長安新能源汽車銷量

A. 2019銷量最高的5個自主品牌，吉利問榜第1，長城緊隨其後！

2019銷量最高的5個自主品牌，吉利問榜第1，長城緊隨其後！
在最近這段時間幾乎所有的車企都把自己在2019年取得的成績公布了出來，通過這些銷量數據我們也可以看到它們的硬實力和消費者對於它們的喜愛程度，那麼在2019年哪些自主品牌的銷量又是遙遙領先的呢？
第5名 比亞迪。比亞迪以年銷45萬台的成績位居第5名，雖然這個數據看上去並不算多麼高，但是它也成功成為了我國新能源汽車的銷量王，2019年比亞迪單單新能源汽車就售出了接近22萬台，而純電動車型的銷量增幅更是高達42.5%，如此的數據也是其他品牌所不能及的，現在的比亞迪在電池、電機、IGBT模塊上都做到了自給自足，這也是它取得高銷量的根本原因。
第4名 奇瑞。奇瑞的全年銷量為74萬台，而刨去捷豹路虎這樣的合資車型之外，奇瑞的自主品牌銷量也達到了63.9萬台。奇瑞在我國也是一家老廠商了，雖然在前幾年它因為戰略原因出現了一定的銷量下滑，但是在2019年奇瑞卻找到了自己的問題所在，它把重心也重新放在了技術的鑽研上面，這也讓奇瑞的銷量有所復甦。
第3名 長安。長安以年銷85萬台的成績位居第三，這樣的銷量數據對於2019年的長安汽車來說也是非常不易的，在2019的上半年因為SUV浪潮退卻，長安的銷量出現了不小的下滑，而在下半年長安憑借CS75和CS75plus等車型迅速的婉轉了敗局，強大的硬實力和品質也是長安能夠扳回一局的關鍵原因，在剛剛過去的12月份長安的月銷量也突破了15萬台，這也是非常不易的事情。
第2名 長城。長城在2019年取得了106萬台的銷量，這也讓長城連續4年銷量破百萬了。而在長城的眾多車型當中賣得最好的還要當屬哈弗H6，這台車在全年共計售出了38.6萬台，它也已經穩居我國SUV銷量排行榜榜首79個月，如此的一台車也堪稱是銷量神話。而在皮卡領域長城汽車也是相當的老練，一台長城炮也讓長城皮卡登上了全新的高度。
第1名 吉利。吉利以136萬台的銷量位居自主品牌銷量榜的榜首，這也是吉利第3次成為自主品牌銷量王了，它之所以能夠取得這么高的銷量，也在於吉利的產品線覆蓋非常完善，技術實力也相當強勁。自從收購了沃爾沃之後吉利的銷量就開始了穩步增長，而在2019年吉利、領克、幾何品牌更是呈現了三叉戟之勢，從低端到高端再到新能源，吉利的產品線也都能夠覆蓋完全。這5家國產車企在今年的銷量都實屬不錯，也希望它們在全新的2020年裡能夠砥礪前行。不知道大家又是怎樣看待這幾家車企呢？歡迎在評論區中互動交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 後補貼時代長安新能源怎麼突出重圍

在2019年之前，對剛剛蜂擁而至的新造車勢力而言，「准生證」無疑是彼時的入場門票。而在2019年，面對補貼脫坡與傳統車企集中發力的雙重挑戰，如何「活下來」成了繼續走下去的指標變數。

「行業已經處於頭部生存狀態，大量企業將面臨考驗。」進入交付階段後，他們的競爭肯定不會是只局限在新勢力內部，造車新勢力面對的是整個新能源汽車市場，甚至要和傳統汽車搶「蛋糕」。當然，對身處向上突破的新勢力們而言，想要突出重圍並不容易。而當務之急仍然是從資本市場獲取更多的資金，以及通過做大規模，盡快實現造血。能否生存下來，比一張「准生證」更重要的即在於是否具備足夠的市場競爭力。

無論是在新技術的落地還是在思維的創新上，新舊勢力之間的差異都在快速縮小，留給新勢力們的時間真的不多了。在業內看來，造車新勢力需要的資金是巨大的，且在未形成一定的規模達到盈虧平衡之前，造車新勢力還需要持續「燒錢」。這幾年的發展不及預期，傳統車廠已經開始發力，同時還面臨國外廠商的打壓，造車新勢力的發展窗口期即將關閉。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，是從組隊集訓過渡到資格賽階段。

的確，這是造車新勢力面對的殘酷現實，留給造車新勢力的時間真的越來越緊迫了。「是否具備充足的資金彈葯尤為重要，市場擠出泡沫的時間會很快，兩三年就可以分出勝負。」據不完全統計，中國目前的造車新勢力有近百家，但業內預測真正能走出來的可能也就兩三家。在門檻提高、補貼減少的形勢下，更需要他們在產品定位、技術創新、渠道拓展等方面進行積極探索，並進行有效的市場預判。

