電動汽車的商業價值

㈠ 電動汽車有什麼好處

電動汽車的優勢在哪裡？

• 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

• 電動汽車無內燃機汽車工作時的廢氣，不產生污染，對環境保護和潔凈空氣是十分有益的。

• 電動汽車能源效率已超過汽油機汽車。

• 電動汽車的應用可減少對石油的需求，將有限的石油用於更重要的方面。

• 電動汽車較內燃機汽車結構簡單，維修保養工作量小。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。


電動汽車無內燃機汽車工作時的廢氣，不產生污染，對環境保護和潔凈空氣是十分有益的。大家知道，內燃機汽車廢氣中的CO、HC、NOX、微粒和臭氣等污染物會形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無雜訊，而內燃機的雜訊對人的聽覺、消化、內分泌、神經、心血管、免疫系統都是有一定的危害的。

電動汽車能源效率已超過汽油機汽車。在城市裡，汽車走走停停，行駛速度慢，電動汽車更加適宜。電動汽車在制動過程中，電動機可轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。研究表明，同樣的原油，粗煉後送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另外，電動汽車的應用可減少對石油的需求，將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、太陽能、風力等能源轉化。如果夜間充電，還能避開用電高峰，減少費用。

• 電動汽車較內燃機汽車結構簡單，維修保養工作量小。更重要的是電動汽車易操縱

㈡ 簡述電動汽車的發展優勢

未來的發展趨復勢，不管是制從環境，還是國家能源層面考慮，燃油車最終會被電動車代替，但這是一個過程，要解決當下電動車的不足，才能實現這個目標。
電動車目前的不足：
1、電池成本高，純電汽車經過國家補貼以後價格仍然高出燃油車不少。以榮威ie6為例，經過3.6萬左右的補貼後，裸車仍然價位在17萬（入門級），而榮威E6，燃油車入門級不到10萬。價格是影響的重要因素；
2、其次，充電設備不完善，缺少足夠有效的充電設施；
3、續航里程不足。官方提供的續航里程只能打個7折；
4、後期保養費用高。買了純電就是為了省油，可是後期保養費用能把你省的油補回來；

㈢ 電動汽車的好處有哪些

(一)純電動汽車有以下優點：①零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。④雜訊小。⑤可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。(二)純電動汽車有以下缺點：(1)續駛里程較短;(2)採用蓄電池及電機控制器使成本較高;(3)充電時間長;(4)目前沒有授權服務站，維護成本較高;(5)蓄電池壽命短，幾年就得更換。
純電動汽車發展存在的問題(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;
二)電池方面「電源」是新能源汽車發展的「技術瓶頸」，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，「標准」的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。
(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

㈣ 電動汽車有非常好的經濟效益，為什麼現在不能普及

因為，電動車貴，性能差，維護困難，充電困難，充電慢。數不清的缺點解決不了。

㈤ 換電模式再受資本追捧，兩輪電動車為什麼更有商業價值

特斯拉曾演示過一段93秒為Model S更換電池的視頻，隨著試驗的深入進行，換一塊電池的時間變成了5分鍾。由於換電成本高，並難以普及，特斯拉最終放棄了這一服務。此後，雖不斷有「玩家」進入，換電模式卻因為標准化難等多種原因沉寂。

除了換電，石墨烯鉛酸電池替代常規的鉛酸電池也可解決兩輪電動車壽命問題。記者了解到，目前雅迪已經發布了自主研發的石墨烯鉛酸電池。據雅迪科技集團新能源事業部副總經理蔡銅祥透露：「目前雅迪已經可以將石墨烯的成本控制在1元/克，未來有可能實現0.5元以下/克。」

四輪PK兩輪，誰更有商業價值？

電動汽車換電模式雖熱度再起，但兩輪電動車的換電模式貌似更受資本關注。兩輪換電市場接二連三傳出融資消息，四輪換電市場卻異常沉寂。這是否意味著，當下兩輪電動車換電市場更具有商業價值？

「兩輪電動車換電這兩年才開始興起，卻受到了資本的熱捧。」汭疆資本董事王爾德向記者分析稱，兩輪電動車換電市場前景如何，由於參與者運營效率數據不公開，目前還不能看得特別清晰。

在易馬達董事長兼CEO黃嘉曦看來，兩輪電動車電池標准已經基本固定，尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規格已經實現標准化，這為兩輪、三輪電動車換電市場提供了很好的發展基礎。

事實上，換電模式最初提出並非是應用在兩輪電動車上，而是四輪電動汽車上。然而，由於不同廠家生產的電池規格有差異，提供換電的企業就需要儲備多種電池型號以備換電，再加上建換電站投入巨大，因而鮮有企業涉足。

特斯拉曾經公布了一個數據：建一個換電站的成本高達50萬美元，這其中並不包括土地租金和人工費等。「當前在國內建一個換電站預計需要上百萬元左右，若無補貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進入，但是卻苦於成本太高不敢下手。」一位不願具名的換電企業負責人說。

相比之下，兩輪電動車市場的盈利模式要清晰得多。據上述不願具名的換電企業負責人向記者透露，部分兩輪電動車換電頭部企業僅在電池租賃業務上，就可以實現10個月現金流為正，15個半月收回成本。

不過，兩輪電動車的換電市場也充滿「煩惱」。黃嘉曦坦言，除了在戶外建換電櫃的成本和落地方面的困難外，用戶體驗是目前他們遇到的一個最大問題。「為了保證用戶換電便利，我們不得不考慮網路建設的路徑和密度等問題，如果網點太多投資回報率會很低，太少又擔心用戶體驗不夠，如果這些問題能解決我們的業務就會進入向上循環軌道。」

