美國銷售電動汽車要注意的法規

❶ 買美規車要注意點什麼

美規進口車
即指國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區（南美和北美）的車，進口到中國市場，稱之為美規進口車。
中規進口車和美規進口車的差異：
1、最大的差異在於文字
中規車的行車電腦系統、駕駛手冊等都是中文的，如果是英文，那麼就不是中規車。
另外，中規車儀表盤和中控台顯示屏用中文顯示，美規車用英語顯示，不過國內有很多機構提供提供車輛英文改中文的服務（修改車輛信息系統中的顯示程序，業界俗稱「刷版」），而且費用很低，和購買中規車多出來的那些不菲支出相比則是小巫見大巫了。
（1）儀表盤的差異：
語言文字是中規車和美規車最直觀的區別，美規車儀表盤是英里制，中規車是公里制（行駛過程中有些美規車可以可以顯示數字式公里時速，但不是每款美規車都這樣）。美規車中控台顯示屏是英文菜單，中規車是中文菜單，注意：美規車的導航到了國內是沒法用的。
這也是一個比較明顯的差別，因為美國是英里制（mile），而中國是公里制（Km）。因此中規和美規Q7的儀表盤刻度顯示也有所不同。但在行駛中，美規Q7的數字顯示屏還是可以顯示實時的公里時速的。
（2）中控顯示屏
美規版的顯示界面為英文的，中規的是已經漢化好的全中文界面，但是這個差別並不是確定的，也有些經銷商會漢化顯示界面，漢化歸漢化，但是美規車的GPS導航系統卻是不能用的，而在中規車上直接就去掉了這一系統。
2、外觀
（1）美規車前大燈的側面，有一條黃色反光條，這是美國規定所有車輛必須安裝的，中規車上則沒有這個反光條。這是中規和美規外觀上一個比較明顯的區別。
（2）轉向燈罩的顏色，美規車所有的轉向燈罩都是橘黃色的，有些車車頭側方也有橘黃色的反光燈。當然也有一些美規車在到港口時就把轉向燈換了。像進口的凱迪拉克轉向燈罩是橘黃色的，那它就需要改成黃色的轉向燈。因為美國那邊的轉向燈罩是橘黃色的，而中國這邊的規定是黃色的。
（3）掛牌區域大小：看掛牌的地方是不是很窄，因為美國車牌跟中國車牌尺寸不一樣，設計上也就不同。
3、配置美規車大都是根據車主需要進行個性化訂單生產，消費者一般是在一個基礎性配置上選加，這也導致美規車標配一般沒有中規多（象氙燈、底盤升降、天窗在中規豪華車很多都是標配，一般美規都是選裝的）。

❷ 美國新澤西州要求2035年前禁止銷售汽油車

新澤西州環境保護部上周呼籲在2035年前禁止汽油車銷售。如果實施，這將使該州成為美國第二個頒布禁售汽油車政策的州，僅次於正在制定2035年汽油車禁售規則的加州。

新澤西州的80×50計劃是到2050年減少80%的碳排放量。「80×50報告是對我們所有政府和新澤西州人的號召，要求我們捲起袖子，制定下一代以氣候為重點的法律和政策。我們的政府從第一天開始就直面氣候危機。但我們面臨的挑戰要求更多。正如我們從COVID-19所帶來的危機中吸取的教訓，我們必須一刻不停地採取必要步驟，為下一次危機做好准備。我們將共同迎接這一時刻。」

去年，新澤西州一項法律為電動汽車設立了新的退稅，同時設定了2025年330,000輛電動汽車的銷售目標，並要求所有國有車輛在十年後實現電動化。新澤西州居民購買電動汽車最高可獲得5000美元的優惠，這是美國最積極的州級電動汽車激勵措施。

本月初，媒體報道加州於9月23日宣布從2035年開始禁止銷售新的汽油動力汽車。兩天後紐約州參議員提出了一項法案，也要求紐約州所有銷售的新車和卡車在2035年之前實現零排放。

其他州也提出了比加州更激進的禁令，比如華盛頓州和夏威夷州的2030年，但目前還沒有其他州的禁令出台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 如果從經銷商的角度看，到底是什麼阻礙了電動汽車的銷售

主要是電動汽車，它的一些方面還是不夠完善

❹ 電動汽車安全全球技術法規evs-gtr涉及哪些方面

2018年3月13-16日召開的聯合國世界車輛協調論壇（WP29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR）經《1998年協定書》締約方投票表決，獲得全票通過。
EVS-GTR緊緊圍繞整車及動力蓄電池的安全性能提出技術要求，同時規定了電動汽車滿足安全性能要求的試驗方法，以保障電動汽車在各種使用環境下以及發生正面碰撞、側面碰撞等事故時能夠最大限度地保護乘員安全。EVS-GTR制定工作自2012年啟動，在中國、美國、歐盟和日本共同牽頭下成立了專門的法規起草工作小組，聯合全球近50個國家和地區開展大量的技術研究、試驗驗證和溝通協調工作。中國組織來自汽研中心、一汽、北汽、比亞迪、寧德時代、中電十八所等的國內專家，牽頭了其中3個研究小組的工作，對電動汽車整車防水、動力電池熱擴散和商用車安全等方面的問題進行了系統研究。
EVS-GTR是全球汽車技術法規體系中第一個專門針對電動汽車的安全技術法規，也是我國在參與聯合國世界車輛法規論壇（WP29）工作中，第一個以主要牽頭國的身份全程主導並深度參與完成制定的全球技術法規，標志著我國已開始從汽車標准法規的「跟隨者」向「主導者」轉變，在國際標准法規工作中的主導權和話語權不斷提升。今後我國還將繼續深度參與新能源汽車、智能網聯汽車等法規制定工作，發揮更加積極的作用，推動中國標准走向世界，以標准法規引領汽車產業創新發展。

