中國新能源汽車2025目標

❶ 預計到2025年，新能源汽車銷量將達到汽車市場需求總量的百分之二十，

1.居民收入的提高，為中等收入的群體購買新能源汽車提供了可能
2.新能源汽車的生產和消費符合低碳主導型的產業政策和消費政策

❷ 到2025年大眾計劃在華推出30款新能源車

在今日舉辦的中德汽車產業峰會上，大眾中國之行副總裁劉雲峰表示，低碳化作為新一輪汽車行業的發展焦點，大眾汽車集團踐行「goTOzero」戰略，為集團設定更加長遠的減排目標和相應的規劃，持續推動在中國的電動化的投入。

根據規劃，到2025年集團旗下產品全生命周期的碳排放量較2015年將降低30%，同時，我們計劃在2050年之前，在全球市場實現碳中和。

劉雲峰表示，為了實現碳中和這一艱巨目標，在全球范圍內，大眾汽車集團將繼續推進「Together2025+」戰略。從2020年開始至2024年，我們在電動化、數字化、混動化三個領域共投資600億歐元，其中330億歐元投入電動化，270億歐元投向數字化和混動化。

大眾汽車表示，330億歐元將用於電動化方面的投入，將在2029年之前為市場帶來共計75款純電動產品，累計銷量將達到2600萬輛，其中基於MEB平台的純電動銷量將達到2000萬輛，PPE平台的高端電動車車型將達到600萬輛。

劉雲峰表示，「回到中國市場，大眾汽車集團持續加大對中國市場的投入。僅在2020年就將與我們的合作夥伴在中國共同投資超過40億歐元。伴隨著2020年投資計劃的實施，以及大眾汽車集團兩個MEB工廠在國內的正式投產，到2025年我們計劃在華共推出30款新能源汽車，實現新能源汽車占整體產品組合至少35%的比例，並設定了在2025年新能源汽車銷量達到150萬輛。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 大眾汽車年內計劃建成255座充電站 助力2025年新能源汽車目標

財經網汽車訊大眾加快推進充電樁建設，助力其2025年在華交付150萬輛新能源汽車的目標。

在第三屆中國國際進口博覽會（以下簡稱「進博會」）上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領域的布局情況。他表示，「目前，開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站。」

開邁斯計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個雙槍直流充電樁。

公開資料顯示，開邁斯新能源科技有限公司（以下簡稱「開邁斯」），是大眾旗下充電合資公司。

去年7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、萬幫數字能源股份有限公司（星星充電母公司）、安徽江淮汽車集團股份有限公司，聯合成立了開邁斯(CAMS)，總投資40億元。

天眼查數據顯示，開邁斯注冊資本為8.12億元。大眾中國、中國一汽和萬幫數字均持有開邁斯28.57%的股權，江淮汽車持有14.29%股權。

針對私人充電市場，開邁斯提供智能充電牆盒產品。公共充電領域，開邁斯規劃布局了快速充電站網路，可實現充電15分鍾，車輛續航達到400公里。開邁斯還在探索布局無線充電、智能機器人充電等技術產品。

今年9月，大眾汽車和開邁斯在北京打造了首個品牌超級充電站。

而且，大眾剛推出的電動車產品ID.4系列，也主要依託開邁斯充電網路進行充電。馮思翰表示，打開CAMSPLUSapp，可預約充電樁、導航、智能地鎖、即插即充等功能。

開邁斯是大眾汽車全球充電戰略布局的重要組成部分，大眾集團目前正加速在華布局電氣化。

大眾9月提出，要聯合上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾三家合資企業，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元。

同時計劃到2025年，國產15款新能源車型，純電動車型在集團產品組合中佔比達35%。馮思翰表示，在此產品組合基礎上，大眾計劃每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。

資深汽車分析師任萬付表示，大眾加速在華電動化，也是為了進一步深耕中國市場，以保持領先地位。

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❹ 通用：2025年在中美實現每年銷售100萬輛電動汽車目標

在經過一系列退出市場與關閉工廠的鋪墊過後，通用的最終主角終於閃亮登場。

美國時間3月日（北京時間3月5日凌晨），在新型冠狀肺炎全球蔓延的陰影之下，通用汽車的「EVDay」依然如約而至。

這或許也可以看作是當下通用的一種急迫。無論是否願意承認，以2019年累計銷售774萬輛車輛的成績，通用汽車已經不能與德系、日系巨頭同日而語了。因此，占據下一個風口，加速向電動化轉型，便成為了通用孤注一擲的砝碼。

