廣州市南升汽車4s店

① 惠州有多少家4S店

惠州汽車市場華麗轉身 機動車銷量10年足足翻了10倍
編者按

「粵東門戶」惠州，是珠三角汽車市場重要的三線城市，目前有惠州汽車大市場、江北金山汽車城、惠南汽車大市場三大汽車板塊，為惠州車市的繁榮發展開辟了大舞台。從露天擺放的「地攤式」經營，到專業性強、交易集中、服務配套的集約式服務市場，再到與世界先進銷售理念接軌的「超市+品牌」模式，惠州汽車市場華麗轉身。整整10年間，機動車銷量足足翻了10倍。

惠州車市10年，如何完成創業、發展、完善「三部曲」？三大汽車商圈板塊各自又扮演著什麼角色？本報將追尋惠州三大汽車板塊的變遷軌跡。
上世紀想買車要跑半個惠城區

惠州最早的民營汽車市場，上世紀80年代末90年代初出現在下埔、麥地、花邊嶺等地，後來又在東平、鵝嶺南路、大湖溪、麥地南、螺山、江北等處遍地開花，各自為政。業內人士形容，「想買輛小車，得跑遍半個惠城區。」

「惠州汽車大市場誕生之初，是依城市邊緣線馬路旁邊搭建起的一些臨時建築。小商家擺上十幾輛車就是一個汽車銷售店，車輛放在戶外，任其風吹雨淋、塵埃加身。」

從事汽車行業近8年的謝力回憶，由於缺少規劃，許多整車銷售店、中小型汽車配件和用品店處於分散經營狀態。這種「地攤式」的經營模式很簡單，賣車只管賣車，至於售後服務則由修理廠和相應的服務部門來解決。

惠州市汽車協會相關人士說，當時大街上常見的車是奧拓、夏利一類低檔車和部分進口日產二手車，只有私營個體業主才能擁有，其時惠州每年上牌量僅為 2000～3000輛左右。

隨著惠州經濟持續增長，汽車消費水平不斷提高，相當一部分轎車開始陸續進入老百姓家庭。如此一來，這種原始的「地攤式」單一經營模式將隨市場需求的變化而淘汰。到了本世紀初，惠州及周邊地區眾多的服裝、家電等專業市場給惠州「汽車人」的啟示：惠州汽車大市場應運而生。

汽車大市場「三部曲」

1999年4月，位於河南岸演達一路的惠州市汽車大市場開始籌建，政府批准規劃用地總面積只有7萬平方米，僅有12家企業進駐。而記者從惠州市江南汽車交易市場管理處提供的舊照片看到，當年汽車大市場所處的三環路還是一片荒野之地。

「集中交易開始於2000年，創業階段條件相當艱苦。」管理處幹事李佳告訴記者，進駐的汽車經營企業不到一半，品牌店數量極少。但隨著汽車消費熱了起來，市、區兩級黨委和政府決定將臨時市場改為永久性專業汽車銷售市場，並作出整體的規劃布局。從此汽車大市場的整體面積擴大到14.8萬平方米。

至2003年8月底，惠州汽車大市場共進駐了37家汽車經銷商和裝飾、修理門店及汽車保險網點進駐，形成了有300多個品種、100多個汽車生產廠家產品的交易規模，專業化市場格局已經形成。

2002年汽車市場銷售汽車1萬多輛，銷售額12多億元，創稅1多億元(含購置稅車輛附加稅)。從2003年9月至今一段時期是完善階段，對汽車大市場進行全面規劃，至此惠州汽車大市場完成了「三部曲」的演奏。李佳稱，市面銷售的汽車有90%都是從汽車大市場賣出的。2004年汽車銷售成交額 16.3億元，增長21.8%；2005年成交額23.4億元，增長43.6%。

2007年，汽車大市場售出各種汽車約2.5萬多輛，營業額約29億元，創交稅金約3.2億元(含購置稅車輛附加稅)。2009年銷售額更達45多億元，稅收為13多億元(同上)，銷售各種汽車首次近3萬輛。

