通用汽車維修小案例

1. 求一篇汽車鈑金維修案例

故障現象： 一輛賓士W220轎車，停放一個月後，發現駕駛員側的門控系統功能部分居然均失靈了。包括3個副電動窗不能調節、右後視鏡不能調節、座椅不能調節且操作鈕沒有照明，就連車外後視鏡背面的轉向燈也不亮。 故障診斷與分析： 根據故障現象，首先連接原廠故障檢測儀STARDiagnosis進行故障檢測，結果顯示「！」符號。表示系統無法連接。 從原理上講，只要有電源，故障檢測儀STARDiagnosis就應該能進入該系統進行故障檢測診斷。根據該思路，首先檢測電源系統。檢查熔絲L5，沒有熔斷；打開車門內飾板，測量控制單元的電源也正常。 用示波器單獨測量左前門的門控電腦N69/1的CANB信號。拔下1號插頭將3腳的CAN—BL和4腳的CAN—BH線（分別是白線和綠線）取出，插上電源插頭。將示波器探頭一端搭鐵，一端連接到3腳或4腳，在撥動某個開關時應該有數據指令信號傳出，而檢測結果是沒有數據指令信號傳出。至此，基本可以判定此故障是由於門控電腦CANBUS數據網路不能接受或輸出指令，從而造成門控電腦和其他電腦不能對話造成的。 要想弄清楚故障原因，還需要對該車的CANBUS系統有足夠的了解。新款賓士W220轎車所有的電路均以CAN（ControllerAreaNetwork即控制單元區域網）網路連接，簡稱CANBUS。其系統中有H和L線路即高位CAN線和低位CAN線，其傳輸速率可達10Mbps。CANBUS系統由車上安裝的電腦的故鄉通訊的數據匯流排、每個系統的控制單元和收發器等元件組成，同時接受某個控制單元發出的命令，個別處理、分析及接受輸入信號，並根據指令去控制輸出組件。 在賓士W220轎車的CANBUS網路中，分為CANB和CANC兩個相對獨立的數據系統，氣沖沖CANB為中等速度網路，CANC為高速網路。CANB為車身網路，CANC為發動機動力傳輸及底盤系統網路。由於發動機在運轉時必須控制點火正時和噴油順序等，再加之發動機電腦的高速執行時間，如果利用傳輸速度比較慢的CAN是無法完成的。 對於該車的故障，根據賓士W220轎車的CANBUS網路系統的工作原理，可以判定其是因門控電腦N69/1損壞從而導致故障檢測儀STARDiagnosis無法通過CANB網路進入N69/1電腦進行系統診斷，且其他控制單元和它也無法進行通訊對話。例如當組合開關N80發送來指令讓它執行點亮後視鏡背面的轉向燈時，它無法接受該指令；而當撥動電動座椅開關時，它也無法向其他控制單元發送指令，最終致使車門電腦部分功能失去控制。 故障排除： 將車門電腦N69/1打開檢查其電路板,經檢測CPU沒有供電電源.根據電路板上的主電源和電腦內的穩壓電源的輸出端,順著印刷電路去找,結果在電路板的正面和反面的電源連接孔有斷路情況。經過仔細分析，該線是給CANBUS數據處理器的電源，並且在連接孔周圍有很多水浸過的痕跡，用酒精清洗干凈，用電烙鐵焊好。接上電源用示波器測量，在波動某個開關時，從示波器上可以看出有一串串的CANB數據指令輸出，上車試驗一切正常。 由於賓士W220轎車的門空電腦極易進水，特別是在洗車和做美容的時候，這種情況下一般會造成電腦失控，嚴重時則會損壞電路板

2. 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

3. 求一篇汽車維修案例

故障現象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車．行駛里程為 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s後制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板後停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講．此現象有很長一段時間了．只不過剛開始只是偶爾才出現一次，並且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什麼問題。但後來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心裡是越踩越沒底。

故障排除：接車後，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，並沒有明顯的「返油」現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之後試車．故障現象有所減輕，出現的不那麼頻繁了．但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱後沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由於ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V．A．G1552的「執行元件診斷」功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試(具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹)。通過測試沒有發現問題．但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒「黑」了。回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二迴路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行「執行元件診斷」時，常閉閥打開，第二迴路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變「黑」了，接下來，利用V．A．G1522的「基本設定」功能．對ABS系統進行加液和排氣操作(具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹)，在將制動系統內的制動液徹底更換後，故障徹底排除，至今沒有再出現。

故障總結：該車是由於制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積於常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉．故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。

