新能源汽車再迎政策暖風

1. 愛車歐拉R1引領新能源發展的未來，別人繼續加油吧！

提起純電動新能源汽車，難免就會有各種各樣的不同說法，但是不能否認的事實是，國內在政策層面上對新能源汽車作出了中遠期的詳細發展規劃，並給出各種各樣的優惠措施和扶植，國外大部分傳統汽車品牌大廠現在都跟在中國新能源汽車的後面，發展純電動新能源汽車。這一現象同時也說明了，無論國內傳統企業還是國外汽車品牌，都在對新能源汽車作出自己的布局和規劃，都將新能源汽車作為自己未來的發展趨勢，都在不斷推出自己的新能源汽車車型。第一，續航電量能效比，歐拉位於頂尖水平。目前在動力電池沒有實質性突破的情況下，一味的靠單個電源電芯的堆積來提高續航里程的思路是飲鴆止渴，這種依靠單體堆積組成的電池包在質量上大大增加，必然引起汽車能耗上的增加，即使在普通工況下，一輛帶有一百千瓦時電池包的車輛往往也只能在理論上行駛650公里，而同樣只帶六十千瓦時電池包的車輛，往往可以行使500公里左右，而只帶有三十三千瓦時電池包的歐拉r1則可以行使350公里，相比之下，歐拉r1的能效比是最高的。第二，350公里的nedc續航，兼顧絕大多數普通人的用車習慣。雖然市場上不乏500甚至600公里以上的純電動汽車，但是事實上，即使純電動汽車達到800公里，也不適合長途駕駛，至少在目前的電池技術條件下是這樣子的。因此，純電動汽車的定位就是市區內日常通勤，大部分人日常通勤每天里程不會超過100公里，幾乎所有人都不會超過每天200公里，我們把歐拉350公里的續航加上冬天打折，暖風開啟等情況的影響，其也可以滿足幾乎所有人日常的通勤需要。

可是我價格低啊！

2. 北方冬天新能源車怎麼樣，可以買嗎

太冷的地方如果家裡只有一輛車的話不建議買，冬天續航問題比較差

3. 你認為，新能源汽車有什麼缺陷嗎

‍‍首先續航憂慮，充電樁不普及，布局不合理，在外充電太貴，（接近油價）充電時間過長（快充最少40分鍾）目前電車技術沒有油車成熟，大小毛病層出不窮，突然壞在半路也時有發生，不是專業店修不了，電車推力不強，空調，暖風用時擔心，總之目前能買油車不買電車。‍‍

4. 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。

上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5台原型車，沒有量產。

有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以「沒條件別買電動車」「這是給有錢人『提高』城市通勤質量的工具」來為電動車的缺陷洗地。比如「電動車更適合城市通勤代步」，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。

5. 大運新能源貨車充電時候可以開暖風嗎

這個大運的新能源貨車充電的時候啊。應該是可以開暖風的

6. 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2068萬輛！汽車全年銷量出爐，2019年很「南」

剛剛過去的2019年，充斥了太多哀鴻、悲嘆。業績滑坡、裁員、破產傳聞等在業內屢見不鮮，一次次喚起人們的焦慮和不安。車叔記得，乘聯會秘書長崔東樹曾在一次媒體溝通會上表示：今年以來，每月最終銷量數據總是比乘聯會預測的數據一低再低，總是會有新的主客觀因素，制約車市銷量回暖。

另外，乘聯會還認為，2020年的外部環境會更加改善，目前來看，出現中美貿易戰等黑天鵝事件的概率降低。參考國家在前段時間放出的一系列政策暖風，2020年車市將「在前期積累的大量換購群體的有利條件下，結合全國乘用車廠家努力實現高質量增長的願望，有望實現正增長」。

車叔結語

汽車人想必受夠了2019年的車市「寒冬」，守得雲開見月明。新年伊始，參考行業協會及權威專家的分析，車叔相信2020年，車市的「春天」一定會到來！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 插電式混動在純電模式下能用空調和暖風嗎

空調可以用，但暖風發動機會自動啟動的，因為暖風的熱源來自發動機

9. 新能源汽車價格表什麼時候全國普及

京華時報訊中國今後要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。近日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。
新能源車想進入某地銷售，車企須到本地投資設廠。類似此類設置門檻的做法，在很多城市並不鮮見。《意見》明確，各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得採取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施。這有利於新能源汽車市場產銷規模擴大，減少車企投入成本。
《意見》明確，要加快充電設施建設，完善充電設施用地政策和用電價格政策，推進充電設施關鍵技術攻關，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。
我國將擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。
我國將抓緊研究確定2016－2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠，制定新建新能源汽車企業准入政策，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。
□焦點
價格新能源車至少再補貼6年
【問題】新能源汽車有多貴？舉個例子，比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等，可比的比亞迪S6定價10萬到13萬元。記者比較幾家車企發現，新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍。政府補貼是新能源車在市場上得以具備一定競爭力的重要原因。不過即便減去補貼，仍然要高出60％到100％不等。
【新政】新政提出研究完善新能源汽車車船稅優惠政策並做好減免工作，同時要繼續落實好汽車消費稅政策。
新能源車貴主要原因是電池成本高，在電池成本無法迅速下降的情況下，政府推出稅收優惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10％的購置稅率計算，光免徵購置稅，購買比亞迪E6這樣的電動汽車，消費者就將少掏2萬到3萬元。
今年2月，有關部委通知明確，新能源車補貼2014年和2015年補助標准相比2013年分別降低5％和10％，而根據車型和續航里程的不同，補貼標准從幾萬元到十幾萬元不等。這一規定時間表到2015年截止。此番出台新政策明確，有關方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取2014年底前向社會公布，穩定企業和市場預期。
「這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在，不過補貼數額將會隨著時間推移而逐步減少。」中國汽車工業協會副秘書長許艷華說。
許艷華說，從長遠看，車企還是要通過降低電池成本，讓電動車在經濟上更具競爭力。她透露，中汽協已聯合一些車企成立動力電池研究院，預計未來幾年我國動力電池成本有望降低一半以上。
充電北京2017年形成充電網路
【問題】盡管一些地方放出消息要大規模興建充電設施，但受土地、產權等各種因素制約，未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設施都十分困難。一些4S店已經興建的充電設備，由於輸電線路等原因處於閑置，此類情況很常見。
【新政】此番新政策的25條具體措施中，有7條內容專門針對「充電難」，從城市規劃、充電設施用地、用電價格、關鍵技術攻關到落實具體責任等各方面對加快充電設施建設提出指導意見；新政還提出鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營領域。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。

10. 新能源汽車入選三包政策，車主權益是否真能得到保障

傳說中的2020年已經到來，年末的喜慶氛圍開始嶄露頭角，盡管筆者所在的廣州，依然能看見短袖衣服的出現。但是此時的北方，早已進入了冬季下雪的時節。天天需要開車出門的夥伴們，估計在車內都要哆嗦一陣才能出發。

保障消費者的權益，並沒有想像中的容易，解決好三包政策和《產品質量法》《消費者權益保護法》和《合同法》之間相互牽制的影響，以此提升消費者的地位，在消費行為中不再處於弱勢，才能更好地保障消費者的權益。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。