打造「精品汽車城市展廳」

相關人士稱，隨著近年來多個汽車品牌的進駐，惠州汽車大市場已顯得越來越擁擠，早前規劃做一個品牌的用地，現在不得不做兩個品牌來經營。目前經營有 45家汽車經營企業。與此同時，租金也水漲船高。惠州汽車貿易協會向記者透露，由於汽車大市場現在身處鬧市，因此租金近年來要較大的漲幅。土地租金12元 /平方米左右，展廳靠近路邊展廳要60～80元/平方米，不靠路邊的展廳要40～50元/平方米。

由於成本攀高，給車商帶來不少的壓力。記者在采訪中了解到，謠傳惠州大市場不久將外遷，但並無任何依據。曾在去年花了300萬元對展廳進行升級的鄭列為向記者表示，兩三年以內惠州車市的容量也不會出現高漲狀態，汽車大市場未來的方向將會打造「精品汽車城市展廳」。如賓士、雷克薩斯這樣的展廳，目前他們在這里有一個門面，同時還在其他地方擁有4S店。

車商可以在汽車大市場設立一個窗口賣車，而將售後轉移到更適合的地方。最後，汽車大市場會走向照常營業到晚上10點的汽車超市模式，以供市民了解車、觀賞車。

品牌故事

零散戶搖身一變4S專營店

競爭越來越激烈，新的銷售服務理念開始引入市場，這就是4S概念的專業服務店。4S店的引入將整車銷售、車輛維修、備件供應、信息反饋四大塊有機地融入為一體，形成「四位一體」的全方位服務。消費者就可以到寬敞明亮的現代化展示廳看車、在舒適的休息廳等待4S店維修。這就打破了傳統單一的「售車」模式，實現了汽車大市場的第二步跨越，這一步跨越從2002年至2003年只用了短短一年時間。

作為惠州首家4S店經營模式先行者的，一汽大眾見證並帶領了惠州車市板塊的形成。惠州市汽車貿易協會會長、惠州大眾汽車銷售服務有限公司董事長鄭列為，在惠州創立了第一家汽車4s店。他說，當時出於對惠州汽車行業的整體把握，果斷地投入了上千萬建立起惠州第一家汽車4S店。沒多久，政府就決定將臨時市場改為永久性專業汽車銷售市場，心裡一塊大石頭終於才放下來，否則上千萬的資金說不定就打水漂。

一汽大眾建店的成功，吸引了廣州本田的進駐，隨後越來越多的經銷商，開始覬覦這塊大蛋糕。2003年8月底進駐的4S店有13家，上海通用、二汽神龍、海南馬自達、長安鈴木、江鈴汽車、天津夏利、福建東南、上海奇瑞、東風汽車等。另外還有北京現代、中華、千里馬、獵豹、菲亞特等各類轎車、SU V及多種微型汽車。市面上有售的車幾乎都有銷售。

觀點

「需求變化帶來品牌增多」

目前惠州汽車大市場最明顯的變化就是，由原來的上海大眾、一汽大眾、福特等品牌，變成今天多品牌、多層次的車型並存。例如上海大眾、福特等展廳擴建、一汽大眾打造新展廳、輝達變成多品牌4S店等。其次，近幾年入駐的比亞迪、吉利等自主品牌，不斷滿足消費者的購車需求。賓士、雷克薩斯、沃爾沃等高端品牌這幾年也隨時入駐汽車大市場，使得汽車大市場品牌越來越多。

———上海大眾惠州恆信4S店市場總監 余少華

「是建立行業准則的時候了」

惠州汽車大市場成立了汽車貿易協會，並把總部設立在惠州汽車大市場內。常設秘書長和部長長期管理協會，部分企業負責人監管。綜合而言，惠州市汽車貿易協會，對規范整個行業起到一定的作用。當活動較多的時候，協會就組織全行業的人進行討論；當出現惡性競爭的時候，協會也會在其中調解。協會的工作有利於多品牌的合作，也有利於整個行業和諧的發展。

