補貼時代」 倒逼企業升級

2019年進入下半年，新能源汽車告別巨額補貼，正式進入「後補貼時代」。對於後補貼時代的到來，業內有聲音稱，這對新能源車企來說或是一場「生死劫」，新能源汽車行業將迎來新一輪洗牌。

就行業內熱議的「生死劫」「新一輪洗牌」以及「如何實現從輸血到造血的過渡」等話題，近日，《中國經營報》記者分別采訪了寶馬、賓士、奧迪、北汽新能源、長城汽車)(歐拉)、北京現代、威馬、蔚來等多家車企。

采訪中，上述車企直言，後補貼時代，會給車企帶來更大的壓力，但同時也會倒逼企業升級，從長遠來看是利好。

威馬汽車方面在接受本報記者采訪時表示，「補貼的退坡將促使新能源汽車市場從『政策導向』向『市場導向』『產品導向』的轉變。」所見略同，北汽新能源公關總監王劉芳認為，「補貼退坡未來對市場不失為一種正本清源的舉措，對強者而言也是一個機會。」而寶馬方面表示，「中國新能源車市場的長期可持續發展不應僅僅依靠政府的激勵，更要憑借產品的質量和服務。」

不過雖然有利好，但據太平洋證券分析稱，「新能源汽車將經歷陣痛，行業向有技術、有產品、有資金實力的公司集中。」

中國新能源汽車迎來「陣痛」期

過去幾年，得益於補貼政策，中國新能源汽車市場迅速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2011年我國新能源汽車市場銷量不足1萬輛，2014年我國新能源汽車市場銷量進入爆發式增長期，2015年國內銷售新能源整車33.1萬輛;而到了2018年，銷售新能源整車達到了125.6萬輛，三年時間銷量增長了4倍。截止至2019年上半年中國新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期分別增長49.6%。

2011-2019年H1中國新能源汽車市場銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

但隨著補貼政策逐年退坡，尤其2019年下半年，國家補貼大幅縮水，地方補貼全面退出，新能源汽車行業迎來「陣痛期」。

在這種市場環境下，對於補貼的退坡，有些企業表現出「戀戀不舍」，有些企業則選擇「壯士斷腕」。在新能源汽車市場上，自主品牌、合資品牌、造車新勢力三股力量，如何看待補貼退坡帶來的影響，是憂還是喜?

「補貼退坡對整個行業的沖擊是比較大的。對製造型企業而言，短期內市場將承受巨大壓力，新能源市場的競爭將進一步加劇。」北京現代方面回復記者稱。

北京現代方面表示，「財政補貼對於新能源汽車只是催化劑，不是市場的根本(動力)。隨著補貼退坡，不具備競爭力的新能源車企將被淘汰出局。因此，車企還是應該扎扎實實做好產品，提升產品競爭力，進一步降低製造成本。打鐵還需自身硬，未來，企業能否生存，主要還是看車企的技術實力、產品競爭力和規模優勢。」

毋庸置疑，補貼退坡會加劇車企的壓力，但記者在采訪中了解到，由於補貼退坡是可預見的，不少企業較早做了准備。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒告訴記者，「補貼退坡確實會帶來壓力，我們通過什麼樣的方式進行化解?首先每年補貼都在退，每年我們都在有效應對，每年退坡比例都不小，只不過今年比例稍微大一點，超過大家的預期。」

補貼退坡固然會帶來壓力，但擠出水分後，對部分實力較強的車企，也意味著更公平競爭的市場環境。福田汽車方面認為，補貼退坡將倒逼企業升級。福田汽車品牌副總裁李健表示
「沒有補貼，中國的新能源汽車產業就不發展了?
並非如此。補貼取消後，會倒逼產品升級、技術升級、服務升級，推進整個產業趨於市場化，推動企業聚焦如何給用戶創造價值。」

與上述車企一致，日產(中國)投資有限公司傳播管理總部副總監杜凡對補貼退坡亦持有積極的態度。他表示，「隨著新能源補貼政策退坡，甚至完全退出歷史舞台，未來的目標消費群體與當前的目標消費群體，對新能源汽車的需求必然有所不同。補貼退坡之後，用戶體驗很關鍵，這將倒逼車企針對用戶需求研發相應車型。」

補貼退坡不是深淵，在威馬汽車看來，補貼的退坡將促使新能源汽車市場從「政策導向」向「市場導向」「產品導向」轉變，能夠更好促進產業相關技術的不斷進步，推動新能源汽車綜合競爭力的提升，最終實現中國汽車工業的換道超車。相反的，過長的政策周期會影響企業提升自身造血能力。