雖然換電模式正在兩輪電動車和四輪電動汽車兩個不同的領域發展，但在上述不願具名的換電企業負責人看來，換電模式最核心的競爭力在於建設完善的換電網路，只有換電網路發展起來，才能吸引更多的客戶。

㈥ 電動汽車的前景怎麼樣

電動車的發展現狀 電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由於環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動車進入了發展高潮。 電動汽車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應當前國際科技發展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀汽車工業的切人點，不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，同時也是實現中國汽車工業可持續發展的重要選擇。 目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設計構想書及界面設計，電池方面正在組織開發鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標准體系已經編制完成，同時建立了有關電動汽車的資料庫。電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。 存在問題：發展電動車必須解決幾項主要關鍵技術，如電池、電機及其控制器、電動汽車整車與社會的基礎設施（充電站）。電池技術的落後是限制電動車普及的最主要障礙：蓄電池的比能量較低；蓄電池的比功率不夠；蓄電池的質量在電動車自身質量中佔了很大比例，增加了不少能量消耗為了使電動車在舒適性、操作性上達到燃油車的水平，還需要增加一系列耗電的設備。 市場是與電動車命運息息相關的又一重要因素。沒有市場就不可能有生產規模，沒有規模就無法降低成本和價格。發展前景世界電動汽車的發展經過20多年的研究試驗，已進入一個新的階段，即小批量商業化生產並推向市場實際應用。目前全球在用電動汽車大約1.3萬輛。電動車被視為搶佔21世紀汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，並有望為汽車商家帶來巨額的市場利潤。 現在零排放電動車的技術已經逐漸成熟並已開始商品化，一次充電行程也能滿足市區交通的要求。大規模應用的主要困難是電池和相應的電動車成本太高，混合動力電動車則是目前可以大批量生產、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現實的電動車。 在未來10年，純電動車和混合式電動車在其特定市場范圍內的商業化生產將增長，增長速度取決於價格因素。未來20年燃料電池電動車的商業化業務也將增長。 在未來30年，燃料電池電動車和混合動力電動車將有長遠的市場前景。 結束語無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其開發將關繫到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。* 消 費 調 查 * 您認為整頓和規范美容化妝品市場的首要問題是： 樹立優秀典型 打擊假冒偽劣產品 嚴格從業人員資質認可 加強衛生環境要求及監督 強化消費教育 揭露虛假違法廣告其他電動車市場存在的誤區： 在我國電動代步車雖然只是電動車行業的一個細化。但具有很強的競爭優勢。生產企業堅持創新、打造出強勢品牌、運用品牌的優勢，實現兼並與優化組合，然後以規模優勢，加大技術與研發能力，加強營銷隊伍建設，調整營銷策略，才會讓企業真正的做大做強。 老年電動代步車做為電動車行業的一個細分市場，始終缺乏強勢品牌的出現，沒有強勢品牌，就使得整個行業和市場缺乏領軍企業。沒有強勢品牌使得整個行業缺乏一個的參照發展的標准。以及對整個產業的升級與推動。大多數生產老年代步車的廠家是以外貿出口和OEM外加工為主。忽視自主品牌的建設,忽視自主品牌對企業發展的作用。 生產廠家門檻偏低，大多以外貿加過為主，以生產電動自行車為主起點不高。目前電動車市場集中了數千個品牌、上千家整車廠。眾多的廠家在幾年內相繼湧入，造成了我國電動代步車行業貌似繁榮、卻魚龍混雜的格局。年出口銷售萬輛以上的卻寥寥無幾。沒有規模的生產必然帶來研發能力及質量的低下，為了爭得客戶，而依賴最原始的價格手段。為求得生存，更有企業以犧牲消費者利益為代價。如何贏得在品牌之路上的認可： 企業領導對品牌觀念的不成熟。很少企業把品牌作為戰略的高度,而是只顧眼前的利益。打造強勢品牌必須具備：一是企業具備優秀的產品；二是品牌需要時間；三品牌建設是一個過程，需要系統的思維和專業的操作 。這是一個系統工程，絕非一朝一夕之功，電動代步車企業必須高瞻遠矚，因地制宜制定合適的競爭策略，塑造品牌，逐步形成自己的核心競爭力。

㈦ 電動汽車的優勢與劣勢

電動汽車是未來的發展趨勢，不管是從環境，還是國家能源層面考慮，燃油車最終會被電版動車代替，權但這是一個過程，要解決當下電動車的不足，才能實現這個目標。
電動車目前的不足：
1、電池成本高，純電汽車經過國家補貼以後價格仍然高出燃油車不少。以榮威ie6為例，經過3.6萬左右的補貼後，裸車仍然價位在17萬（入門級），而榮威E6，燃油車入門級不到10萬。價格是影響的重要因素；
2、其次，充電設備不完善，缺少足夠有效的充電設施；
3、續航里程不足。官方提供的續航里程只能打個7折；
4、後期保養費用高。買了純電就是為了省油，可是後期保養費用能把你省的油補回來；
總體來說，純電動汽車是未來必須，但是需要技術和政策的支持。

㈧ 電動汽車的社會效益有哪些

(1)減少了污染。純電動汽車是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，。另外，電動汽車比同類燃油車輛雜訊也低5分貝以上，大規模推廣電動汽車大幅度降低了城市噪音。
(2)節約能源。據測算，傳統燃油從開採到汽車利用的平均能量利用率僅為14%左右，採用混合動力技術後，能量利用率可以提高30%以上。純電動汽車可以利用電網夜間波谷充電，提供了電網的綜合效率。
(3)優化能源消耗結構。利用電網對電動汽車進行充電，增加了電力在交通能源領域中的應用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源構成。