② 投資4S店需要多少錢

汽車渠道終端：從4S到nS 用曇花一現來形容4S店在轎車市場的風光或許不是很貼切，但也不能說很不貼切——從1999年廣州本田第一家4S店建立以後的短短2-3年時間，4S銷售得到了大小汽車企業的一致認同，在中國幾乎所有大中城市遍地開花；然而甚至就在一些經銷商的4S發財夢才做了不久，抑或是剛剛開始做的時候，某些城市某些品牌4S經銷商准備賣店的消息就開始在2003年那個絕大部分汽車人血液還沸騰著的年份開始流傳；僅僅就過了一年以後，從成都到北京到濟南再到好多的可以說上一大串名字的城市，4S店卻成了不少人的燙手山芋，急欲去之而後快！4S店到底怎麼了？ 4S銷售模式誕生的歷史背景 在計劃經濟時代，汽車作為生產資料，其生產受政府相關部門嚴格控制，銷售由國家物資總局及其省、地、縣、物資管理部門具體負責，按指標分配；在中國經濟由計劃向市場轉變的時期，生產和銷售的計劃色彩逐漸減弱，但作為過渡時期汽車銷售的重要流通部門，中國汽車貿易總公司、中國機電設備總公司、中國汽車工業銷售總公司、中央各行業主管部門的物資經銷企業成為汽車銷售的核心渠道，他們在地方的經銷網點成為當時汽車銷售的主要終端。後來，隨著市場經濟的進一步發展，汽車生產企業獲得了更多的銷售自主權，原有的具有政府背景的汽車經營企業在汽車流通中的作用逐步被削弱，這一時期，生產企業開始在一些地方自建或者與原有的國字型大小汽車經銷企業合資建立銷售網路。尤其是隨著各地汽車交易中心、汽車交易市場、汽車大賣場的興起，汽車銷售網路多元化格局日益形成，在原國字型大小汽車經銷企業、汽車生產企業之外，其他的社會經濟組織開始介入汽車銷售，並日益成為汽車銷售的重要通路。 但隨著汽車市場的發展，這種銷售渠道成員紛繁蕪雜的局面的弊端也越來越突出，主要表現在以下方面： 國字型大小汽車經銷企業的政府色彩導致其市場運作的規范性不強，並且由於利益驅動，政府行政主管部門利用手中的權力干預汽車經銷企業的業務運作，影響了正常的汽車流通企業的正常經營。汽車流通企業受原計劃經濟觀念的影響，官商作風沒有根除，市場運作能力較差，開拓市場意識、服務意識淡薄。隨著汽車市場購買主體的變化以及汽車渠道多元化，競爭日益激烈；尤其是在大中城市，乘用車購買主體發生了重大變化，原先以單位購買為主逐步轉變為以私人購車為主，尤其在北京、廣州等大城市，私人購車比例已經達到95%以上；個人消費者成為汽車市場的消費主體對市場的直接影響就是汽車購買的價格敏感度提高，購車決策過車中開始考慮購車以後的維修、保養問題，售後服務的方便性和經濟性成為私人購車者在購買過程中就要考慮的問題，因而售後服務能力也成為經銷商的競爭點之一。而由於原國企性質的經銷商在服務意識，部門、職能設置上的問題，在與其他終端的競爭中，明顯處於落後地位。 其次，在原先的渠道體系中，不同的汽車流通企業分別屬於不同的系統或部門，更有甚者，一些不是專門從事汽車銷售的公司甚至皮包公司也參與汽車銷售。在魚龍混雜的汽車銷售市場上，一方面是層層分級的多層次渠道結構，一級向二級批發，二級向三級批發等；另一方面是，每一個批發企業同時也在一定范圍內保持內零售，為了獲得更多的利益，廠家制定的產品價格體系在經銷商那裡成了一紙空文。為了多銷車，價格戰此起彼伏，同一品牌的經銷商之間相互傾軋的行為時有發生，這種內訌在一定程度上削弱了與其他品牌之間的競爭，浪費了寶貴的營銷機會和營銷資源。桑塔納的營銷網路一度是典型的計劃經濟的多層次模式，一級向二級批發，二級向三級批發，各級批發商由於自身也銷車，處於利益關系的批發商及其下級零售商由於自身的矛盾逐漸尖銳，甚至發展到分崩離析的地步。而上汽銷售公司由於只直接面向一級批發商，缺乏對下一級以下網點的控制，整個營銷網路處於不穩定的態勢。加上市場網路幾乎完全控制在各級批發商手中，部分區域經銷商的網點設置缺乏科學性，狹窄的市場區間內高密度的網點導致商家之間的過度競爭。 最後，在原先層層代理的渠道模式下，經銷商掌控渠道，但各級經銷商在一定程度上更多地履行著基本的物流配送的職能。而在充分競爭市場中，全面營銷不僅要求經銷商全面參與到市場競爭中，而且要求經銷商在更高層次上與廠家保持高度一致，共同進行市場的開發。尤其是隨著中國汽車市場的發育，國際汽車巨頭在華布局的完成，基於在中國謀求長遠發展利益的需要，國際汽車巨頭開始重視品牌建設。在這一背景下，廠家對品牌建設的需求與經銷商對品牌建設漠視之間的矛盾日益尖銳，原先掌握在大經銷商手中的渠道越來越成為汽車廠家實施品牌建設的障礙。 在這一背景下，品牌專賣、「4S」模式應運而生。 4S模式的優勢 4S模式，1999年橫空出世。在那以後的一兩年時間內迅速紅遍大江南北，初期，其明顯的優勢得到業內的廣泛認可。相對於傳統銷售渠道，4S模式的突出優勢表現在：

