新能源汽車換電模式

❶ 新能源汽車要實現可持續發展，換電模式是否比充電模式更適合

新能源汽車這幾年在我國幾乎以星火燎原之勢快速發展開來，但是隨之而來的不是大范圍的普及應用，而是被許多消費者詬病續航里程短等一系列問題，不過隨著產業的不斷完善，技術水平的不斷提高，目前集中的主要問題在充電上。

從市場上來看，換電模式的費用要比純電模式高，於此同時，車主還會擔心在換電站會不會換到衰減更嚴重的動力電池，這樣很容易讓消費者產生一些抵觸的情緒。

總的來說，氫雲鏈認為，未來新能源汽車採取哪種模式，只要它能更貼近市場需求，那麼誰就更適合，相比換電模式而言，目前使用充電樁充電進行能源補給或許更加合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源汽車分幾種充電模式

電動汽復車的充電模式主要分為：電制動汽車快充、電動汽車慢充、電動汽車換電三種模式。慢充模式：採用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上。優點是充電電流和功率都較低，對電動汽車電池壽命影響和對電網沖擊都較小；缺點是電動汽車充電時間較長，有緊急電能補充需求時難以滿足。

快充模式：是在電動汽車停車的20分鍾～2小時內，以較大電流為其提供短時快速充電服務。優點是提高電動汽車充電效率，節約時間；缺點是對動力電池組產生巨大電流沖擊，會降低動力電池組的循環壽命，電池組成本相對較高。

換電模式：直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時間約10分鍾，電能補充耗時最短。優點是能夠快速補充能源，克服電池續航里程短等問題，不需要在城市進行大規模、高密度的充電設施建設；缺點是主要在於其技術並不成熟，存在安全性和可靠。

❸ 多重政策「齊發力」，換電模式迎來新風口

2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新的補貼政策將實施期限延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，平緩了補貼退坡力度和節奏。

《通知》中提到，支持「車電分離」等新型商業模式的發展，同時規定，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

圖片來源：富途牛牛截圖

據悉，蔚來汽車在全球首創電能服務體系NIOPower，擁有廣泛布局的充換電設施網路，NIO換電站能夠實現「全自動換電，三分鍾完成」的便捷服務。2019年8月份，蔚來汽車宣布，在享受終身免費質保基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電，滿足條件的車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這一服務的推出，一方面降低了用戶用車成本，讓用戶得到了更便捷的換電服務，另一方面有利於換電模式在市場上的推廣應用。

因此，此次補貼政策的下發，讓蔚來多了些「矚目」，也多了些「未來」。

低迷中的「突破口」

2018-2019年，我國汽車市場產銷量連續兩年下滑，加上2020年初疫情對汽車產業的沖擊，我國汽車市場正面臨巨大挑戰。

隨著企業的復工復產，「加快汽車產業的轉型升級」迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部長辛國斌表示，加快發展新能源汽車是促進汽車產業轉型升級的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。同時，他強調，充換電基礎設施是新能源汽車產業發展的重要保障，當前我國充換電基礎設施仍存在一定缺口，未來建設任務十分艱巨，需廣泛聯合、調動更多社會力量，全力推動解決。

自「新基建」提出以來，新能源汽車充換電基礎設施迎來了更多的關注和資本熱捧。如今，電動汽車續航里程焦慮問題逐漸轉移到充電焦慮上面，讓車輛更安全、更快速的上路是用戶選擇新能源汽車的重要決定因素之一。相比較於充電模式，換電模式可迅速給車輛補給能源，解決了充電焦慮並降低了購車所用成本。隨著汽車市場的逐漸復甦，加上各項支持和促進政策的陸續出台，堪比「加油速度」的換電模式或許會成為新的突破。

當然，換電模式當下要面臨的難題還有很多，就像新能源汽車發展初期一樣，新能源汽車的推動也是阻礙重重，但隨著政策的扶持和技術的不斷進步，新能源汽車市場已經由「政策推動型」過渡到「市場推動型」，換電模式仍有相當長的一段路要走，希望我們也能給它一些時間和期許。

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❹ 未來新能源是換電還是充電模式

換電模式和充電模式相信大家對於這兩個方式來說都一定不陌生的，對於新能源汽車而言，這兩種方式都是可以滿足車輛的能量補充需求，未來新能源汽車是充電模式和換電模式？

充電方式主要依靠充電樁來完成，在技術上並不存在難度。在建設上也比較方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等多種場景布局。建設的成本上面要比換電站的成本低，從當前的實用性方面來看，充電方式更加具備普及性。換電模式則勝在理念上更先進，綜合來看，充電和換電產品都有一定的合理性，充電和換電各有優劣，充電和換電並不對立，可多更多的選擇。

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❺ 換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

前兩天跟大家一起分享了力帆汽車和時空電動的換電模式：

力帆換電模式

時空電動換電模式

今天，來跟大家分享一下北汽新能源的電動汽車換電模式。

下面，就一起來欣賞一下北汽新能源的換電視頻：

如上視頻所示，北汽新能源採用了整包換電，底盤摘取的方式。因此車輛就不得不抬高，以方便車底的機械設備更換電池。如果車輛不抬高，那麼就需要挖地安裝，影響換電站的快速建設。所以北汽新能源換電車輛在進入換電站以前，需要先經過一段坡道。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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❻ 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎，這幾家公司堅信不疑

在前面的文章中，我們給大家分享了力帆汽車、時空電動（伯坦科技）、北汽新能源（奧動新能源）以及蔚來汽車的換電模式。我們提到，力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主，它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站，比一個加油站還大，它是包含了很多很多功能的一個場所，整個建築有3層，分別用於存儲電池，換電等等，各自有各自的功能。