❺ 美國汽車法規包括那幾個方面

一、美國汽車安全技術法規美國是世界上法律法規體系最完備的國家之一，政府從維護整個社會和公眾的利益出發，將汽 車產品的設計與製造納入社會管理的法律體系中，對汽車產品的設計和製造專門立法，授權汽車安全、環保、防盜和節能的主管部門制定汽車技術法規，並按照汽車技術法規對汽車產品實施法制化的管理制度，實現政府對汽車產品在安全、環保、防盜和節能方面的有效控制。美國聯邦政府根據國會通過的有關法律，如《國家交通及機動車安全法》《機動運載車法》《機動車情報和成本節約法》《雜訊控製法》《大氣污染防治法》及《機動車輛防盜法實施令》等為依據，分別授權美國運輸部（DOT）和美國環境保護署（EPA）制定並實施有關汽車安全、環保、防盜和節能方面的汽車法規，以達到政府對汽車產品安全、環保、防盜和節能這幾方面有效的控制。本文現專門就美國汽車安全技術法規的制修訂和實施工作的最新發展情況進行介紹。1．美國聯邦機動車安全標准（FMVSS）1966年9月，美國頒布實施《國家交通及機動車安全法》，授權美國運輸部（DOT）對乘用車、 多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定並實施聯邦機動車安全標准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.簡稱FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口。根據目前《國家交通及機動車安全法》最新修訂本的規定，對違反此法要求的製造商或個人，美國地區法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或製造虛假報告的製造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。在美國《國家交通及機動車安全法》的授權下，由美國運輸部國家公路交通安全管理局具體負 責制定、實施聯邦機動車安全標准，它們都被收錄在"聯邦法規集"（Code of Federal Regulation, 簡稱CFR）第49篇第571部分。FMVSS法規目前共計56項，分為5大類：FMVSS100系列----避免車輛交通事故，即汽車主動安全，目前共計26項；FMVSS200系列----發生事故時減少駕駛員及乘員傷害，即汽車被動安全，目前共計23項；FMVSS300系列----防止火災，5項。FMVSS400系列---- 1項。FMVSS500系列---- 1項。見表1。2．與FMVSS配套的管理性汽車技術法規而美國汽車技術法規只是具有技術內容，如：限值指標、試驗方法的技術法規，而不包括管理性的內容。美國運輸部專門制定了一系列的管理性技術法規，以保證FMVSS的制修訂工作和有效的實施。這些法規同樣都收錄在CFR第49篇中，分別以該篇不同部分的形式出現，具體有：◆ CFR第49篇第510部分信息收集權該法規明確規定了美國運輸部（DOT）國家公路交通安全管理局（NHTSA）在信息收集方面的許可權，NHTSA可以採用下列任何方式進行調查、檢驗或詢問：1.使用傳票傳喚；2.召開聽證會；3.進行行政託管；4.簽發一般或特別命令；5.簽發書面要求。◆ CFR第49篇第552部分申請制定有關法規，申請發布確定缺陷與不符的命令

❻ 美國關於騎自行車和電動車需要佩戴頭盔的法律法規

頭比頭盔值錢多了，我騎自行車都戴，不要怕別人的眼光。 國外有法律規定，未成年人騎自行車都要戴頭盔 你看老外騎車買菜都戴頭盔

❼ 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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❽ 電動汽車在美國的銷售有哪些阻礙

目前還是因為充電時間長，滿電可跑里程短（特別是開了空調，或暖氣，或頭燈），充電站不普遍，價錢比一般汽車高許多。將來需要更換電池時，可能單筆費用高昂。

❾ 美國電動汽車政策由誰制定的目前都有哪些具體的政策該去哪裡找原文謝了

到美國找個律師，他會告訴你的。

❿ 廉價汽油和寬松的美國燃油經濟法規給特斯拉電動汽車銷售帶來困擾

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）。?HongJaeC.Hong/美聯社

然而，也不都是壞消息。特斯拉（Tesla）已經成功說服了世界主要的傳統汽車製造商提高他們在電動汽車方面的投入。繼「柴油門」丑聞之後，大眾汽車將其大部分研發工作轉移到了電動汽車上，通用汽車計劃在未來三年內推出22款新的電動車型。因此，對於電動車行業來說，盡管油價和聯邦法規問題帶來了困擾，但是，車企大規模退出電動化的可能性不大。

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