③ 汽車音響改裝去哪裡改好

汽車改裝可以看看一些門戶網站的介紹，看看有哪個哪個好，又有圖片可以看看他們怎麼改裝，又有地址，連價錢都有得看看，像在EMMA汽車影音網最近在推一個白金會員店，裡面都是一些專業改裝店的介紹，全國各地都有，可以去EMMA汽車影音網上去看看，我應該沒介紹錯！！

④ 關於購車

先說該不該買車吧，如果不買車，選什麼車型都是空話。騎車肯定是越來越便宜，當然古董及特殊車輛除外了。也沒有該不該買，如果對你來說真正需要，那就買，花錢本來就是滿足自己需求的，有需要就可以買。現在的新車基本都成降價趨勢，不過油耗的上調對車市的沖擊並不大。
17萬左右的家用車，而且還喜歡空間大的，這類車裡面，景程的空間可以說是比較不錯的，2700的軸距，可以很好的照顧前後排，做工和質量上也沒什麼問題，外形也比較硬朗，還算比較耐看。就是這發動機確實算不上省油的機器，動力還可以，但是油耗和很多同級車比起來，還是差不少。
再有就是雪鐵龍-凱旋，這個車的內部空間也不錯，外形比較有個性，法國車一向如此，內飾不錯，工藝和安全配置也比較豐富，發動機效率和動力都不錯，除了空間上和景程可能有點不明顯的差距以外，經濟性上要比景程好不少，安全配置和質量工藝都差不多。
雪鐵龍還有一款車是畢加索，這車的空間肯定會讓你滿意，個性的外形擺脫不了法國車的特徵，動力和油耗都還算可以，中規中矩都沒有特別突出的地方，除了空間和外形以外，基本上很平衡。
標致-307兩廂，這車推出的比福克斯可晚太多了，空間雖然不是特別大，但是2箱車靈活的空間確實比較實用，發動機動力和油耗還算不錯，地盤扎實，操控靈敏，質量可靠。
福特-福克斯，這車空間不突出，但是操控和動力在這個級別算是很突出的了，但是所消耗的油也可以算突出了。這個車型基本上不推薦了，如果沒有特殊駕駛愛好的人。
很多人對日本車很有看法，可既然選車就不能不說下日本車，日本人在空間利用率上確實下足了功夫，軒逸，頤達，卡羅拉，等車型都是日本車比較成熟的車型，空間都能滿足家用，而且經濟性都不錯，工藝和質量也可靠，有人說日本車皮薄不安全，其實這就只能是仁者見仁智者見智了。我個人感覺並沒有太大的關系，起碼從安全形度上來說。
再有馬自達六，馬自達3等車型，也不錯，空間雖然不是很突出，但都各自有自己的特點，其實要說17萬的車很多，我也只能簡單介紹一下，要是都說全了，估計快成論文了。只要這車的優點能滿足自己的需要，別的地方沒有太大問題，質量可靠，經濟性又不錯的話，就可以考慮購買，上邊我一直沒說到SUV等車型，因為經濟性不好。當然貨比三家一直是中國人購物的原則，隨著奧運會的來臨，車輛降價的空間並不太多了，今年的行情還可以。奧運之後的價格應該還可以得到一定的優惠，具體是多少就得看各個廠商間的競爭了。
上述個人意見，僅供參考，如有不對的地方還請多多諒解。
有個還不錯的網站你可以看看以便獲得更多信息，www.pcauto.com.cn