另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺．制動距離變長只是偶爾出現．有時一天一次，有時幾天出現一次。

檢查前後制動摩擦片．制動盤、鼓，磨損正常，前後制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由於有了上例的維修經驗，便輔助利用V．A．G1552的」基本設定」功能將制動液徹底更換，之後故障不再出現。

4. 求一篇汽車維修案例…謝謝

WDB2030451A****** 6.7萬公里) 一台賓士C200K的車輛，底盤號碼為WDB2030451A******，行駛里程6.7萬公里，客戶投訴，車輛著車後儀表盤屏幕變黑，喇叭失效，空調不工作（按空調按鈕無反應）。 接車後試車，如客戶所述。用Star檢測儀Quick Test，發現 ME，ETC，ESM中存儲有： CAN message from control mole AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control mole EZS,CAN signal interruption CAN message from control mole IC,CAN signal interruption 前SAM電腦存儲有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 後SAM電腦存儲： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的實際值發現當鑰匙轉到第三檔是15C的信號缺失。那麼現在就的尋找15C缺失的原因及確實後的症狀，那麼現在就的理解上述信號的原理。 在賓士203EIS中，當鑰匙插入EIS後（即為0檔），執行下列工作 1.與N26/5方向盤鎖電腦進行數據較驗 2.輸出15C 3.喚醒Interior CAN 當鑰匙轉到EIS的1位置時，輸出15R,轉到2位置時輸出15，轉到啟動位置，輸出50，啟動15X，啟動發動機後關閉15X。 從以上原理得知，當發動機啟動後，EIS應該輸出15C，15R，15迴路，初步判定為EIS和鑰匙的故障。 於是檢測Interior CAN的波形，檢測CAN H與CAN L的波形，發現 由於203車型中CAN-B為低速CAN（傳輸速率為83.3kbits/s），因此正確波形應該為 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由於所檢測的CAN-B為低速CAN，無終端電阻，單線模式。因此可以得到是CAN-H存在故障導致系統中故障（CAN線中以CAN-H的數據為主）。 於是在拔插左前司機側的CAN-B電壓分配插頭，當拔掉EIS的CAN線插頭時，CAN線波形正常，再測量其線路並無斷路短路現象，以此與初步判斷的EIS和鑰匙故障。 找客戶帶第二把鑰匙進行測試，故障依舊，因此報價更換EIS，更換後故障排除。 維修總結： 1. 當著車後，由於15C的丟失，系統認為鑰匙已經拔出，而與實際存在15R，15X相矛盾，因此系統報CAN線故障，及15，15R不正常 2. 由於發動機仍然在運行，因此15火依然存在（發動機電腦的供電為15，87），而正常情況下只要電腦有供電，即使CAN線故障亦能做基本的按鈕操作，而此車空調電腦無法開啟不知是何原因。 L420 後SAM接收油位信號功能故障，儀表油位顯示失效（54）LE42040 15 KM C200 ） 1 short test ，發現後SAM存在左右側油位感測器的當前故障碼；且前SAM、轉向柱模塊、空調電腦、車頂操作單元都與後SAM的溝通存在功能故障。 2 根據DAS指引，分別都B4/1、B4/2左右油位感測器進行接電阻模擬測試，連上53～1000歐范圍內的電阻測試，得出來的實際值都不正常（具體看附件），接著再檢查相應的導線，均導通，電阻為0，相應的插頭也沒發現松脫、氧化、腐蝕等異常情況。 3 因沒新的控制單元軟體，無法升級。但可以成功做了SCN設碼。 4 仔細檢查後SAM的所有插頭，沒發現浸水的痕跡，且各插頭乾爽，針腳都沒發現氧化等異常現象。 5 換同車款的後SAM測試，該車儀表油位顯示恢復正常。而該車的後SAM換到另一台車時，另一台車出現相同的故障。 6 結論：後SAM部分功能失效（尾燈，尾箱鎖等正常），需要更換後SAM. W220 有時不能著車,在不能著車時不能入檔,過一段時間後又正常(07)WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF(溫永超)診斷過程： 車主投訴這種故障現象已經有很多次了,檢查也檢查過兩次了,其中一次在我廠檢查,另一次在其他地方檢查.上一次我們用了一天去檢查都沒有試到故障現象.當時懷疑是EIS有問題,但又不能確定,所以決定先交車.這段時間故障發生的頻率越來越高了,車主決定把車放下一段時間讓我們把故障徹底排除.碰巧車主把車開到我公司時,熄火後想重新著車就試出故障現象了.把鑰匙打到起動檔,馬達沒有反應,把鑰匙開到二檔,所有指示燈和儀表都正常.此時踩剎車不能入檔.連接DAS Quick test 發現ME,ESM,ESP,ETC等電腦都不能聯繫上,懷疑CANC有問題,用萬用表在ESP處測量CANC的電阻為60

