14月新能源汽車銷量

㈠ 中汽協：1月新能源汽車預計銷售4.4萬輛，同比下降54.4%

2月13日下午，中汽協舉辦線上月度信息發布會。

發布會包括2020年1月產銷數據發布、新冠肺炎疫情影響分析、市場後續走勢研判等環節，中汽協會副總工程師許海東、中汽協副秘書長師建華、中汽協副秘書長陳士華出席本次會議。

產銷數據：

2020年1月，根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。

由於今年春節假期在1月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外考慮到一些單位提前放假因素，有效工作日減少是今年1月份產銷下降的主要原因。

新能源汽車方面，呈同比大幅下降趨勢。

2020年1月，新能源產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

中汽協會表示，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

來源：第一電動網

作者：明艷

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㈡ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

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㈢ 中汽協：2019年全國汽車銷量下降8.2%，新能源汽車銷量下降4%

中國汽車工業協會官方網站周一（1月13日）發布的統計數據顯示，全國汽車產銷量在2019年的降幅進一步擴大。

數據顯示，去年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。但從同比情況來看，去年的產銷量分別下降7.5%和8.2%。相較2018年，上述降幅分別擴大4.2和5.4個百分點。

中汽協認為，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標准切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，是造成產銷量降幅擴大的主因。在上述考察期間，中國汽車產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

值得注意的是，乘用車同期產銷量降幅大於汽車總體情況。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

與此同時，商用車產銷表現則優於乘用車。2019年，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。

另一方面，新能源汽車產銷也繼2018年之後持續下降。去年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。去年下半年，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢。

陳士華表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。

去年，中國自主品牌乘用車在市場所佔份額同樣經歷了同比下滑，SUV車型依然是自主品牌用以與國際競爭對手抗衡的主要產品類型。

中期協數據顯示，2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點；其中：中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，佔SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，佔MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。

然而，中國重點企業集團在銷量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高於行業增速1.5個百分點。占汽車銷售總量的90.4%，高於上年同期1.5個百分點。

此外，中國汽車出口量較2018年同比1.6%，至102.4萬輛。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

中汽協總結認為，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展質量也得到了提高。

從2019年月度產銷情況變動趨勢看，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

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㈣ 全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：大眾、比亞迪追趕特斯拉

全球新能源汽車銷量排名(2020年4月)：三家車企過萬，大眾、比亞迪追趕特斯拉
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EV Sales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年4月，全球共售出11.03萬輛新能源乘用車，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用車累計銷量為57.07萬輛，下降12%。
分企業來看，2020年4月，特斯拉以1.48萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠；其次，大眾、比亞迪也均超過了萬輛。1-4月，特斯拉全球累計銷量已超過了10萬輛，達到10.32萬輛，其他企業差距明顯。
分品牌/車型來看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18萬輛新車，是所有單一車型中唯一一款過萬的車型，仍然高居榜首；而1-4月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累銷超過8萬輛的車型；排名第二的雷諾ZOE累計銷量僅為2.28萬輛，與Model 3相差6萬輛之多。
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㈤ 1月歐洲汽車銷量下跌7.4%，新能源車型不降反增

本報記者付鴻烈

2月18日，歐洲汽車製造商協會在發布的一份聲明中稱，歐盟、歐洲自由貿易區和英國1月份乘用車登記量下降7.4%至110萬輛。新年伊始，歐洲市場的汽車銷量便出現5個月來的首次下滑。而歐洲各國新能源車型車卻銷量暴增，1月注冊量達到5.7萬，滲透率提升至8.5%。

其中德國的插混汽車同比增速超3倍，法國和英國的純電動車同比增加超過200%，英國和瑞典的插混車型同比增速均超過1倍，整體注冊量的下滑與新能源車注冊量的井噴帶動滲透率顯著提高。可以看到，幾個歐洲國家的新能源車市場在開年都實現了快速高增長，其中不乏各國的補貼及稅收政策原因，但更表明歐洲整體的政策持續向新能源車市場傾斜的前提下，新能源汽車已經開始呈現穩步增長的趨勢。但歐洲各國的補貼政策能持續多久？新能源汽車的增長勢頭又能持續多久？這些都是需要觀察的問題。