⑤ 國產汽車有哪些品牌

目前市場在售來的中國汽車品牌共有自130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

⑥ 廣州那裡有2手的汽車市場

·越秀區：
大沙頭舊貨交易市場
(地址:沿江東路414號)

大沙頭瀝北電器市場
(地址:沿江東路466號)

海印舊機動車交易市場
(地址:沿江東路)

廣州舊貨交易市場
(地址:惠福西路109號)

廣州新陶街電子電器城
(地址:解放中路421-459號)

匯升商場
(地址:將軍東路)

·天河區：
華南電子城
(地址:廣州市天河區中山大道西100號)

·白雲區：
黃石舊貨交易市場
(地址:黃石東路)

槎頭舊貨交易市場
(地址:廣清路增槎路)

信隆二手通迅總匯
(地址:廣園西瑤台路)

·海珠區：
海珠電器商業廣場
(地址:廣州大道南1276號)

·荔灣區：
新文苑舊貨交易市場
(地址:沿江西新基路)

陵園西展望二手手機通訊市場
(地址:陵園西路1號二樓)

⑦ 同一款汽車價格為什麼各地區價格不同

因為汽車行業講究區域營銷，

所有中國汽車廠家也包括進口車商，都會把中國市場劃分五六個區域管理，比如東北區，華北區，華東區，華南區，西南區等等，這些區域各自管理自己區域里的經銷商，價格也根據自己區域的銷售情況自行調整。

如果上述說的有些專業，那就打個比方，就像各個省，省長管理自己省內事物一樣，各個區域在不違背廠家整體價格規則下，自己調整自己區域內每款車的價格。

(7)廣州市南升汽車4s店擴展閱讀：

所謂區域營銷是指區域政府或政府聯盟以及各種區域利益相關者為了增強區域競爭力利用市場營銷理念和方法將整個區域進行企業化、品牌化經營．整合區域內各種資源。以吸引和滿足各類目標客戶需求和願望的同時最終實現本區域發展目標的過程。

區域營銷內容

1、 營銷推廣：主要是由分支機構實施的區域性營銷推廣活動，比如區域性的消費者促銷、廣告宣傳、終端促銷等推廣活動，這是分支機構提高銷售額或者品牌的重要工作，在區域營銷計劃中佔有重要的內容。

2、 客戶開發：這是分支機構的基礎性工作，包括與經銷商建立合作關系，向批發商和零售商鋪貨，這些都是客戶開發的重要工作，目的就是要是產品擁有最廣泛的市場覆蓋面，營銷計劃中可以用重點客戶檔案和鋪貨率來予以要求。

3、 渠道管理：是指通過建立管理制度對經銷客戶進行管理，前一點是將產品推入市場，而本點則是通過管理提高產品的流通速度，其關鍵在於提高經銷客戶的管理水平，引導他們的行為模式，與他們建立戰略聯盟關系，從而確保產品的順暢流通。

4、指出了區域營銷者是區域政府或政府聯盟以及各種區域利益相關者。

5、指出了區域營銷的目的是為了提高本區域的競爭力保持競爭優勢。為了增強區域競爭力。擴大或提升自身實際和潛在利用．占據的資源．區域有必要自覺地開展各種各樣的營銷活動來吸引、控制和轉化區域外部資源．有效挖掘區域發展潛力．獲得持續競爭優勢的能力。

6、指出了區域營銷實際上是市場營銷理論和方法在區域發展中的應用。區域可以借鑒企業市場營銷的理論和方法．結合區域特點並整合區域內各種資源來開展各種營銷活動。

7、指出了區域營銷的實質是將整個區域進行企業化、品牌化經營，從而吸引和滿足各類目標客戶需求和願望。

8、區域營銷：基於對區域網路媒體的持續分析研究和資源整合，建立強大的傳播和整合營銷平台，依託強大的技術後盾--網站數據智能分析系統和媒體價值分析系統，使得區域精準營銷成為可能。