1月新能源汽車產銷月報

A. 1月新能源車銷量解讀，至暗時刻未到，車企們如何自救

自去年新能源車補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，進入2020年，新能源市場也迎來了開門首跌，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%，銷售狀況相當不理想。接下來，我們來看看該細分市場的具體表現。

龍頭品牌的銷量都暴跌

從各個車企公布的銷量來看，1月份新能源車的成績可以用慘烈來形容，比如比亞迪汽車，其新能源車板塊在1月的銷量成績下滑至7,020輛，同比下跌75.0%。其中，純電動汽車銷量為5,144輛，同比下滑68.3%，插電式混合動力汽車銷量1,876輛，同比下滑84.1%。

沒有過不去的冬天,也沒有等不來的春天，我們一定能戰勝此次疫情，而疫情對我們造成的影響也是暫時的。但是新能源車身上的問題，短期內是難以解決的，特別在充電便利性方面，據買車君了解，民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載，而超級充電樁的數量多，多輛車同時充電，電網也可能無法承受，這也意味著目前給電動車充電的時間縮短至與燃油車一樣是不現實的，也許在較長時間內，新能源車市場銷量會繼續下跌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2020年1月份汽車銷量快報

?從當月數據中看出，新能源汽車領域中，寶馬5系由於去年同期改款時間不長導致當月銷量慘淡，時至今日的銷量已趨於穩定上升階段，同比增幅達，奔騰B30新能源亦是如此，受市場歡迎的北汽EU系列和寶駿新能源下滑明顯，由此可見目前消費者對於新能源的消費逐漸趨於理性，受國家取消地補的政策影響，新能源汽車或會出現拐點。

由此可見，進入2020年，汽車行業下行的趨勢仍未放緩，各地終端店的虧損及銷量的下滑仍是一個不爭的事實，在車市遇冷日益嚴峻的當下，車企及經銷商更應抱團取暖，在銷售商務政策上做出必要的優惠調整，力爭使不景氣的銷量有所抬升。

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C. 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

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D. 1月新能源車銷量排名：理想汽車成績單首次公布

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年1月全國新能源乘用車銷售4.2萬輛，同比下滑57%。1月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，國內新能源車市場銷量同比大幅下滑。比亞迪汽車、北汽新能源兩大新能源主力企業銷量同比跌幅更在50%以上。同時需要注意的是，受新冠疫情影響，部分車企的數據，並非最終數值。

理想汽車成績單公布1月銷售1180輛

2020年1月新能源車型銷量排名

比亞迪汽車、北汽新能源旗下均無車型進入月度銷量前3甲。1月，榮威Ei5是國內月銷量最高的單款車型。1月，榮威Ei5銷售3068輛，同比增長2.3%。盡管月銷量僅突破3千輛，榮威Ei5仍然是國內銷量最高的單款車型。除榮威Ei5外，寶馬5系PHEV月銷量也達到3千輛。1月，寶馬5系PHEV銷售3000輛，居新能源月度排行榜銷量第2。廣汽新能源旗下的AionS銷售2648輛，排名第3。

在新能源領域，比亞迪汽車一直是國內領先企業，旗下多款新能源車型銷量長期處於前列。1月，比亞迪汽車旗下僅1款車型進入新能源單款銷量榜前10名。1月，全新秦EV銷售1690輛，居月度榜第7。在月銷突破1000輛的車型方面，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM在1月銷量均突破了1千輛。1月，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM分別銷售1177輛、1028輛、1005輛。

在造車新勢力方面，銷量突破1千輛的車型主要有，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5、哪吒N01。其中，蔚來ES6銷售1493輛；理想ONE銷售1180輛；威馬EX5銷售1027輛；哪吒N01銷售1001輛。蔚來ES6目前是造車新勢力中銷量最高的單款車型。

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E. 1月汽車銷量公布，日產/馬自達/蔚來銷量大跌，可怕的還在2月

春節假期在前，1月份本應成為2020年汽車銷量的低谷。加上新冠疫情的到來，1月份的汽車市場就已經受到了不小的沖擊。而伴隨著疫情的持續發酵，從生產到銷售，2月份的汽車市場將面臨更加嚴峻的挑戰。

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F. 中汽協發布1月銷量數據：同比大降20.2 新能源車同比大降54.5%

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份汽車產銷數據，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%。

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G. 全球新能源乘用車1月銷量榜單；特斯拉Model 3實現12連冠

根據EVsales數據，2020年1月，全球新能源乘用車銷量繼續呈同比下跌態勢。

盡管歐洲市場一片繁榮，實現驚人的三位數同比增長，但絕對量上根本無法抵消中國作為最大市場的50%同比降幅。整體數據來看，全球1月共計交付新能源汽車超過15萬輛，同比下降7%。

從不同動力類型來看，純電動乘用車同比下降23%，而插電式混合動力車型取得了令人欣慰的的37%的同比正增長，這也是繼2018年11月以來的單月最大漲幅。正因如此，在全球新能源汽車市場來看，插電式混合動力車型份額從全年的26%提升至1月的31%。