而今天舉辦的「EVDay」，更可以看作是通用向世界，尤其是懷疑者的一次宣誓與示威，不僅前所未有地向世界展示了11款全新電動車型，涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、通用汽車和別克品牌，同時還宣告，計劃到2025年，通用將在電動汽車和自動駕駛技術領域投資200億美元，並最終實現在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標。

這的確是令人震驚的舉動，尤其對於通用來說。要知道，自提出至少要推出20款全新電動車的計劃以來，兩年多的時間里，通用在中國推出的電動車型屈指可數，而其在美國的唯一一款全電動車型雪佛蘭BoltEV的銷量更是連續兩年下降。

因此，「這對通用汽車來說是一個歷史性的時刻。」正如通用汽車集團CEO瑪麗博拉所言，「我深信我們將成為電氣化領域的領導者，不管別人怎麼說，我們都要繼續努力。他們要麼相信，要麼我們給他們看，讓他們相信。」

據悉，今年春天，通用與LG耗資23億美元的合資工廠便將開工，工廠年產能將實現30千兆瓦時。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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❺ 中國佔比將達 45.8% 2025 年全球新能源銷量預計達到 1200 萬輛

近日，EVTank聯合伊維經濟研究院發布了《全球新能源汽車市場中長期發展展望（內2025）》，報告預測容到2025年，全球新能源乘用車的銷量將由2019年的221萬輛增長到1200萬輛，年均復合增長率將達到32.6%。

伊維經濟研究院發布的報告顯示，2018年中國新能源乘用車銷量首次超過全球銷量的50%，之後由於受到中國國內補貼政策大幅度退坡的影響，2019年其佔比下滑到49.3%，EVTank預計到2025年中國仍是全球新能源乘用車市場的重要組成部分，其銷量佔比將達到45.8%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 對話陳清泰：2025年新能源汽車銷量目標有可能提前實現

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，近日在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。

陳清泰認為，新能源汽車預期目標要變成現實，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

新京報：要實現2025年新能源汽車總銷量佔比兩成的目標是否困難？如何實現？

陳清泰：政府從宏觀管理、政策調控和引導預期的角度出發，設立一個指導性目標是必要的。關鍵是看新能源汽車的性價比和使用環境何時達到、甚至超過燃油車。很多專家預計這個時間節點在2025年，從現在的發展情況看可能會提前。

新京報：隨著新能源汽車佔比上升，並不斷釋放造福社會的效果，前景可期。需要創造哪些配套條件？

陳清泰：有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標准法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。

新京報：本次規劃鼓勵充換電服務，這會是一種過渡模式還是終極模式？

陳清泰：未來可能是兩種模式並存，不同的使用場景有不同的選擇。

2011年國家啟動電動車產業化時，就規劃了換電模式，但由於種種原因被擱置下來。經歷近10年的實踐，今年國家在「新基建」和新能源汽車發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想像空間，很值得認真研究。

目前來看，換電模式有很多優勢：一是換電模式可實行車電分離，使電動車購車成本低於同級別的燃油車；二是換電時間只需3-5分鍾，與燃油車加油相當，解決了充電時間長問題；三是電池租賃費加上電費後，電動車能源成本仍只相當於燃油車的1/3至1/4；四是電動汽車的二手車與電池無關，將改變二手車定價模式；五是電池由專業公司擁有、管理、維護、梯次利用和報廢後資源再利用，有利於電池的充分利用和全壽命周期的安全與環保。

此外，換電模式還具有基本不需要快充，有利於電池壽命和充電安全；充電時間有較大靈活性；換電站與停車場無關，有利於在城市布局；可通過制定系列化標准，基本不影響同級別不同品牌汽車的個性化等優勢。

總體看，換電模式有可能消除電動汽車的諸多弱點，發揮電動汽車的優勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這有待市場的考驗。

選擇充電還是換電是企業產品發展戰略的重大決策，換電模式已經有了一次大起大落。企業如選擇換電模式，應做好市場調查，審慎做出決策。

新京報貝殼財經記者林子

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 未來七年怎麼走看各自主車企決戰2025

2017年12月5日，福特在華發布全新戰略，到2025年底前，福特將在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型，並計劃自2019年開始，將在華投產5款全新車型在華投產5款全新車型，其中包括林肯品牌的一款豪華SUV，以及福特首款電動小型SUV。除此之外福特集團還將投資45億美元用於純電動車型的開發，計劃在2025年前長安福特生產的每款車型都將提供相應的電動車型，並在2020年前實現動力總成的本土化生產。

