電動汽車充電設施行業標准

A. 電動汽車充電樁標准統一了嗎都有哪些啊

近日根據魯能智能得到的消息，中國電力企業聯合會標准化中心公開表示回，我國《電動車答輛傳導充電系統第一部分通用要求》GB/T18487.1、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930兩項國家標准已進入最後審查階段，審查完畢後將於近期發布。【魯能智能，專業電動汽車充電設施領導者】

B. 汽車充電站的充電標准

充電標准出爐
無論什麼品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心介面的匹配，這是准備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現在還有些難度，但2012年3月1日相關國家標准正式實施之後，上述擔憂將不會產生 。
工信部近日發布了電動汽車充電介面和通信協議等四項國家標准，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電介面》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電介面》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》(下稱《通訊協議》).
這些明年2012年3月1日實施的國家標准不僅關繫到整車製造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。
《通訊協議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協議的標准，將來整車企業用什麼樣的通訊協議與電網之間溝通便不再產生分歧，比如智能汽車在什麼時候充電是最便宜的，什麼時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網等汽車和電網之間的互通性將進一步加強。
廣州汽車充電站
執行南方電網充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源
2010年11月8日，作為南方電網節能和新能源汽車應用的示範試點，廣州市首個公共電動汽車充電站在亞運城投入運行，充電站集充電服務設施和營業廳於一身，充電樁24小時提供服務，建起現場購電現場充的快捷通道，也是亞運城的「專屬」營業網點。
充電站執行南方電網開發的充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術標准採用的單相電源，三相電源單位時間內輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單台交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設中引入便利店等便民設施。
根據「廣州市節能與新能源汽車推廣方案」，至2012年，廣州市將推廣各類節能與新能源汽車2600輛，其中純電動汽車800輛。廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區縣。電網企業將率先試水，引領節能綠色新潮流。
直流快充:最短要18分鍾，交流慢充:充滿需3小時
據介紹，該充電站可以為電動轎車、中巴車和大型交通運輸車輛提供充電服務，配備了2台直流充電樁和1台交流充電樁。
這種直流充電樁輸出功率大，將220伏交流電源逆變為大電流的直流電源，實現快速充電。電動轎車最短充電時間為18分鍾，中型車輛最短的充電時間為30分鍾，大型車輛最短充電時間為45分鍾，電動車跑遠途可以隨充隨走，克服了電池續航能力差的缺陷。
全新出場的直流充電樁實現智能充電、手動充電統一平台，車主嘀卡後可以在觸摸屏上選擇兩種模式中的一種。智能充電模式可根據電動汽車耗電情況，自動調節直流充電設備的輸出功率，從10千瓦到400千瓦不等，從而調節了通過電池的電流大小，延長電池的使用壽命。在手動充電模式下，車主也可以手動調節直流充電設備的電量輸出，實現充電時間和電量自己做主。
中型客車百公里電費比燃油成本便宜一半
與傳統燃油汽車相比，電動車顯示出節能經濟環保的巨大優勢。按照物價部門規定，亞運城充電站按照商業電價標准0.9885元/度收費。以示範車型安凱純電動中型客車為例，百公里耗電60千瓦時，電費總價59元。而「喝」93號汽油的中型客車百公里油耗約為17.5升，按照11月初油價6.8元/升計算，燃油成本總計119元，是電動車的2倍。
該站採用CPU磁卡預購電方式結算，需要充電的用戶可以到供電部門營業網點辦理預購電磁卡，在充電樁前嘀卡消費，即可充電。供電部門計劃打通與羊城通、銀聯的結算通道，這樣車主可以在羊城通充值機、ATM上對預購電磁卡充值。

C. 電動汽車充電樁和電池管理系統上有什麼標准

都是有國家標準的，您可以去查詢一下。所有廠家都要按國標生產的。

D. 電動車充電樁國標有哪些

看看是電動汽車還是電動自行車充電樁？現在只有電動汽車充電樁有國標，電動自行車充電樁沒有國標。

E. 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

F. 汽車充電站的充電站標准

該標准根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，每天可以為200台次以上大中型商用車，或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時，或單路配電容量小於1000千伏安，每天可以為40台次以下大中型商用車，或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。
根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點，標准提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區內充電站宜靠近城市道路，但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設置在最小頻率風向的下風向。
充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像採集區域標志，並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。
此外，該標准還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米，站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。

G. 民用建築電動汽車充電設施配置與設計規范 有國標嗎

充電樁是自助型的，類似於ATM，懂吧，自己動手，在小區里，馬路邊都有;
充電站內像是容中國的加油站一樣，是服務機構，有員工，有建築物的;
充電器是自己的，買車就帶的，可以在家裡充電，可以在車庫里給車充電。

說的都是簡單名詞，應該能理解的。

H. DB34 T 5075-2017 電動汽車充電站及充電樁技術標准

「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。