C. 2020長安汽車新車規劃 主打新能源車型

在過去的2019年，長安汽車推出了多款新車，其中CS75PLUS自去年9月上市以來全年累計銷量突破16萬，取得了十分出色的成績。同時，長安還在2019年推出了旗下首款轎跑SUV——長安CS85PLUS。

2020年長安汽車勢必保持去年的強勁勢頭繼續發力，據行車視線了解，長安汽車在今年已經確定將推出5款新車，其中包含三款新能源車型。

長安逸動PLUS：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 長安汽車2月銷量下滑73.72% 2020年主打新能源車型

日前，長安汽車發布了2月份產、銷快報。2020年2月長安汽車產量為20290輛，較去年同期下滑78.87%；2月累計銷量為28763輛，較2019年2月的109464輛下滑73.72%；2020年1-2月累計銷量163341輛，同比2019年前兩個月下滑34.79%。

基於全新平台打造而來的UNI-T將搭載藍鯨NE系列全新1.5T發動機，最大輸出功率132kW（180Ps），峰值扭矩300Nm。傳動部分，匹配7速雙離合變速箱。此外，未來新車還有望搭載2.0T藍鯨發動機。

總結：

縱觀2020年長安汽車的新車規劃不難看出，新能源車型將是長安汽車的重點，從CS85PLUS以及新產品的定位來看，長安汽車正在鋪墊品牌向上之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 5月乘用車銷量數據出爐 豪華車帶動市場 長安汽車復甦

每個月的月中，乘聯會都會發布上一個月中國乘用車市場的銷量數據。6月中旬，新一輪成績被公布，來看看這一次的銷量數據中，卻總是有那麼多的意想不到。
5月，狹義乘用車市場銷量達到160.9萬輛，同比實現了1.8%的增長，這意味著中國已經走過最困難的時期，目前在逐步恢復到正常狀態。
從各種車型的銷量看來，表現最好的依然是豪華車品牌。當然這和大幅度的降價不無關系，在車市中很多品牌以價換量的前提之下，人們還是更喜歡去買豪華品牌，所以5月份的豪華車品牌零售量同比增長了28%。原本人們可能還會去選擇其他的產品，但是，現在他們更喜歡去考慮一些比較具有保值率的豪華車品牌。而這一點也勢必會對自主品牌造成一定的影響。
狹義乘用車綜合銷量廠商第1名：一汽-大眾
這已經是一汽大眾趕超上汽大眾的第n個月了，之前南北大眾的較量一直都在明裡暗裡進行著，不過上汽大眾好像一直都壓著一汽-大眾一頭。但是從2019年這種狀態開始出現翹翹板式的顛覆。
5月份的終端銷量顯示：一汽大眾同比增長22%。大眾品牌銷量106368輛，奧迪品牌銷量為65008輛，捷達品牌也完成了16818輛。無論是同比還是環比，都處於強大的增長態勢中。這其中的增長，也離不開一汽-大眾接近30年的長期積累，對於戰略性布局以及過硬產品實力的說明。今年年初市場觸底的情況下，一汽-大眾仍然能以33709輛的優異成績，成為中國狹義乘用車市場的銷量冠軍，也可以看出一汽-大眾的真正實力。
狹義乘用車自主品牌第1名：吉利汽車
在整個狹義乘用車綜合銷量廠商排名中，吉利汽車排名第3位，是目前中國自主品牌汽車中排行最高的。和長城汽車，長安汽車並稱中國自主品牌三巨頭的吉利汽車，在5月份完成了108822輛的成績，相比去年同期增長約20%。
按照吉利汽車在中國的發展計劃，每個月的銷量應該突破10萬輛，而5月份的成績也剛好說明吉利汽車已經回歸到了正常水平。其中領克品牌月銷量達到12950輛；而吉利品牌方面博越絕對是扛鼎之作，5月份的銷量為20051輛，在2019年的5月份，博越的銷量為13527輛，可以看出增長了48.2%；帝豪家族的銷量也不錯，為33542輛；旗艦家族和遠景家族在5月出現銷量下跌，5月份只完成了6486輛。
復甦勢頭明顯的廠商；長安汽車
雖然2020年的開局並不太順利，然後對於長安汽車倒像是一個復甦勢頭明顯的年份。長安汽車目前公布了5月份的銷售數據，5月的整體銷量為174012輛，同比增長54.3%，環比增長9.1%，其中多款主力車型均實現了月銷過萬的成績。
從長安汽車公布的數據看來，除長安馬自達之外，其他長安旗下的產品均實現了大幅的增長。長安自主品牌中長安CS75plus的熱銷，已經是市場公認的成績；長安福特在5月份的表現，也真是出乎很多人的意料之外，月銷2萬輛，讓長安福特這個品牌再次回到了大眾的視線之內；長安馬自達旗下的昂克賽拉雖然銷量不錯，但是長安馬自達CX-5和CX-8的車型卻沒有太大的優勢。
鬼扯：豪華車市場的成績目前現在還沒有，但是從廣義和狹義乘用車的銷量看來，中國的汽車市場的確是在復甦。新能源市場也很有看點，但是不得不說從同比下降25.8%的成績說明，新能源市場目前還依然處於低谷。隨著國家對於新能源補貼政策的逐步實施，相信復甦也指日可待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 長安汽車的新能源汽車有銷售的嗎，怎麼問過好幾家4S店都沒有車

