海立股份的汽車啟動電機用於電動汽車嗎

1. 現在新能源汽車上用的電機是什麼電機

新能源汽車的主流電機有直流電機，非同步電機，永磁同步電機三種。

永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。

2. 電動汽車用的電動機有哪些

電動汽車對於電動機的要求有：

（1）高電壓。

在允許的回范圍內盡可能採用高電壓，這樣可以減小電動汽車答電機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。

（2）小質量。

電動機應盡量採用鋁合金外殼，以降低電動機的質量，還要設法降低電動機控制器的質量和冷卻系統的質量。

（3）較大的起動轉矩和較大的調速范圍，使電動汽車有好的啟動性能和加速性能，從而獲得所需要的啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。

（4）高效率、低損耗。應在車輛減速時，實現再生制動將制動能量回收，再生制動回收能量能達到總能量的10%-15%。

（5）電氣系統的安全性和控制系統的安全性都必須符合國家（或國際）有關車輛電氣控制的安全性能標准和規定，裝備有高壓保護設備。

（6）高可靠性。耐高溫和耐潮性能強，運行時雜訊低，能夠在較惡劣的環境下長期工作，結構簡單，適合大批量生產，使用維修方便。

3. 電動車上的電動機與汽車上啟動機一樣嗎區別是什麼

1、有刷電機 電機工作時，線圈和換向器旋轉，磁鋼和碳刷不轉，線圈電流方向的交替變化是隨電機轉動的換相器和電刷來完成的。在電動車行業有刷電機分高速有刷電機和低速有刷電機。有刷電機和無刷電機有很多區別，從名字上可以看出有刷電機有碳刷，無刷電機沒有碳刷
2、無刷直流電機由電動機主體和驅動器組成，是一種典型的機電一體化產品。由於無刷直流電動機是以自控式運行的，所以不會象變頻調速下重載啟動的同步電機那樣在轉子上另加啟動繞組，也不會在負載突變時產生振盪和失步。
3、有刷電機是傳統產品，性能比較穩定。
無刷電機是升級產品，其壽命性能比有刷電機好。但其控制電路比較復雜，對元件的老化篩選要求比較嚴格。雖然電機壽命長但控制電路容易出毛病。因此選用無刷電機要經過嚴格的可靠性試驗以確保質量。，但是隨著技術的不斷升級幾步，無刷電機技術已經相當成熟。
4、在實際生產過程中，由於有刷有齒直流電機是高速電機，齒輪的齒很小，易磨損，但力量大，爬坡能力強。而無刷直流電機，在使用過程中省去了二、三年換碳刷的麻煩。但由於在控制無刷電機的過程，要求精度極高。而且，無刷電機控制器的價錢也較高。相比之下有刷無齒的直流電機，雖然要更換碳刷，但更換碳刷是十分容易的，而且電機的控制較為簡單，電機運轉平穩，安全系數高。
5、有刷電機是指電機是直流電輸入，控制它的控制器只給它提供大小電流就可以調速了;而無刷電機其實就是個三相交流電機，靠控制器把直流電轉換成三相交流電，並根據電機里的感測器霍爾元件進行換相使電機正常運轉。直接來說，無刷電機比有刷電機壽命長、起步有勁省電，但是控制器卻比有刷控制器成本高。目前，現在的都是無刷控制器，有刷的已經基本淘汰了。電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

4. 電動汽車用哪種電機最好

1、開關磁阻電機與非同步電機比較，要在節能變頻的場合下比較，在都需要變頻驅動的內情況下，容開關磁阻電機秒殺非同步電機，特別是滿載、過載啟動，非同步電機就等燒機吧。

2、開關磁阻電機與永磁電機比較，要在大功率的情況下比較，永磁電機成本要貴30%至40%，永磁電機適合做3KW以下的伺服，國內用來做電動汽車那是在可以騙補貼和裝逼的情況下適用。
3、轉矩脈動是世界性難題，所有電機都有，開關磁阻電機轉矩脈動最差，開關磁阻電機轉矩脈動主要與電機有關，具體與什麼有關，沒有人會告訴你，因為這是技術秘密。電控國內與國外都已成熟，但國內與國外有差距，所以國外有成熟的應用，開關磁阻電機屬於最新的電機技術，不會那麼快進入國內，因為國內主要工業精神是仿造。做這一行的應該知道，德國那個破壁機電機，已在祖國的大江南北被無數次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是開關磁阻電機的問題，開關磁阻電機的問題是轉矩脈動，記住是轉矩脈動。如果你還停留在看論文找答案，你還是初級水平，不等到開關磁阻電機成熟那天，你永遠不會知道答案。
5、稀土、永磁電機、電動汽車、國防資源，這些利害關系，不作說明，留給大家好好研究。

