車載電動汽車充電機

⑴ 電動汽車充電樁和充電機什麼區別

給電動復汽車充電無非分制3種：

1. 立柱式充電樁

   通常為直流電流，功率較大。常建於路邊，充電站可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電，會採用滴卡計時收費。

2. 快速充電機

   有多種電流選擇，一般在室內，低壓配電後直接供電。
   

3. 攜帶型充電樁

   用於家庭用途。攜帶型，可以插入插座後馬上使用，相對比較方便。

   如果要了解的話，可以了解一下，大綠新能源充電樁，專門做攜帶型充電器比較出名。

⑵ 非車載充電機和車載充電機區分

傳導式車載充電技術是針對現在市場上面的純電動汽車和油電混合動力汽車車載充電設備的專所進行的統一屬的國標技術要求，國標一旦正式頒布，所有的純電動汽車和油電混合動力汽車的充電器都得按照此項標准生產、執行和配置。
傳導式車載充電機的名字是從傳導式充電系統這個名稱上衍生而來的。
只要是符合國標（電動汽車用傳導式車載充電機技術條件）的此類充電器都可稱為傳導式車載充電機。

⑶ 純電動汽車的車載充電機是在什麼時候才工作的

車載充電機簡稱OBC，在車輛交流充電過程中，將交流220V電源轉化為直流高壓電源後，給動力電池充電。
所以，他會在車輛交流充電時會工作。

⑷ 車載充電機的作用

（1）具備高速CAN網路與BMS通信的功能，判斷電池連接狀態是否正確；獲得電池系統參數、及充電前和充電過程中整組和單體電池的實時數據。

（2）可通過高速 CAN網路與車輛監控系統通信，上傳充電機的工作狀態、工作參數和故障告警信息，接受啟動充電或停止充電控制命令。

(4)車載電動汽車充電機擴展閱讀

車載充電機的技術發展，為新能源汽車實用化和大眾化提供了強有力的支撐。介紹了充電機的種類，按照充電系統與公共電網是否直接接觸，分為接觸式充電系統和感應式充電系統;按照充電系統是否安裝在車上，

分為車載充電系統和非車載充電系統;按照充電所耗時間，分為慢充系統和決充系統，分析對比了車載充電機、交流充電樁和直流充電樁的性能特點。

是對常見的車載充電機充電方式，包括恆壓充電、恆流充電、階段性充電、脈沖充電等進行了介紹和簡單分析，並對車載充電機的技術要求，如一般規定、環境要求、輸入電壓和頻率等進行了說明。

⑸ 電動汽車充電機有哪幾種

電動汽車充電機根據不同的分類標准可以分成多種類型。若按安裝位置分，可以分為車載充電機和地面充電機；按輸入電源分，可以分為單相充電機和三相充電機；按連接方式分，可以分為傳導式充電機和感應式充電機；按充電機的使用功能分，可以分為普通充電機和多功能充電機；若按所採用的功率變換元件及控制原理的不同，可以分為磁放大型充電機、相控型充電機及高頻開關模塊型充電機。