換電模式盤點-力帆的分箱換電，能源站與移動能源車

換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式

換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

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❼ 以標准化建設促進新能源汽車換電模式普及

關於新能源汽車在使用環節的「充換電」之爭由來已久。無論從市場規模還是使用習慣來看，「充電」都是目前市場的主流，特別是在新能源汽車私人消費領域。
今年以來，政策層面不斷釋放關於發展「換電」模式的積極信號。4月下旬，財政部、工業和信息化部等四部委下發的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確提出，支持「車電分離」等新型商業模式發展，並同時將其納入新的補貼政策之內。尤其是今年「兩會」，《政府工作報告》經過代表和委員討論審議後有所修改，在關於新基建的表述中，「建設充電樁」被擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。
盡管如此，「換電」模式的大規模普及，尤其是在私人消費領域的普及依然任重道遠。
除了技術和投資領域的課題外，主要阻力之一來自標準的缺失。目前國內外主流汽車企業幾乎都推出了自己的新能源汽車，而各家車企的新能源汽車發展理念存在較大差異；即便是作為主流的純電動汽車，各家產品的設計差異依然巨大，所用電池規格、安放位置、介面、通訊協議等無法形成統一。
電池成分的差異就更為明顯。以主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池而言，所用材料和發展路徑截然不同，技術特點和使用特徵也存在較大差異，尤其是在電池壽命和循環處理等與經濟利益緊密相關的環節，基本無法形成統一化管理，如果強行劃定限制范圍還有可能造成對電池技術發展的制約。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，「標准」是一個統一各個企業共識的概念。比如北汽新能源的換電站建成後不僅是為本企業服務，更是為整個新能源的行業未來提供服務，所以應該在行業里先做內部標准，未來盡可能與各家企業達成共識，建立行業標准。
連慶鋒提到的「內部標准」，主要依託於企業深厚的「功底」。作為國內最早從事換電模式推廣的整車企業，北汽新能源已經形成了從技術、產品、平台到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。
比如在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網路運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大「識別能力」的動力電池評估技術，基於大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網路平台，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間90%。
另一方面，北汽新能源換電服務在公共領域的普及也已經形成了較為清晰的「標准」。據北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風介紹，以北京為例，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑，郊區服務半徑達5.6公里，對於用戶來說，便捷性近似於加油站。在經濟性方面，北京計程車採用換電模式後，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。「公共服務先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，達到一定密度與規模後，對私業務就能進來實現更大面積的覆蓋。」連慶鋒說。
據悉，為解決標准化問題，實現更大規模的發展，北汽藍谷還與寧德時代、SK、賓士能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈夥伴深入合作，建立「衛藍生態聯盟」，推動整個換電行業的標准化進程。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 換電模式是純電動計程車的救命稻草么

對於目前的新能源汽車尤其是純電動汽車來說，主要的能量補充方式依靠的是充電樁。但是對於純電動計程車來說，如果依靠充電樁進行充電，由於時間較長，會影響正常的運行，所以很多地區對純電動計程車採用了換電模式。那麼換電真的是純電動計程車的救命稻草嗎？文青認為其實不然。

再者，從行業的發展上來看，縮短充電時間，提高動力電池能量密度，才是正確之道。目前來採用普通充電樁對純電動汽車進行充電，要想充滿電量一般需要約8~10個小時，而即便是採用快速充電樁，一般需要約三個小時左右，這個電量補充時間與傳統燃油車加油相比相差甚大。而且由於更換動力電池價格較高，對於換電模式來說，普通消費者接受力度較小。而縮短充電時間也有利於降低成本支出，所以從這個方面上來看，換電並不是新能源計程車的救命稻草。

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❾ 對於新能源汽車電池推出的換電模式，真的實用嗎

新能源汽車採取換電模式是過渡期的輔助方式，不具備推廣價值。

新能源汽車有純電動和插電式混動兩類，混動車電池組容量小充電時間很短，純電續航只是為滿足日常短途通勤代步，長途駕駛以混合動力輸出為主；而混動運行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動，兩種不同模式能實現的油耗已經非常低，對於長途通勤頻率不高的家用汽車而言並不亟需換電服務，或者說PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類型。

其次換電後的100%是否能保證續航里程與原車相同，不同內阻情況的電池組在容量相當的前提下，有些能續航400公里、有些還不能突破300公里，因為內阻增大後SOC低於40%左右會出現快速耗電；

所以新能源汽車的換電只適合某個車企自行推廣，說白了就是車主服務而已；真正解決電動汽車續航的一定是無線充電，甚至可以是高鐵模式的搭線充電。

新方案提及的無線充電已經在規劃中，曾經的新能源汽車地補會從 補車轉型為補樁補路，無限充電道路一旦普及，電動汽車在駛入高速時不僅不耗電而且會緩速補充電能，充電道路有多長電動汽車的續航里程就有多長。

❿ 新能源汽車的換電池模式可靠嗎、可行性怎麼樣

一換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，在電池儲能以及充能技術未能實現顛覆性突破前，換電模式確實是解決新能源汽車續航問題的最理想途徑，畢竟很多消費者對於購買新能源車的顧慮都集中於充電條件不夠便捷，尤其是對於那些沒有固定車尾的消費者，每次都去充電站充電，不但耗費時間，而且就北方冬天這個氣溫，就算坐在車內，怕也要凍得鼻涕直流。

區別於充電，新能源車換電是指採用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統一充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鍾就可讓愛車重煥活力。