如何渡劫?——產品升級+成本管控

「潮水退去，才能看出誰在裸泳。」隨著後補貼時代的帶來，一場「肉搏」之戰在所難免。在這種情況下，如何實現從「政策扶持」到「消費驅動」的自然過渡是當前車企逐勝新能源賽道的關鍵。

記者從采訪中了解到，新能源補貼政策退坡前後，大部分車企就在做「升級」這件事。而到了後補貼時代，多家車企更是把「產品升級」作為決勝的法寶。

作為新能源汽車行業首屈一指的企業，北汽新能源為了應對後補貼時代的到來，摒棄了過去低端化拼「性價比」的產品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公開表達，ARCFOX品牌承載了北汽新能源產品、品牌向上的任務和使命。

如何實現產品向上?記者關注到，無論是北汽新能源還是造車新勢力都在發力智能網聯戰略。據悉，北汽新能源方面制定了全面新能源發展戰略和網聯戰略。

與北汽新能源不同，北京現代在新能源汽車上的發力較晚一些。不過，得利於韓國現代的支持，記者了解到，北京現代將加大在新能源領域的產品投放力度，2019年下半年，將投放昂希諾純電動、領動插電混動、菲斯塔純電動三款新能源車型。

就如何應對補貼退坡，北京現代方面表示，「企業從現在開始就需要按照『零補貼』標准研發產品，才能夠搶占市場先機，贏得未來市場空間。」

與傳統車企相比，新勢力造車企業面臨的生存壓力或許更大。面對補貼退坡的「大劫」，威馬汽車方面告訴記者，「自產品規劃之初，就做好了沒有補貼的准備，對標的就是傳統燃油車。

談起「產品升級」，威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰表示，「在整個產品力提升環節當中，智能電動汽車最為重要的兩個拳頭是『新能源』與『智能化』。」

據悉，對於電動汽車的智能化，威馬汽車目前有兩個發展發向，分別是智能座艙和智能駕駛。並將通過「AI+硬體+軟體+服務」的分步實施路徑實現，讓汽車更聰明地理解人的需求。

而就「產品升級」的理解，奇點汽車副總裁范星在接受記者采訪時著重強調了，在新能源汽車屢屢發生自燃事故的前提下，要注重產品的安全性與可靠性，在此基礎上，做好產品的差異化競爭。

除了產品升級，記者還關注到，「降本」也是眾多車企正在做的事情。多家受訪企業告訴記者，在預見到補貼會逐步退坡時，為了保證「斷奶」之後，車價不會出現大幅度的波動，企業就開始著力在降低成本上下功夫。

記者從連慶鋒處了解到，為了應對補貼退坡，北汽新能源每年都會採取一些措施降低成本，其中包含規模成本、技術成本、管理成本。據悉，就規模成本這一項，北汽新能源從過去5萬輛、10萬輛的產能，到今年20萬輛的產能，有了大幅度的提升。而在技術降本方面，北汽新能源主要靠研發團隊，目前北汽新能源做的電池平台化和模塊化工作，以及現在開發的大規模降本電池技術，很快會得到應用。

「成本管控」也是日產(中國)較為認同的應對補貼退坡的策略。杜凡分析稱，關於成本管控的路徑，一方面，車企可以與供應商等產業鏈相關方一起把成本壓下來;另一方面，也可以尋找新的成本管控出路。

在實施「產品升級」還是「成本管控」之外，還有車企提出，要改變以往依靠「政策扶持」的心態。而對於後補貼時代，有業內人士表示，盡管現在處於退坡的「陣痛期」，不過只要扛住了，活下來，就能獲得巨大的蛋糕。

Ⅵ 電動汽車電池有多重

36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。

鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。

現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。

(6)日產新能源汽車電池壽命擴展閱讀：

電動汽車電池壽命：

電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。

對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。

對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。

充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

參考資料來源：網路-電動汽車電池

Ⅶ 新能源汽車的質保期多久

隨著新能源政策的逐步落實，市面上的純電動汽車保有量也在不斷增加，這讓很多想要買車的人開始考慮純電汽車。
對於純電動汽車相信很多人在選車的時候，都主要看品牌，看配置，看外觀這些直接感官上能分辨出來的關注點，那麼對於純電動汽車的售後有多少了解呢？
純電汽車其實越來越像傳統的3C產品，就像購買一件家用電器一樣，不過這個是可以在戶外跑的移動電器，在銷售過程中都符合國家三包政策。今天一貓君就和大家了聊聊純電動車質保和保修期的問題。