目前國家大力支持自己的新能源汽車發展，也想在新能源方面彎道超車，普通的燃油車想超過外國技術基本不可能了，所以利用新能源汽車不同於傳統燃油發動機的「三電技術」，從目前來說我們國家的新能源技術已經屬於全球領先水平，具有代表的就是為寶馬和蘋果提供電池的「寧德時代」，而目前長安新能源的電池就是用的「寧德時代」的，所以新能源車子來說，性價比和性能都是棒棒的。 成都萬友武侯區益新大道688號在銷售

G. 為什麼新能源銷量熱度減退

近年來，在資本大量湧入和政府的大力扶持之下，我國新能源汽車行業迅猛發展，特別是一些國產自主品牌，例如比亞迪，廣汽新能源等更是憑借著在新能源汽車方面的優勢成為了領軍者。而新能源汽車行業的輝煌和長安新能源好像卻並沒有什麼關系，從去年下半年開始，長安新能源汽車銷量走勢一直都處於直線下降，而且公司也陷入了財務危機。那麼長安新能源為何會走到如此境地，又有著哪些方面的原因呢？

首先，產品質量是首要原因。在網上以及消費者的口中，長安新能源的口碑可以說是跌到了谷底。不僅經常出現車輛噪音大，動力電池故障等問題，而且剎車失靈，安全氣囊無法正常彈出這些安全性上的問題更是讓很多車主十分擔憂。雖然長安新能源在價格方面的確十分優惠，但這並不是其質量出現問題的理由。再加上其推出的多款車型都屬於「油改電」，沒有自己的新能源平台，導致產品沒有特色，自然競爭力相對弱一些。

其次，長安新能源宣傳力度不夠也是很大的一個原因。受到新能源汽車行業熱度減退，補貼退坡等影響，新能源汽車行業的資本投入也開始變得逐漸謹慎了起來，而且車市持續下行也給傳統車企帶來了很大的沖擊。長安汽車雖然在新能源領域屬於先行者，但是宣傳力度明顯不夠，當廣汽新能源，比亞迪等新能源汽車品牌都在紛紛加大廣告投入並且參加各種大型車展的時候，長安汽車卻只是默默無聞，甚至連最基本的廣告都很少。這樣的做法不僅無法吸引到投資者的目光，而且對於其產品銷量也有著很大的影響。

最後，沒有合適的合作夥伴也是長安汽車陷入危機的原因之一。自2018年5月份長安新能源成立之後，就宣布將會通過擴股的方式篩選三家以上的投資者，但是這個計劃一直處於擱淺狀態，即便是延期到今年2月份，長安也沒有得到外來資本的助力。這個結果也在一定程度上說明長安汽車的確是有些自信過頭了，畢竟外來資本在新能源車市不能獲得足夠收益的情況下，投資新能源汽車行業顯然不是一個很好的選擇。

綜上來看，長安新能源之所以會面臨這樣的困境，一方面是由於車市下行導致新能源汽車銷量走低，另一方面也是由於其產品質量不過關，無法贏得消費者的信任。

H. 6月新能源車保值率出爐，豪華品牌領先，長安新能源進前五

7月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《6月中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，豪華品牌車型占據了榜單的絕大部分，並且以傳統車企中的插混車型為主。照例，我們來為大家做個分析。

榜單前十中有三款是自主品牌車型，排名第三的是長安CS15EV，不得不說這款小型純電動車表現出人意料的好，勝在續航同級中上游水平，且不到9萬元的起售價也非常親民。另外兩款車型是比亞迪唐DM和榮威ei6，這兩款車除卻保值率優秀，銷量表現也非常好，一個是自主品牌新能源中大型SUV的"扛把子"，並將於不久後增加一款動力更充沛的車型上市。而榮威ei6則擁有上汽榮威最先進的斑馬智能互聯系統，油耗表現非常優秀，是城市通勤的良好工具。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 長安汽車的2019：銷量回暖，欲加速轉型

作為曾經的「自主一哥」，長安汽車在經歷長時間銷量、凈利潤持續下滑的考驗之後，其終於迎來了復甦的表現。

數據顯示，長安汽車在2019年銷量共計1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。盡管長安汽車尚未重歸上行軌道，但與2018年累計同比下滑25.6%的情況相比，在經過一年時間的調整後，長安汽車下滑幅度出現明顯收窄。

可以看出，銷量正在逐漸回暖的長安汽車正在試圖抓住這個機會，做出了一些「自救」的措施，其不僅加速了混改，同時還擺脫了長期虧損的項目，加快轉型速度。在2020年，長安汽車能否如願以償，搭上這場汽車行業變革順風車，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。