5. 純電動汽車的啟動方式

電機啟動啊，工作模式是低轉速恆扭矩，高轉速恆功率。您要問什麼，烤電機控制器開控制放置電流過大，電池過載過放電。
混合動力的，電動機和發動機會復雜點，電動機可以同時擔任起動機和發電機的任務。

6. 請問什麼是汽車啟動馬達（電動機）它在汽車里有什麼作用

汽車啟動馬達（電動機）就是汽車起動機。它在汽車里將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。

起動機一般由三部分組成：

（1）直流串激式電動機，它是由電樞、磁極、外殼、電刷與刷架等組成，其作用是產生轉矩。

（2）傳動機構，由驅動齒輪、滾柱式離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成，安裝在起動機軸的花鍵部分。啟動時，傳動機構使驅動齒輪沿起動機軸花鍵槽外移與飛輪齒圈嚙合，將電動機產生的力矩通過飛輪傳遞給發動機曲軸，使發動機啟動。

啟動後，飛輪轉速提高，將通過驅動齒輪帶動電動機軸高速旋轉，引起電動機超速。因此，在發動機啟動後，傳動機構應使驅動齒輪與電動機脫開，防止電動機超速。

（3）控制裝置，用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。

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起動機的功用是利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發動機拖轉啟動。

起動機實質上就是一個直流電動機，作用是通過蓄電池供電，帶動發動機進入工作狀態，其性能的好壞直接影響和制約汽車的正常啟動，所以起動機的工作原理可以通過其主要部件直流電動機的工作原理來說明。直流電動機是將電能轉變為機械能的設備，它是以帶電導體在磁場中受到電磁力作用的原理為基礎而製成的。

由於一個線圈所產生的轉矩太小，且轉速不穩定，因此，實際上，電動機的電樞繞有很多線圈，換向片數也隨線圈的增多而相應增加，從而保證產生足夠大的轉矩和穩定的轉速。

在發動機起動機時使起動機軸上的小齒輪嚙入飛輪齒環，將起動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後又能使起動機小齒輪與飛輪齒環自動脫開。控制裝置又稱起動機開關。控制裝置的作用是用來接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻。

7. 汽車的啟動電機可從當作牽引電機使用嗎

汽車啟動機不可以當牽引電機使用。汽車啟動電機，它在短時間內可以瞬間耗費很高的電流，同時會產生大量的熱量，所以啟動車輛的時候，一般啟動機的工作時長不超過5秒，如果超過這個時間以後，啟動機可能會很快燒壞。

8. 純電動汽車使用電機取代了發動機，請問純電動汽車是怎麼啟動的

1、大部分純電動汽車是不需要啟動的，與燃油汽車不同，燃油汽車是有怠速的，而純電動版汽車沒有怠速，車輛通電權以後，不給電（以前油門）車輛電機就不轉，給電（相當於踩油門）電機就轉，輸出動力。
2、混合動力汽車就是汽車在低速行駛時用電，高速行駛時用油，用油的時候可以給電池充電，這樣可以省油（底速時發動機要維持怠速，所以更廢油）。
3、燃料電池就是直接把汽車的燃料轉化成電能供車輛行駛，這里的燃料多使用氫氣，更環保。

9. 電動汽車用的電機都有什麼電機啊

現在量產的電動汽車主驅動電機主要有永磁同步電機，三相非同步電機。這兩種電機適合轉矩控制。其他部分如EPS、水泵、油泵等有用三相非同步電機和直流無刷電機的。

10. 目前新能源汽車上使用的電機主要是什麼電機

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
在hev上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕hev的總質量。因此，一般電動－發電機只是在hev發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在hev下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，hev有了電動機的輔助作用，就可以使hev達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但hev所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（hev）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。