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㈥ 中國的新能源汽車 銷量的數據是多少

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；
工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中佔比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬台，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。
從全球范圍來看，新能源汽車產業還處於政策驅動向市場驅動的轉化期，各國均制定了嚴厲的標准法規倒逼產業升級轉型。在中國，史上最嚴的四階段油耗法規已於2016年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日韓分別都制定了從頂層設計到落地推進的政策體系。中國2015新能源汽車產銷量位居第一，歸根結底最大的驅動力在於政策體系，本文就和大家一起梳理一下世界汽車強國的新能源汽車政策體系。鑒於新能源汽車產業涉及到能源安全和產業安全，各國都非常重視新能源汽車產業的發展，各自從國家戰略層面提出新能源汽車的發展思路，可分為總體戰略、供給端產品技術支持、需求端激勵、產業配套保障四個層面。

㈦ 4月新能源：Model 3 產量1萬卻只賣4000秦EV銷量五千逆襲特斯拉

近日，中國汽車工業協會發布了4月份全國汽車產銷量，其中新能源汽車的產銷數據分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比較三月份來說，產銷量都有了明顯上升，同比的降幅也有了較大的收窄幅度，但短時間來看，市場整體風向仍不容樂觀。
4月份新能源乘用車銷量同比下降或許與四月份幾項較大變動有關，其一是國際原油價格下跌，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。國內疫情剛剛結束，潛在車主在選購車時還是較為謹慎，或也有等購車優惠政策的想法也未可知。其二是國家新能源補貼政策發生變動，各車企保價政策不明朗，很多車主也處於觀望狀態。
其中，純電動車4月份產銷量分別為5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
乘聯會也公布了四月份新能源各車型具體銷量，但銳際搞了個大烏龍，讓人啼笑皆非。
四月份的銷量排行還是挺出人意料的，國產Model 3車型三月份還一騎絕塵以10160輛的好成績斷層Top，可以說得上是頂流車型，雖說有因疫情導致訂單積壓情況，但也能算得上是一枝獨秀了。四月份卻被比亞迪秦EV反超，銷量也是大打折扣僅為3635輛。
特斯拉Model 3銷量慘遭滑鐵盧，我們可以想想四月份發生了什麼事。4月10日，特斯拉發布了國產長續航後驅版Model 3，續航里程多出了223km，售價僅為33.905萬元。4月23日，四部委發布了補貼新政，新能源補貼政策的價格門檻為30萬元。這樣一來，特斯拉國產Model 3的長續航車型和標准續航車型都無法拿到國家政策補貼。起初，特斯拉國產Model 3也是打著三十萬元以內拿下的旗號收割了一波粉絲，現在在價格上沒有優勢的特斯拉，自然也讓車主慎之又慎。
一方面，一些考慮特斯拉准備下手的車主可能會覺得，特斯拉承諾給標續車主的近幾個月內不會推出長續航車型沒有做到，貿貿然下手是否也會讓自己也變成韭菜呢？另一方面，國家新政的30萬元的紅線也很妙，特斯拉滿足補貼技術指標但不滿足價格指標，在7月22日前的過渡期間可以按照新補貼政策售賣。大家或許都覺得特斯拉後續還會進行價格下調，薅一波羊毛。目前看來，確實是等等黨的勝利，在政策發布一周後，標准續航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元，補貼後售價也來到了27.155萬元。不過，等到年底國產率能達到100%時，預測價格還會有所下探，國產後驅長續航版Model 3有望進入補貼區間。
另外，三月份Model 3銷量數據為一萬多台也有前三個月訂單累計的原因，疫情導致的停工停產讓新車無法交付。當工廠正常運轉時，數據全部積壓到四月份，當然顯得銷量好看。而乘聯會秘書長崔東樹稱，特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛，但銷量上相對弱一些，不過具體數據乘聯會並未公布。這只是一種猜測，等五月銷量單公布後，自然一目瞭然。
比亞迪全新秦EV的逆勢崛起斬獲冠軍也讓比亞迪爭了一口氣。比亞迪作為最早一批研發新能源車型的國產企業，無論是在電池研發還是整車裝配上都有著不俗的實力。秦EV能擊敗特斯拉Model 3與其較好的口碑和自身產品過硬有關。秦EV售價為13.99萬元起，主打年輕人市場，對於大多數人來說這個價位也是可接受的。前幾天，工信部還發布了搭載磷酸鐵鋰刀片電池的秦EV申報圖，想必未來秦EV也會取得不錯的成績。
而蔚來ES6作為蔚來的牌面，四月份售出2907台車，相比上月來講也有所提升。受疫情影響，二月份蔚來工廠基本全面停工，近兩個月的交付量才有所上漲，目前看來蔚來工廠基本已全面復工，也助力銷量逐漸走上正軌。再加上蔚來ES6的價位更貼近大家的消費能力，也讓很多人將這款車列入購車選項內。
4月23日發布的補貼新政雖說將ES6的售價卡到了補貼門檻之外，但由於其換電模式得到國家支持，因此補貼不受價格限制。蔚來品牌還公告。5月31日前提車的車主將由品牌補上補貼差額，也圈了一波粉，更讓猶豫不決的車主抓緊補貼的尾巴上了末班車，這也是ES6四月銷量有所提升的一個原因。
除SUV市場以外，蔚來也將進軍轎車市場，今年內蔚來預計推出一款定位更低的轎車，或命名為ET7，該車已經基本處於可量產狀態，預計年內即可交付，不知道這款車上市後是否能像ES6一樣成績斐然呢？
表現比較亮眼的還有插混車型理想One，三月份這款車的銷量為1447輛，四月份反超寶馬五系PHEV，本月銷量為2622台。作為一台大型插混SUV，在該細分市場里可以說是獨一份兒，也少了許多競爭壓力，預計下個月的銷量還會持續上漲。
在不享受國家補貼的前提下，理想One僅交付五個月，月銷量就能比肩蔚來ES6，月銷量接近， 總銷量，兩款車差了1位數確實不容小覷。不過，隨著交付量的上升，新車在使用過程中的安全問題也逐步暴露。交付不久後就有車主出現了「排放系統故障」，近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件，這也給所有新勢力品牌提了醒，在質量問題上要嚴格把關，增強產品品控質量。當然，理想One也要就自燃和剎車問題給車主一個交代，否則在近段時間大批量的交付情況下，負面消息增多會讓下個月銷量地位不保。
四月份的車市受政策環境影響較大，但總體來說，還是逐漸擺脫疫情影響，呈回暖趨勢。除特斯拉以外，各品牌銷量都有明顯提升。前四個月總銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S，這也側面反映了這三款車的質量以及消費者口碑等。但昨日發生了首例廣汽新能源Aion S自燃現象，一輛Aion S在未充電時突然起火，可能會影響Aion S車型的下月銷量數據。四月略顯動盪，五月份上榜車型是否還能延續自己的輝煌呢？
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㈧ 2019年乘用車銷量2144.4萬輛 下降近10% 新能源汽車銷量下降4%