5. 怎麼寫汽車維修案例

維修案例格式1，車型和維修時間。2，故障現象。3，驗證故障。4，分析故障現象的機理。5，解決故障的過程。6，總結此次故障的維修經驗。

6. 誰能給幾個汽車維修接待案例

樓主，我也是開汽車維修廠的，開了10年了，從最初的幾個人的一個小檔口到現在接近一百人的一個大廠，我感覺很不容易啊。
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7. 汽車碰撞鈑金修復技巧與實例的目錄

前言
第一章汽車碰撞和鈑金修復知識
第一節汽車碰撞知識1
一、鈑金工需要了解的碰撞汽車信息1
二、汽車碰撞情況分析2
三、汽車碰撞對車身結構的影響3
四、車身損壞原因分析9
第二節汽車車身材料10
一、車身用材料的分類10
二、車身用金屬材料10
三、車身用非金屬材料11
四、車身用復合材料12
第三節鈑金修復常用工具12
一、車身整形通用工具12
二、車身外形修復機13
三、等離子切割機14
四、二氧化碳氣體保護焊機14
五、氣動鋸15
六、氣動銑孔槍15
七、角磨機16
八、電子車身底盤測量系統16
九、車身大梁校正設備17
第四節車身維修師眼中的四輪定位18
一、四輪定位參數18
二、四輪定位不良造成的故障20
三、四輪定位參數的檢測與路試20
四、四輪定位調整的預檢20
五、四輪定位的調整過程21
第二章汽車鈑金修復工藝和零部件
修復方法23
第一節汽車鈑金修復工藝23
一、傳統車身修復工藝23
二、現代車身修復工藝24
三、車身鈑金件修復工藝25
四、車身嚴重損壞的修復技術27
五、汽車車身鋼板修復方法31
六、車身結構件的修復方法36
第二節汽車碰撞修復步驟37
一、損傷診斷38
二、確定維修方案44
三、拉伸校正45
四、焊接修整51
五、裝復調試53
第三節鋁質車身修復技術53
一、使用鋁材的意義及鋁材特性54
二、鋁質車身修復應具備的條件54
三、如何正確修復鋁質車身55
第四節汽車後端碰撞的修復57
一、查找損傷部位57
二、進行修復校正工作57
三、裝配58
四、密封和防銹處理58
五、車身後端修復注意事項59
第五節汽車前端和側面碰撞的修復59
一、車身前端損壞的修復59
二、車身側面損壞的修復61
三、車門的修復61
四、應力消除工藝66
五、車身校正過程中的注意事項66
第六節鈑金修復的新方法和新工藝67
一、鈑金膠與可透焊底劑的應用67
二、挖補技術在碰撞修復中的應用68
三、新材料車身構件的修理焊接要求71
四、無塵無水干磨工藝73
第三章鈑金修復質量和安全生產
要求74
第一節汽車鈑金維修在維修技術中
的地位74
一、汽車鈑金給人的印象74
二、汽車鈑金維修的重要程度74
三、正視汽車鈑金維修與汽車維修
技術的關系75
第二節汽車鈑金事故的預防77
一、事故預防方法77
二、工作守則78
第三節車身修復的質量要求78
一、車身修復質量要求78
二、車身修復質量的檢驗79
三、汽車噴塗的要求80
第四節汽車保險理賠與配件品質81
第四章鈑金件修復技巧與自製小
工具83
第一節汽車車身修復技巧和方法83
一、車身擦傷的修復技巧83
二、車身凹坑的修補技巧84
三、銹孔或裂口的修理技巧84
四、填充填料和重新噴漆85
五、汽車小劃傷的處理技巧86
第二節車身結構件的二次更換技巧86
第三節乘坐室地板的更換技巧88
一、待修車輛地板的切割89
二、切割工具、工藝的選擇與要求89
三、新地板的選擇89
四、新舊板件搭接處的處理89
五、焊接的手段及技巧90
六、隔聲減振防腐膠的作用90
第四節車身外皮的修復技巧90
第五節自製拉拔釘修復鋁制車身表面91
一、自製拉拔釘修復鋁制車身91
二、為什麼不用電鑽打孔92
第六節發動機罩開關和前後風窗
玻璃防水措施92
一、發動機罩開關過程中的幾點建議92
二、預防前後風窗玻璃漏水的措施92
第七節累積誤差的處理技巧93