除福特以外，大眾、通用、PSA等跨國品牌也都公布了自己的2025規劃，並且深度捆綁中國市場。事實上，已經逐漸成長的中國品牌也不甘示弱，對於未來七年的發展也規劃了清晰的藍圖。這些中國車企都在想啥？就讓頭條君帶你揭秘那些車企的「2025戰略」。

一汽：搶灘「中國製造2025」

2015年4月20日上午，中國一汽在第十六屆上海車展發布了「摯途」技術戰略，該戰略明確指出中國一汽將在2025年實現智能商業服務平台運營。未來一汽全面實施「摯途」戰略，打造基於「互聯網+」的智能化技術創新平台。面對汽車行業「互聯網+」的浪潮，中國一汽致力於把「摯途」打造為國內領先國際一流的互聯智能技術，希望「摯途」能成為：客戶默契的互聯、信賴的駕駛、親密的服務。

在未來，一汽「摯途」將從當前的「摯途」1.0發展為「摯途」4.0，於2025年完成這一發展。根據中國一汽的目標，2025年將實現「摯途」4.0，中國一汽將實現智能商業服務平台運營，高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上。

北汽集團：邁進全面新能源化2.0時代，實現「國內領先、世界一流」

北汽集團在2017新能源汽車工作會上發布了「引領2025戰略」，該戰略的主要目標可以概括為「達成一個總目標」、打造「兩個世界級」、「實現三個引領」，即：到2025年，北汽新能源要實現「國內領先、世界一流」，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造「世界級的新能源汽車科技創新中心」和建設「世界級的新能源汽車企業」；實現市場引領、技術引領與模式引領。

為實現這一目標，北汽新能源將以全新純電動整車平台、無人駕駛技術、大數據應用、智能充電、智慧出行服務等五大技術平台，加速產業升級，並實施以北京高端智能製造基地建設、智能網聯新能源產品研發等工程建設，使「引領2025戰略」落地。

吉利：iNTEC品牌 2025年實現零傷亡

2017年5月10日，吉利發布「iNTEC」技術品牌，該技術從智能安全與智能互聯等五大方面著手，到2025年實現沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的遠大目標。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，該技術以「人性化智駕科技」為核心，用為核心，用智能驅動、智能安全、智能駕駛、智能互聯、智能健康五大技術板塊，打造人·車·科技的智慧互聯關系。

比亞迪：寄望2025年沖刺萬億規模，定位為「新能源整體解決方案開創者」

11月18日，在「新征程·新未來」為主題的高管會議上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路，未來比亞迪將會往百年老店發展，在2025年左右，要整體實現萬億元營收的規模。除將在內部進行一次大規模的組織結構改革外，比亞迪將繼續實施新能源汽車「7+4」全市場戰略，據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，以今年宋MAX的推出為開篇，比亞迪將在2018年迎來王朝車型的全面迭代。首先，Dragon Face設計語言將全面覆蓋王朝車型，形成統一的家族風格，其次，車輛性能在542基礎上將有大幅提升，再度定義新能源汽車。

這些明星車型將在2018年比亞迪品牌盛典上一一亮相，目前比亞迪已成立汽車智慧生態研究院，並於全球頂級企業展開戰略合作，將汽車打造成移動智能終端。

長安汽車：2025年停售燃油車，實現全譜系產品的電氣化

2017年10月19日，長安汽車新能源全新戰略——「香格里拉計劃」正式啟動，這標志著長安汽車在新能源領域進入全新階段。「香格里拉計劃」的總目標是：到2020年，完成三大新能源專用平台的打造，更重要的一點是，到2025年，長安汽車將全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化，推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。不可否認這對於長安來說是巨大的挑戰，為此，長安汽車也特別制定了「四大戰略行動」——即「千億行動」、「萬人研發」、「夥伴計劃」及「極致體驗」來保障計劃的順利實施。

未來，長安汽車計劃投入1000億元發展新能源車，其中200億用於充電設施領域的投入，500億用於平台和產品研發，300億用於動力電池開發。

從各大車企的2025戰略中，我們不難看出，在未來各車企的發展方向主要還是以「四化」中心，即「電動化、網聯化、智能化、共享化」，在未來智能便捷、綠色安全始終都是車企創新發展的目標，也是消費者選擇產品的方向。