隨著中汽協產銷數據的公布，2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%；2019年，新能源汽車產銷分別完124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

此外，由於汽車市場嚴峻、國五國六切換消除庫存以及新能源汽車補貼等原因，中汽協將2019年2800萬輛的銷量目標降至2688萬輛，其中新能源汽車由原來的160萬輛降至150萬輛。截止去年12月，2019年汽車銷量目標完成率為95.87%，其中新能源汽車完成率為80.4%。

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㈨ 新能源汽車熱銷排行榜

基於EV Sales博客提供的數據，對2019年全球市場電動汽車（乘用車，包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV）銷量進行統計，結果如下：

5、上海五菱寶駿/E系列

上海五菱寶駿／E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488／1506／1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，整備質量為840kg。

㈩ 同比下滑 54.4% 中汽協公布 1 月新能源銷量

日前，中國汽車工業協會公布了最新一期中國新能源汽車市場銷量數據。2020年1月新能源汽車產銷量分別為4萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。其中新能源乘用車銷量為3.9萬輛，同比下滑54.5%。

新能源企業銷量表現也相對低迷。根據企業官方公布的數據，比亞迪1月售出汽車25173輛，同比降幅為42.68%，其中新能源車型銷量僅為7020輛，同比降幅高達74.93%。北汽新能源1月份銷量為2006輛，同比下滑55.54%，與2019年12月份的數據相比，環比下滑幅度更是高達94.52%。

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