第八節拉伸過度的處理技巧95
一、成型構件碰撞損傷修復與拉伸
過度95
二、車身大梁及立柱的拉伸校正97
第九節汽車裝飾對車身結構的影響98
一、鋪地膠對車身結構的影響98
二、玻璃貼膜對車身結構的影響99
三、增設防盜遙控裝置對車身結構
的影響99
四、改造音響系統對車身結構的
影響100
五、個性化的外形改變對車身結構
的影響100
六、加裝發動機下護板對車身結構
的影響100
第十節科學進行底盤裝甲的技巧100
第五章車身構件的拆卸、更換與
調整102
第一節汽車車身構件更換步驟與分
解圖102
一、汽車車身構件更換步驟102
二、轎車車身構件分解圖102
第二節車身構件拆解、分割的原則
和方法105
一、選擇進行拆解的部位105
二、車身構件的拆解與安裝作業106
三、車身非結構性或裝飾性鈑金件
的更換116
第三節發動機罩的拆卸、更換和調整118
第四節車門檻板、立柱、梁的拆卸和
更換122
一、車門檻板的拆卸和更換122
二、立柱、梁的更換方法123
第五節保險杠、翼子板、格柵和天窗
的拆卸、更換和調整126
一、保險杠的拆卸、更換和調整126
二、翼子板的拆卸、更換和調整127
三、格柵的拆卸與更換129
四、天窗的拆卸、更換和調整129
第六節汽車車門、玻璃與行李箱蓋
的拆裝和調整132
一、車門的拆裝132
二、玻璃的拆裝136
三、行李箱蓋的調整140
第七節車身鋼板的更換141
一、正確選擇鋼板的更換和連接
方式141
二、確定分割位置及板件的分離142
三、板件的安裝與定位143
第八節承載式車身結構件與非結構件
修與換的掌握143
一、承載式車身結構件修與換的
掌握143
二、非結構件修與換的掌握144
第六章塑料件的修復146
第一節汽車塑料概述146
第二節汽車塑料件維修程序147
一、熱固性塑料維修程序147
二、熱固性塑料維修注意事項148
第三節汽車車身塑料零部件的修補149
一、汽車塑料件的損傷修理149
二、汽車塑料件噴塗前的表面處理150
三、塑料孔洞、穿孔的修復150
四、汽車塑料件噴塗面漆工藝操作152
第四節塑料保險杠、燈具的破損修復154
第五節用玻璃鋼材料修復汽車塑料156
一、材料及工具准備156
二、零部件修復前的准備工作156
三、破損處的修復156
第七章汽車碰撞修復實例159
第一節桑塔納汽車修復實例159
一、桑塔納轎車銹蝕車門的修復159
二、桑塔納2000碰撞修復後有共
振現象160
三、桑塔納底部受傷故障排除162
第二節與汽車異響有關的車身修復
實例165
一、馬自達6車門窗玻璃升降過程中
的「咔嗒」聲的排除165
二、本田車事故修復後異響排除
一例165
三、捷達轎車更換前縱梁後異響
排除166
第三節漏水、漏塵的車身修復實例167
一、紅旗轎車乘坐室後排腳下雨後大
量積水167
二、紅旗轎車行李箱塵土多168
三、紅旗轎車前乘客位滴水168
四、馬自達6 2?0轎車門檻內積水169
五、福特福克斯地毯下有水170
第四節帕薩特汽車車身修復實例171
一、帕薩特B5碰撞修復實例171
二、帕薩特領馭碰撞損傷修復實例173
三、帕薩特領馭轎車碰撞修復實例176
四、帕薩特B5轎車更換空調風扇後
出現共振181
第五節其他車身修復實例184
一、奇瑞A5散熱器框架的組焊過程184
二、奧迪A6事故修復後跑偏現象的
排除186
三、廣州本田轎車鋁合金缸體螺紋
修復187
四、北京現代索納塔電動後視鏡
故障188
五、捷達轎車左前門玻璃升降失靈188
六、別克君威車門鎖芯易撬故障189
七、福克斯行李箱打不開故障189
附錄191
附錄A「奔騰杯」汽車維修鈑金技能賽
汽車維修鈑金比賽方案191
附錄B2009汽車運用與車身修復技能
比賽方案193
參考文獻196

8. 誰能幫忙寫一個汽車維修的故障案例，別太簡單中難度的，越詳細越好帶圖片最好

發動機沒有裝好正時沒對好氣門會定掉