⑹ 汽車車載充電機的現狀

1、基本情況：
1）、電動自行車、低端電動汽車發展迅速
目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，後者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決。
電動自行車的快速發展反映了廣大國民強烈改善交通工具的強烈意願，隨著經濟的發展，汽車（含電動汽車）必然為成為廣大國民的首選交通工具。
2）、高端電動汽車的產業化進程已經啟動
由於電動汽車在節能減排方面的現實需要和化石能源面臨枯竭的中遠期狀況，國內外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動汽車，而中國能源結構和環境治理方面的壓力更是促動近期的汽車產業結構調整政策。政策一出，萬馬奔騰。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰、福田等十幾個電動汽車廠生產出電動汽車，其它廠家也將在2010年底或2011年初集中推出電動汽車產品。而外資和合資品牌的電動汽車也紛紛推出性能優良、外觀時尚的新能源電池搶佔中國市場。
國家發展汽車工業發展規劃的電動汽車基本是指能夠進行遠途運行和時速達到80公里以上的的電動轎車和電動大巴車。目前多指鋰電池電動汽車和雙動力汽車（燃油+氫或鋰電）。
3）、新能源汽車的出現致使電動汽車充電站的建設成為必然
新型電動汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍採用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到上百千瓦，非專線電網難以承受。必須鋪設專門電纜建設專業充電站或建設儲能快速充電站。
如果沒有快速充電站的支持，僅僅依靠夜間停車慢速充電(約10幾個小時)是不能滿足出行和營運需要的。
4）、商業型高端電動汽車充電站尚未出現
2008年至2010年，在國家提供資金的情況下，目前只有少數供內部（公交為主）使用的樣板型充電站，其中主要表現在，北京奧運會，上海世博會以及廣州亞運會的電動汽車充電站建設，而用於為商業型電動汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現。
2、政策主導的電動汽車充電站建設情況
「十二五」期間，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，工信部也將推動制定國家標准，統一電動汽車充電介面，加速推進電動汽車基礎設施建設。
「十二五」期間，國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。這只是在大規模商業示範階段的科技規劃，並非產業規劃。另據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。
剛剛過去的2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。
根據國家電網的這一規劃，截至10年年底，充電站主設備總投資規模已達到3億元，2011年，國家電網將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網路，在「十二五」期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，為電動汽車產業和低碳經濟發展服務。未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業內專家預測，2013年以後電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。
充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由於看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處於起步階段，但各地政府和企業的熱情非常高漲。
目前國內尚無統一的電動汽車充電設施統一標准。當前各個廠家採用的標准都是抄國外的，正處於建設初期，標准需要在實踐過程中總結，這期間總要經歷推薦性標準的過程，主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都採取了各自的標准。北京、深圳、合肥各地也都分別出台了不同的充電站地方標准，各地建設的充電站介面各不相同，互不通用。這意味著在標准還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以後得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。也充分說明電動汽車充電機正處於行業初級階段。
上述這種情況已經引起政府部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標准向社會徵求意見。
工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受記者專訪時表示，「在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標准和充電介面標准，在這方面，汽車企業原先都各自為戰，今後這種局面將得到改變。」可以預見，標準的統一無疑將加速充電站的普及與推廣，而充電站的建設必然會用到電動汽車充電機，尤其是性能優良對電網污染小的高性能綠色充電機。

希望可以採納，謝謝

⑺ 新能源汽車充電樁和充電機的區別

一 .充電樁：其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用。
二 . 充電機：是採用高頻電源技術，運用先進的智能動態調整充電技術。它採用恆流/恆壓/小恆流智能三個階段充電方式，具有充電效率高，操作簡單，重量輕，體積小等特點。實際應用中，根據電池容量的限制選擇不同的充電機充電模式是延長蓄電池使用壽命的必然選擇。鋰離子電池充電機充電方法較多，最簡單的是恆定電壓充電機充電法。

⑻ 小型電動汽車是否都有車載充電機

一般情況下都有，這樣的話你下班後回到家所在的小區也可以從家裡拉線直接對汽車進版行充權電，如果車沒有配備車載充電機的話就只能去國家電網所建的充電站去充電，所以配置一個車載充電機比較方便，只要有220V~的地方就可以充電，而且電費還便宜，收的是民用電。

⑼ 車載充電機和非車載充電機的區別

傳導式車載充電技術是針對現在市場上面的純電動汽車和油電混回合動力汽車車載答充電設備的所進行的統一的國標技術要求，國標一旦正式頒布，所有的純電動汽車和油電混合動力汽車的充電器都得按照此項標准生產、執行和配置。
傳導式車載充電機的名字是從傳導式充電系統這個名稱上衍生而來的。
只要是符合國標（電動汽車用傳導式車載充電機技術條件）的此類充電器都可稱為傳導式車載充電機。