與傳統燃油車關系來看，1月全球新能源乘用車市場滲透率為2%。

來源：第一電動網

作者：明艷

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H. 一張圖看懂2020年1月新能源車銷量TOP10

根據乘聯會最新數據統計顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比專下降68.4%。具體看來，榮威Ei5、寶馬屬5系PHEV以埃安分別以3068台、3000台以及2648台的銷量拿下了榜單前三名，其中榮威Ei5從上月的銷量第七躍到榜單第一，同比增長2.3%。寶馬5系PHEV同比增長12400%。北汽EU系列跌至第五，銷量同比降低49.5%。寶駿新能源、全新秦EV、蔚來ES6分別占據第6到第8名，銷量分別為1706台、1690台、1493台。歐拉R1、風神E70分別銷量1295台與1263台，占據了第九、第十名。了解有關乘聯會此次所發布的2020年1月SUV銷量數據的更多信息，請看我們為大家做的榜單圖解。

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I. 1月國內汽車銷量同比下滑18% 中汽協：全年車市不容樂觀

根據中汽協對重點企業集團統計數據，我國汽車1月產銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下滑24.6%和18%。

「1月我國汽車產銷量下滑的主要原因是受今年春節假期影響。」2月13日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，新冠肺炎疫情對我國1月汽車銷量數據影響不大，主要影響2月及後續幾個月。

「此次疫情導致的供應鏈、終端市場、零部件中小企業資金壓力等問題，對本就處於下行態勢下的國內車市將『雪上加霜』。」陳士華說。

2月汽車銷量令人擔憂

中汽協數據顯示，1月，我國乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%；商用車產銷量預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8%和5.7%。

新能源汽車產銷量也在1月出現「腰斬」。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車銷量預計為3.9萬輛，同比下降54.5%。

在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，1月新能源汽車產銷下滑仍與2019年新能源補貼大幅下滑有關。

相較於1月我國汽車市場表現，2月的汽車產銷量更讓外界擔憂。「2月是汽車行業生產經營的恢復期，但由於大部分企業延遲一周及以上時間復工，致使2月上旬汽車銷量幾乎為零。所以，2月國內車市的銷量可能比預期更低。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計，2月我國乘用車零售銷量將下降30%以上，1-2月或將累計下降25%以上。

據中汽協統計，截至2月12日，在183個整車生產基地中，僅有59個基地開始復工，佔比32.2%。「在這些已經宣布復工的生產基地中，真正實現全面復工的很少，多數生產基地為半復工或是為復工做准備。」陳士華表示，按照企業少開工10天計算，並考慮到復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響汽車行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月汽車產量影響將進一步擴大。

不僅如此，疫情期間，消費者居家自我隔離，極大減少了短期內的購車行為。中汽協認為，疫情結束後，將促進釋放個人首次購車需求。乘聯會也認為，此次疫情在一定程度上改變了消費者的出行習慣，將加大消費者對私家車的剛需，助推無車用戶的購車意願。

全年車市將呈前低後高走勢

今年年初，中汽協曾預測，我國汽車行業將結束2019年的深度調整局面，將在今後幾年逐步恢復，2020年車市總體趨勢平穩。但由於此次疫情爆發，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車生產和銷售將受到巨大沖擊。

根據中汽協對300多家整車和零部件企業進行的疫情影響調研，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典。「此次疫情對汽車企業尤其是對零部件企業影響最大。」陳士華表示，復工延遲導致企業生產和營業停擺，訂單違約導致的違約金賠償等將使這些中小企業資金周轉困難，這也將直接導致一批抗風險能力較弱的中小型企業（以零部件企業為主）面臨破產倒閉風險。

對於企業面臨的困難，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中汽協第一時間已將收集到的情況向上級部門反饋。與此同時，相關部門也相繼出台了一系列恢復經濟、穩定市場預期、支持中小微企業發展的貨幣政策和財政政策。

「在這種情況下，中小型零部件企業需要做的是提升自身核心競爭力，做專、做精，將產品做到極致，只有這樣才能讓企業擁有生存下來的資本。」許海東認為，經過此次疫情，企業在後期需要努力培養自身抗風險的能力。

中汽協預測，疫情對於我國汽車市場發展短期影響較大，尤其是對今年第一季度的汽車產銷量影響較大，產銷量將出現較大幅度下降。中汽協認為，2020年，我國車市將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展仍不容樂觀。

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J. 1月乘用車銷量：榮威車型重返單月銷冠，比亞迪排名車企銷量第一

2020年1月，新能源乘用車批發達到43339輛，相對於2019年1月份的92501輛下降50%，但和2016—2018年的走勢相比，2020年1月份的表現相對較好。

1月比亞迪共有13款車型有銷量錄入，總銷量達7020輛，同比下降74.9%；上汽乘用車則是以榮威系車型和名爵EZS的銷量作為支撐，以5158輛總銷量排名第二；憑借寶馬5系和寶馬X1兩款車型環比正增長的表現，華晨寶馬最終以3600輛總銷量實現2020年開局同比環比雙增長。

造車新勢力方面，蔚來、威馬和合眾以1598輛、1027輛和1001輛的成績分列第八、第十二和第14位。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年1月新能源汽車行業月報》

來源：第一電動網

作者：鄧婭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。