我們先看下跟純電動車質保相關的國家政策，科技部在之前發布了《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），對質量質保方面也提出了明確要求，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為准）的質保期限。
面對國家政策與消費者的迫切需求，各大電動汽車廠商也在電動汽車整車、核心部件的質保方面給出了各自的政策，但據電池業內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不到這一水平。由於在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產製造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中採取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。
下面是幾款常見的純電動汽車質保方案和質保周期：
騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，這一結果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內在關聯。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務；騰勢充電櫃2年保修服務。
比亞迪E6純電：據比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
奇瑞eQ純電動車：據從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統）提供5年10萬公里質保，整車提供3年8萬公里質保。
江淮IEV5純電動：從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業的領先水平。
北汽EV200電動車：據北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200採用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為准）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，並且所有新能源車輛前4次保養均免費提供。
啟辰晨風純電：提供6個月/1萬公里維修保養、整車5年/10萬公里保修政策，並且提供五年後的保值回購服務。啟辰官方表示，自購車發票開具起，在正常用車條件下並滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低於5.5萬元的價格提供回購服務，回購的價格將絕不會低於同車況下的汽油車。

看了上面幾個品牌的純電動汽車質保政策後，相信你選車的時候會對售後有些大概的印象，但其實這裡面有些問題的容易被忽視的，大多數廠商提供的數據就是電池的壽命能達到1500-2000次充放電。如果每天充一次電，那麼一年就是365次，那麼從理論上來說可以使用3-6年。
以帝豪新能源為例，廠商給出的電池組質保是8年或者15萬公里，單從這一點來說，理論使用年限都要低於質保的年限，所以在質保期內可能是要更換一次電池了，理論上應該是免費的。
現在的電動汽車常規都是兩年或者10000公里一保養，分A級和B級保養，A和B交替著做，費用要比傳統汽車稍微便宜，所以純電動車主要在每次做保養的時候多多關注質保的核心件運行狀態，發現問題及時在質保期內免費維修或更換對應的部件。
在選購電動車時，車主們也應該注意上面這些問題，以便明確維修、養護費用的歸屬。

Ⅷ 新能源汽車哪種電池好

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源電池則是新能源汽車所採用的動力裝置。

新能源汽車電池種類

一、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好於鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄後對環境會造成污染。

鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安傑勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示範運行，他們採用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。

三、鋰電池。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇採用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。

當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由於鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由於汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由於電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

四、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

比亞迪提出的「鐵電池」，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。

五、燃料電池
簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。

最有望用於汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由於氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，並及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。

因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。

據中商產業研究院大資料庫數據顯示，8月國內新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%；1-8月新能源汽車產銷量分別為34.6萬輛和32.0萬輛，同比分別增長33.5%和30.2%。新能源汽車產銷量雙雙增長，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。據統計數據顯示，2017年8月國內新能源汽車鋰電池裝機量為2924.8Mwh；1-8月累計裝機量為8653.7Mwh。

8月國內新能源汽車市場中，純電動汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上。目前，國內新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領域。2017年1-8月動力電池裝機量情況如下。據統計數據顯示，8月，CATL動力電池裝機量排名第一，達1262.41Mwh，且為唯一一家裝機量超1000Mwh的企業。累計方面，1-8月動力電池裝機量第一的企業依然為CATL，累計裝機量為3265.7Mwh，占市場份額的28.2%。

發展趨勢

在發展新能源汽車電池上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

Ⅸ 新能源汽車的電池有啥技術含量，為何換電池那麼貴呢

換電池比換新車還要貴，這是大多數消費者對新能源汽車的第一認識。之所以有這種「深刻」印象，原因有很多，大抵有4點。

其一，電池的造價和售價確實很高，而且像新能源汽車這般動力系統占據整車成本如此高比例的車型，也是前所未有的。以三元鋰電池為例，從3年前約1200元/kWh以上的價格發展至今，也不過是降到了1050元/kWh左右。盡管動力電池的成本正在不斷壓縮，但要發展到和燃油車型相當的程度，依舊需要一定的時間。

有的朋友或許會說，如果電池本身沒有問題，而是由於事故導致電池損壞，需要維修或者更換，那該怎麼辦？其實只要車輛的保險買齊，這些問題完全可以交給保險解決，再不濟車損險也能兜底，因此不需要過分擔心。

Ⅹ 新能源車企，哪家電池質保最長呢

如果你看到很多新能源主機廠打出：8年或12萬公里的動力電池質保政策，那麼提醒你，千萬不要認為這很不錯，因為這只是達成了國家最基本的要求而已。

根據規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保(以先到者為准)。那目前國內新能源車企，誰家的電池質保最長呢？

總的來說，目前國內新能源汽車廠家對於不同層次的動力電池零部件，所給出的質保政策是不一樣，如果要對動力電池的進行拆解細分的話，可以分成三個層次：電芯、模組和電池包PACK；所以，從這三方面來橫向比較。